የሳይቤሪያ ትራንስ ባቡር፡ የልማት ተስፋዎች፣ ጠቀሜታ። የሥራውን ውጤታማነት ለማሻሻል መንገዶች

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

ባለፈው ክፍለ ዘመን የተዘረጋው የሳይቤሪያ ትራንስ-የሳይቤሪያ የባቡር መንገድ መላ ሀገራችንን አቋርጦ የአውሮፓውን ክፍል ከሳይቤሪያ እና ከሩቅ ምስራቅ ጋር ያገናኛል። ይህ በሚገባ የታጠቀው የባቡር ሀዲድ ለሩብ ምዕተ ዓመት ያህል የሩሲያ ዋና የባቡር ቅርንጫፍ ነው።

የግንባታ መጀመሪያ

በግምጃ ቤት ወጪ የሳይቤሪያን ባቡር ለመገንባት የወሰነው ውሳኔ በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን በ 80 ዎቹ ዓመታት ውስጥ የዛርስት መንግስት ተወስዷል። እ.ኤ.አ. በ 1887 በደቡብ ኡሱሪ ፣ በምዕራብ ባይካል እና በማዕከላዊ የሳይቤሪያ አውራ ጎዳናዎች ስር መንገድ ለመዘርጋት ቦታዎችን ለማግኘት ሶስት ጉዞዎች ተዘጋጁ ። የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር መስመር ግንባታ የተጀመረው በ90ዎቹ ክፍለ ዘመን ካለፈው በፊት ነው። በታላቁ የሳይቤሪያ መስመር ግንባታ ላይ ሥራ ለመሥራት የወሰነው በ 1891 ክረምት ነበር. ግንባታው በሁለት በኩል ተጀመረ - ከቭላዲቮስቶክ እስከ ቼላይቢንስክ.

ዋና የማስቀመጫ ደረጃዎች

የሳይቤሪያ ትራንስ ባቡር እየተገነባ ነበር፣የዚህም የእድገት ተስፋዎችበአሁኑ ጊዜ ሰፊ፣ በብዙ ደረጃዎች፡

1. 1893 - ከኦብ ወደ ኢርኩትስክ የሚወስደውን መንገድ መዘርጋት።
2. 1894 - የሰሜን ኡሱሪ መንገድ ግንባታ ተጀመረ።
3. 1897 - የ CER መትከል መጀመሪያ።
4. 1898 - ከኦብ እስከ ክራስኖያርስክ ያለው ክፍል ተቀባይነት አገኘ።
5. 1900 - የሰርከም-ባይካል የባቡር መንገድን ለመገንባት ተወሰነ።
6. 1906 - የአሙር ዋና መስመር ዝርጋታ የዳሰሳ ጥናቶች ተካሂደዋል።

7. 1911 - ክፍልን መትከል Kerk - r. በ Blagoveshchensk ላይ ካለው ቅርንጫፍ ጋር ማዕበል።

8. 1916 - በአሙር በኩል ያለውን ድልድይ ማስረከብ።

የሳይቤሪያ የትራንስ-ሳይቤሪያ ባቡር ረጅም ርዝመት ያለው ረጅም ርቀት በእነዚያ ዓመታት የሀገሪቱ ዋና የትራንስፖርት የደም ቧንቧ እንድትሆን አስችሎታል። ነገር ግን በእርስ በርስ ጦርነት ወቅት, የአዲሱ መንገድ ሁኔታ, በሚያሳዝን ሁኔታ, በከፍተኛ ሁኔታ ተበላሽቷል. ብዙ ድልድዮች ተቃጥለዋል. ፉርጎዎች እና የእንፋሎት መኪናዎች በየጊዜው ወድመዋል። ከጦርነቱ ማብቂያ በኋላ ግን መጠነ ሰፊ የተሃድሶ ሥራ ተጀመረ። በ1924-1925 ክረምት ለምሳሌ የአሙር ድልድይ ታደሰ። በሀይዌይ ላይ ያለው ትራፊክ በ1925 የጀመረ ሲሆን እስከ ዛሬ ድረስ ያለማቋረጥ ቀጥሏል።

የሳይቤሪያ ትራንስ ባቡር በኛ ጊዜ

የሳይቤሪያ ትራንስ ባቡር ታሪክ በተለያዩ ስኬቶች የተሞላ ነው። በሶቪየት የስልጣን ዓመታት ውስጥ መንገዱ በንቃት የተገነባ እና የሁሉም-ሩሲያ የግንባታ ቦታ ተደርጎ ይቆጠር ነበር። እስካሁን ድረስ የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ በጣም ኃይለኛ ከሆኑት አንዱ ነውየምድር ላይ የባቡር ሀዲዶች ። በሩሲያ ውስጥ ከ 50% በላይ የመጓጓዣ እና የወጪ ንግድ ዕቃዎችን ያጓጉዛል. ትራንስ ሳይቤሪያ በኤሌክትሪክ የሚሰራ ባለ ሁለት መስመር መስመር ነው፣ ሙሉ በሙሉ በዘመናዊ የመገናኛ እና የመረጃ ዘዴዎች የታጠቁ። የሀይዌይ ቴክኒካል መሳሪያዎች በአመት ከ100 ሚሊየን ቶን በላይ ጭነት በሚፈቀደው ከፍተኛ 90 ኪሜ በሰአት ማጓጓዝ ያስችላል።

የመስመሩ ጥቅሞች፣ ከሌሎች ነገሮች መካከል፣ የትኛውንም የክልል ድንበሮች የማቋረጥ አስፈላጊነት አለመኖርን ያጠቃልላል። እንደ አለመታደል ሆኖ የመንገዱ አቅም በቅርቡ ማሽቆልቆል ጀምሯል። ይህ ደግሞ የማዘመን አስፈላጊነትን ያሳያል።

የሳይቤሪያ ትራንስ ባቡር ባህሪያት፡የትራኮች ርዝመት፣ አቅም

የሲቤሪያ ትራንስ-ሲቤሪያ የባቡር መስመር አጠቃላይ ርዝመት 10 ሺህ ኪ.ሜ ያህል ነው። በአሁኑ ጊዜ በዓለም ላይ ረጅሙ አውራ ጎዳና ነው። በርዝመቱ 87 ከተሞች ሲኖሩ 14ቱ የክልል ማዕከላት ናቸው።

ከክልሉ የኢንዱስትሪ ኢንተርፕራይዞች 80% እና ዋና የተፈጥሮ ሃብቶች የተከማቹት በመንገድ አገልግሎት ላይ በሚገኙ ክልሎች ነው። በትራንስሲብ በኩል ወደ 30 የሚጠጉ የጭነት ባቡሮች የአለም አቀፍ እና የሀገር ውስጥ ትራፊክ ተዘርግተዋል። በከፍተኛ ፍጥነት ባለው የመንገደኞች ባቡር፣ የአውሮፓ የባቡር ኔትወርክ ቀጣይነት ያለው በዚህ መንገድ ከሞስኮ እስከ ቭላዲቮስቶክ ያለው ጉዞ 6 ቀናት ነው።

የሳይቤሪያ ትራንስ-የሳይቤሪያ የባቡር መንገድ ያልፋል፣የእድገቱ ዕድሎች ከሀገሪቱ አጠቃላይ የኢኮኖሚ አቅም ዕድገት ጋር በቅርበት የተሳሰሩ፣በሁለት አህጉራት ግዛት፡ አውሮፓ (በመንገድ 19.1%)እና እስያ (80.9%). በጠቅላላው ርዝመታቸው 1852 ጣቢያዎች አሉ።

የሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ የተፈጥሮ ሁኔታ እና ተያያዥ ችግሮች

የዚህ መንገድ መንገዶች በሁሉም የአየር ንብረት ቀጠናዎች ውስጥ ተዘርግተው ነበር፡ ስቴፔስ፣ ደን-ስቴፔ በረሃ፣ ታይጋ። በሰሜናዊ ክልሎች አውራ ጎዳናው በከፊል በፐርማፍሮስት ዞን (ለምሳሌ በባይካል ሐይቅ አቅራቢያ) ይሠራል. ከዚህ የባቡር ሀዲድ ሰራተኞች ጋር የተያያዙ ችግሮች የሚከተሉትን መፍታት አለባቸው፡

• በተራራማ ቦታዎች ላይ የድንጋይ መንሸራተት እና የመሬት መንቀጥቀጥ አደጋ፤
• ጥሩ አህጉራዊ የአየር ጠባይ ባለባቸው አካባቢዎች የሙቀት ለውጥ በሚኖርበት ጊዜ የትራኮችን የማያቋርጥ ጥገና አስፈላጊነት፤
• ብዙ ቁጥር ያላቸውን ድልድዮች የመንከባከብ አስፈላጊነት፤
• በፐርማፍሮስት ዞን ውስጥ ያሉ ትራኮች የማያቋርጥ ማመጣጠን፤
• ለፀደይ ጎርፍ ተዘጋጁ።

በመሆኑም የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ የተፈጥሮ ሁኔታ በጣም ከባድ ነው ተብሎ ሊወሰድ ይችላል። የሩሲያ የባቡር ሀዲድ የተለያዩ የአካባቢ ሁኔታዎችን ተፅእኖ ለማሸነፍ በጣም ብዙ ገንዘብ ማውጣት አለበት።

የልማት ተስፋዎች

እስካሁን ከአገሪቱ ምስራቃዊ ወደ ምዕራብ አብዛኛው እቃዎች በባህር ይጓጓዛሉ። የውሃ ማመላለሻ ኩባንያዎች እንደ ሞኖፖሊስቶች ይሰማቸዋል, እና ስለዚህ, ብዙውን ጊዜ ያለምክንያት, ለአገልግሎታቸው የዋጋ ንረት ይጨምራሉ. በውጤቱም፣ ብዙ ላኪዎች የትራንስ-ሳይቤሪያን የባቡር ሀዲድ እንደ አማራጭ የመርከብ አማራጭ አድርገው ይመለከቱታል።

በዚህ ረገድየሩስያ ፌዴሬሽን መንግሥት ከሩሲያ የባቡር ሐዲድ አመራር ጋር በመሆን እንደ ትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ያሉ ጉልህ መንገዶችን የመሸጋገሪያ አቅም ለመጨመር የታቀዱ አጠቃላይ እርምጃዎችን አዘጋጅቷል ። የእድገቱ ተስፋ የሚወሰነው እስከ 2030 ድረስ በሩሲያ ውስጥ የባቡር መስመሮችን ለማዳበር በፀደቀው ጽንሰ-ሀሳብ ነው ። እስከ 2015 ድረስ ብቻ 50 ሚሊዮን ሩብልስ በመንገድ ላይ ዘመናዊነት ላይ ውሏል ። እ.ኤ.አ. እስከ 2030 ድረስ በትራንስ ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ላይ ልዩ ኮንቴይነሮች እና ተሳፋሪዎች ባቡሮች እንዲንቀሳቀሱ ጥሩ ሁኔታዎችን ለመፍጠር ታቅዷል። በተጨማሪም የሩስያ የባቡር ሀዲድ አስተባባሪ ምክር ቤት እስከ 2020 ባለው ጊዜ ውስጥ የመንገድ ትራንስፖርት ፅንሰ-ሀሳብ አዘጋጅቷል ይህም የሚከተሉትን ያካትታል:

• የተወዳዳሪ ታሪፎች ልማት፤
• የትራንስፖርት ድርጅት ተጨማሪ መሻሻል፤
• የአገልግሎቱን ጥራት ማሻሻል፤
• ደንበኞች ስለ ጭነት ቦታ እና ሁኔታ በቅጽበት የሚያሳውቁ ቴክኖሎጂዎች ልማት፤
• በአገሪቱ ምዕራባዊ እና ምስራቅ የሚገኙ ወደቦችን አፈጻጸም ማሻሻል፤
• የዘመናዊ ሎጅስቲክስ ኮምፕሌክስ መፍጠር እና የመሳሰሉት።

ልማት በ2016

የ Trans-Siberian Railway አጠቃላይ ባህሪያት ዛሬ በአገራችን እጅግ ተስፋ ሰጭ የባቡር ሀዲድ ነው ብለን እንድንፈርድ ያስችለናል። እ.ኤ.አ. በ 2016 መጀመሪያ ላይ የሀይዌይ መስመሮችን በኤሌክትሪክ ኃይል ለማምረት ፣ ድልድዮችን ፣ ዋሻዎችን እና ትላልቅ ጣቢያዎችን እንደገና ለመገንባት የታቀዱ እርምጃዎች ቀድሞውኑ ተተግብረዋል ። ልዩ ትኩረትለአገናኝ መንገዱ Primorye-1 እና Primorye-2 እንዲሁም በኮሪያ እና በሩሲያ ፌዴሬሽን መካከል ቀጥተኛ ግንኙነትን ለማደራጀት ተሰጥቷል.

የስራ ቅልጥፍናን ለማሻሻል የሚረዱ መንገዶች

የትራንስ-ሳይቤሪያ ባቡር ረጅም ርዝመት፣ በሚያሳዝን ሁኔታ፣ ጥሩ አቅሙን አያመለክትም። ቀውሱ የባቡር ግንኙነቶችን ጨምሮ በሁሉም የአገሪቱ ኢኮኖሚ ላይ አሉታዊ ተፅዕኖ አሳድሯል። ስለዚህ ከድርጅታዊ ጉዳዮች አንፃር በአሁኑ ወቅት አጽንዖት የሚሰጠው የአውራ ጎዳናውን የውጤት አቅም በማሳደግ ላይ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ እንቅስቃሴዎች በዋነኝነት የሚከናወኑት በ ላይ ያነጣጠረ ነው።

• የግል መኪናዎችን ያለጊዜው ከህዝብ መንገዶች የማጽዳት ችግርን ለማስወገድ፤
• የግል ኢንቨስትመንትን በመሳብ የሀይዌይ መሰረተ ልማት ዝርጋታ፤
• በማጓጓዣው ውስጥ የሚሳተፍ እያንዳንዱ የትራንስፖርት ዘዴ ቀልጣፋ ጥምረት።

በመሆኑም በሀገራችን በአለም አቀፍ ገበያ ሁኔታ ላይ ትልቅ ተስፋ የተጣለበት ዋናው የባቡር ሀዲድ ትራንስ ሳይቤሪያ የባቡር መስመር ነው። የባህር ማጓጓዣ ዋና አማራጭ ሆኖ የእድገቱ እድል ከወትሮው በተለየ መልኩ ሰፊ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ የሸቀጦችን እንቅስቃሴ ጊዜ የመቀነስ እና የተሳፋሪዎችን እና ላኪዎችን የአገልግሎት ጥራትን የማሻሻል ተግባራት እንደ ቀዳሚ ተደርገው ይወሰዳሉ።