ኮረብታ መደርደር፡ መሳሪያ፣ የስራ ቴክኖሎጂ። የባቡር መሠረተ ልማት

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

የጭነት ባቡር ትራንስፖርት ዋና አካል ስራን መደርደር ሲሆን በውስጡም ባቡሮች በአንድ አቅጣጫ ወይም በሌላ መንገድ ለጭነት ተሰብስበው ይገኛሉ። የሸቀጣ ሸቀጦችን እንደገና ማከፋፈሉ የሚካሄድባቸው ጣቢያዎች የመለያ ጣቢያዎች ይባላሉ. በስራቸው ውስጥ ብዙ ልዩ መሳሪያዎችን ይጠቀማሉ, ዋናው የመደርደር ኮረብታ ነው. ምን እንደሆነ እና እንዴት እንደሚሰራ እንወቅ።

አጠቃላይ ባህሪያት

ሀምፕ በባቡር ጣቢያ ግዛት ላይ የሚገኝ እና የጭነት ባቡሮችን ለመመስረት ወይም ለመበተን የተነደፈ መዋቅር ነው። እንደውም የባቡር ሀዲድ የተዘረጋበት አጥር ነው። ዲዛይኑ ሦስት ዋና ዋና ክፍሎችን ያቀፈ ነው-የተንሸራታች ክፍል, ጉብታ እና የታችኛው ክፍል. ባቡሩ በሎኮሞቲቭ ታግዞ ወደ ኮረብታው ይንቀሳቀሳል. ከዚያም በስበት ኃይል እያንዳንዱ መኪና ራሱን ችሎ ወደ መድረሻው ይንከባለላል ታችኛው ክፍል በዳገት ላይ ይገኛል። መካከልፉርጎዎች ወይም መቁረጫዎች (በርካታ የተገናኙ ፉርጎዎች) ከኮረብታው ላይ የሚንከባለሉ በባቡር ምስረታ እቅድ መሰረት መቀየሪያዎችን ለማስተላለፍ በቂ የሆነ ክፍተት ይፈጥራሉ። የፉርጎዎቹ የመንከባለል ፍጥነት የሚቆጣጠረው በፍሬን ቦታዎች ሲሆን እነዚህም የፉርጎ መከላከያዎች የተገጠሙ ናቸው።

መሰረታዊ ጽንሰ-ሀሳቦች

የተራራው ጫፍ ከፍተኛው ቦታ ይባላል። ብዙውን ጊዜ ቁመቱ ከ 3.5 እስከ 4.5 ሜትር ነው. እዚህ፣ ፉርጎዎች ወይም መቁረጫዎች እንደ መድረሻቸው ወደ ግርጌ ትራኮች ይላካሉ። የተራራው ከፍታ ቁልቁል ለመንከባለል በጣም አመቺ ያልሆነው በላዩ እና በተሰላው ነጥብ መካከል ያለው ልዩነት ነው። ቁመቱ ብሬኪንግ ቦታ መጨረሻ ከ 50 ሜትር ርቀት ላይ አንድ ኅዳግ ጋር ይወሰዳል ያለውን ንድፍ ነጥብ, አሉታዊ የተፈጥሮ ሁኔታዎች ሥር ደካማ የመንዳት ባሕርይ ጋር አንድ ፉርጎ ምንባብ ለማረጋገጥ በሚያስችል መንገድ ይሰላል. በጣም አስቸጋሪው መንገድ. የተራራው ጉብታ ማለፊያ ክፍል ተብሎ ይጠራል፣ ከዚያ ፉርጎ ወይም ቆራጩ ራሱን የቻለ እንቅስቃሴ ወደ ታች ይጀምራል።

የተንሸራታቹ ክፍል በተቀባይ መናፈሻ የእግር ኮረብታ አፍ እና በኮረብታው አናት መካከል ያለው ቦታ ነው። ይህ ዞን, እንደ አንድ ደንብ, መኪኖችን ለማራገፍ እና ለማቆም አመቺነት ፀረ-ቁልቁል የተገጠመለት ነው. የመውረጃው ክፍል በቅደም ተከተል, በኮረብታው አናት እና በማርሽር ግቢ መጀመሪያ መካከል ያለው ቦታ ይባላል. በዚህ አጋጣሚ የመንገዱ ክፍል ከፍተኛው ገደላማነት ያለው ከፍተኛ ፍጥነት ይባላል።

የሆምፕስ ዓይነቶች

የሃምፕ ኮምፕሌክስ አንድ-ጎን ወይም ሁለት-ጎን ሊሆን ይችላል። የኋለኛው አብዛኛውን ጊዜ በተለይ ትልቅ ላይ ጥቅም ላይ ይውላሉጓሮዎችን መደርደር, በሁለቱም አቅጣጫዎች ከፍተኛ መጠን ያለው ስራ. ቀደም ሲል ተንሸራታቾች የተገነቡት የተፈጥሮ የተፈጥሮ ቁልቁለት ባላቸው አካባቢዎች ብቻ ነበር። አብዛኛዎቹ እነዚህ ስላይዶች ዛሬም በስራ ላይ ናቸው። በኋላ ሰው ሰራሽ በሆነ ቁልቁል ስላይዶች መገንባት ጀመሩ።

መኪናዎችን ብሬኪንግ ለማድረግ የሚውሉት ዘዴዎችም ሊለያዩ ይችላሉ። ሁሉም የመደርደር ኮረብታ በሚገኝበት ቦታ ላይ ይወሰናል. በትራንስፖርት ማዕከሎች አቅራቢያ የተገነቡት ጣቢያዎች በመጨረሻ በከተማው ውስጥ ገቡ ። እንዲህ ዓይነቱ የመደርደር ውስብስብ ነገሮች ልዩ መስፈርቶች ተገዢ ናቸው. እያወራን ያለነው ስለ ዘግይተው የሚወጡ አሽከርካሪዎች ጸጥ ያለ አሠራር፣ ስለ መፍረስ ልዩ ሕጎች እና የጣቢያው ክልል ውስን ተደራሽነት ነው።

የማርሽሊንግ ያርድ ዓይነቶች

የማርሻል ጓሮው በጣቢያው ውስጥ ካሉት ሌሎች ጓሮዎች ጋር ተመሳሳይ ርዝመት ሊኖረው ወይም ሊያጥር ይችላል። አጠር ያሉ መናፈሻዎች በአሜሪካ ውስጥ በብዛት ይገኛሉ፣ ምቹ የመሬት አቀማመጥ እና በጣቢያዎች መካከል ያለው ረጅም ርቀት በተለይ ረጅም ባቡሮችን ለመፍጠር ያስችላል። በአንድ ማርሻል ግቢ ውስጥ የተገጣጠሙ አጫጭር ባቡሮች በመነሻ መንገዶች ላይ ከሌሎች ከፊል ባቡሮች ጋር ይገናኛሉ። በተመሳሳይ ጊዜ, ረጅም የማርሽር ግቢዎችን ለመንደፍ የበለጠ ጠቃሚ የሆኑ ሁኔታዎች አሉ. ሁሉም በተወሰነው ክልል ይወሰናል።

የቅርብ ጊዜ ትውልድ ማርሻል ያርድ ሁሉንም አስፈላጊ መዘጋቶችን እና ጥገኞችን የማጣራት ችሎታ ያለው እንደ መናፈሻ መውጪያ ቁልፎች እና ምልክት ማድረጊያ አካላት የአካባቢ ቁጥጥርን ይሰጣል። ብዙም ያልተለመደው የባቡር ሐዲድ፣ ማርሻልንግ የተማከለ አስተዳደር ነው።ጣቢያ በተለይ።

ብሬኪንግ በሃምፕ ዞን

የመቁረጫው የመጀመሪያ ብሬኪንግ የሚከናወነው በሃምፕ ዞን ውስጥ ሲሆን ይህም ክፍተቶችን ይከተላል። በአንድ ወይም በሁለት TP (ብሬክ አቀማመጥ) ይከናወናል. የሚቀጥለው ብሬኪንግ የታለመ ነው፣ በፓርኩ አካባቢ፣ መኪናው መድረሻው ሲደርስ ይከናወናል።

በሩሲያ የባቡር ሐዲድ ጣቢያዎች ከሚታወቁት የፒንሰር ቅርጽ ያላቸው የግፊት መከላከያዎች በተጨማሪ ሌሎች የብሬኪንግ ዘዴዎችም ጥቅም ላይ ይውላሉ። ለምሳሌ, በመኖሪያ አካባቢዎች አቅራቢያ በሚገኙ ጣቢያዎች, የጎማ ሽፋን ያላቸው የባቡር ሀዲዶች የባቡሮችን ፍጥነት ለመቀነስ ያገለግላሉ. የብረት ጎማ ከላስቲክ ሽፋን ጋር ሲንቀሳቀስ የሚፈጠረው የግጭት ኃይል በሪታርደር ቁጥጥር ይደረግበታል። በጣም ተስፋ ሰጭው ቋሚ ማግኔቶች የተገጠመላቸው የሃምፕ ብሬኪንግ ቦታዎች ናቸው. በከፍተኛ ፍጥነት (ከ20 ኪሜ በሰአት) በጣም ውጤታማ ናቸው።

የፍሬን ማቆሚያ በፓርኩ አካባቢ

መኪናዎችን ብሬኪንግ ለማድረግ ወይም ለመቁረጥ በፓርኩ ቦታዎች፣ የተወሰነ ቁጥር ያላቸው የነጥብ ዘገየተኞች ተጭነዋል፣ ይህም ተከታታይ የፍጥነት መቆጣጠሪያን ይሰጣል። በአሁኑ ጊዜ በጣም የታወቁት የኃይድሮሊክ ፒስተን የሪታርደር ሞዴሎች ናቸው። የሚነቁት የመንኮራኩሩ መንኮራኩር በባቡር አንገት ላይ በተሰቀለው ሪታርደር ፒስተን ላይ ሲሮጥ ነው። የማሽከርከር ፍጥነቱ ካለፈ (ልዩ ዳሳሽ በመጠቀም የተመዘገበ) ፒስተን ወደ ታች ሲንቀሳቀስ ትርፍ የእንቅስቃሴ ሃይል ይጠፋል።

በአውሮፓ ሰፊየሃይድሮሊክ ጠመዝማዛ አወያይ እንዲሁ ተስፋፍቷል ። መኪናው በላዩ ላይ ሲያልፍ፣ የመንኮራኩሩ መንኮራኩር ከሲሊንደሩ የሂሊካል ትንበያ ጋር ይገናኛል ፣ ይህም አብዮት ይፈጥራል ፣ ከመንኮራኩሩ የተወሰነውን ኃይል ይወስዳል። የመኪናው ዘግይቶ የሚይዘው የመቋቋም አቅም የመኪናው ፍጥነት ከመደበኛው በምን ያህል እንደሚበልጥ ይወሰናል።

በተፈጥሮ ደረጃ ጣቢያዎች ብሬኪንግ

በማርሻል ጓሮዎች ውስጥ በተፈጥሮ ተዳፋት፣ የፍጥነት መቆጣጠሪያ አብዛኛው ጊዜ መውረጃው ላይ፣ የቅድመ-መናፈሻ ቦታን ጨምሮ ይከሰታል። የቅርቡ ትውልዶች ስላይዶች በመኪና ጫኚዎች የተገጠሙ ሲሆን እነዚህም በቀጥታ በባቡር ሀዲድ ውስጥ የሚገኙ እና በራስ ሰር ቁጥጥር በሚደረግባቸው ኬብሎች ሊንቀሳቀሱ ይችላሉ። አስፈላጊ ከሆነ የፉርጎ ማራገፊያው መቁረጫውን ወደ ሚገባበት ፉርጎዎች እንኳን ማምጣት ይችላል። እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች በሙኒክ፣ ዙሪክ እና ሮተርዳም በባቡር ጣቢያዎች በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላሉ።

ብሬኪንግ መሳሪያዎች በተጨማሪ ሃምፕ ያርድስ የሃይድሪሊክ አፋጣኞችም የታጠቁ ናቸው። ብዙውን ጊዜ በፓርኩ አካባቢ ይገኛሉ እና መቁረጫው ከመደበኛው በታች በሆነ ፍጥነት ከተንቀሳቀሰ ይነቃሉ።

የመጀመሪያ ስላይድ ሲስተሞች

የመጀመሪያው ዝንባሌ ያለው የፉርጎ ማከፋፈያ ትራክ በድሬዝደን በ1946 ተሰራ። በዚያን ጊዜ በአውሮፓ ሌላ ባቡሮችን የመበተን መንገድ የተለመደ ነበር - በመታጠፊያዎች። እ.ኤ.አ. በ 1858 ፣ የሃምፕ ስርዓት የመጀመሪያ ገጽታ በላይፕዚግ ጣቢያ ተገንብቷል። የማርሽር ግቢው ዛሬ በሚሠራበት ቅፅ፣ በመጀመሪያ ተገንብቷል።በ1863 በፈረንሳይ ጣቢያ ቴር ኖርድ።

የመጀመሪያ ቆጣሪዎች

በ1876 በጀርመን ጣቢያ ስፔልዶርፍ የመጀመሪያው የመለያ ጣቢያ የተሰራው በተንሸራታች ክፍል እና በመካከለኛው መድረክ ላይ ባለው ቆጣሪ ነበር። ቀደም ሲል, ተንሸራታቾች የተገነቡት በተፈጥሮ ቁልቁል ላይ ነው, ያለ መቁጠሪያ. እ.ኤ.አ. በ 1891 የማርሽር ግቢውን ክፍፍል ወደ ጥቅል (የትራክ ቡድኖች) መጠቀም ጀመሩ. በብሬክ መሳሪያዎች ምትክ, የብሬክ ጫማዎች ከዚያ ጥቅም ላይ ውለዋል. እነዚህ ቀላል መሳሪያዎች አሁንም በተፈጥሮ ቁልቁል ባሉ ጣቢያዎች ሊገኙ ይችላሉ።

የመጀመሪያ ዳግም አስማሚ

በሃያዎቹ ውስጥ፣ በአውሮፓ እና አሜሪካ ክፍለ ዘመናት አለፉ የጨረር አይነት የመኪና ማቆሚያ መጠቀም ጀመሩ። እ.ኤ.አ. በ 1923 ሜካናይዝድ ኮምፕሌክስ አራት የሃይድሮሊክ ሪታርደሮች በአውሮፓ ጣቢያ ሃም ተጀመረ። በተመሳሳይ ጊዜ ለታየው የኤሌክትሮ መካኒካል ጥልፍልፍ ስልቶች ምስጋና ይግባውና በማርሻል ግቢው ክፍል ውስጥ የባቡር ሀዲዱን በርቀት መቆጣጠር ተችሏል ። ከተወሰነ ጊዜ በኋላ, መኪኖቹ ያለፉበትን ቅደም ተከተል የሚያስታውሱ የመጀመሪያዎቹ የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ተፈጠሩ. በተቀመጠው ተግባር መሰረት የጨረራዎቹን ማብሪያ / ማጥፊያ / ማጥፊያ / ማብሪያ / ማጥፊያ / በራሳቸው መንገድ አስተካክለዋል።

ሙሉ አውቶማቲክ

በ1955፣ የመጀመሪያው ቁጥጥር የተደረገበት ስላይድ ኮምፕሌክስ በቺካጎ ኪርክ ጣቢያ ተጀመረ። እ.ኤ.አ. በ1970ዎቹ፣ አብዛኞቹ ዋና ዋና ጣቢያዎች ሙሉ በሙሉ አውቶማቲክ የሃምፕ ያርድ ነበራቸው። ትንሽ ቆይተው ምርታማነትን እንዲጨምሩ የሚያስችላቸውን ሎኮሞቲቭ ለመቆጣጠር የሬዲዮ ጣቢያን መጠቀም ጀመሩ።ስራ።

አማራጭ አማራጮች

በሃያኛው ክፍለ ዘመን ሁለተኛ አጋማሽ ላይ፣ የአነስተኛ ጭነት ማጓጓዣዎች የበላይነት አቅጣጫ አዝማሚያ ነበር። በባቡር እና በሌሎች የጭነት ትራንስፖርት አይነቶች መካከል ያለው ውድድር እያደገ በመምጣቱ የኮንቴይነር ትራንስፖርት አግባብነት ያለው ሲሆን ይህም የማጓጓዣ ወጪን በመቀነስ የእያንዳንዱን የትራንስፖርት አይነት ጥቅም ለማግኘት ያስችላል። ኮንቴይነሮችን ከባቡር ፉርጎዎች ወደ መንገድ እና የባህር ማጓጓዣዎች እንደገና ለመጫን, የክሬን ዘዴዎች ያላቸው ልዩ ቦታዎች ተዘጋጅተዋል. በኮንቴይነር ማጓጓዣ ልማት፣ በአውሮፓ ውስጥ ያሉ ብዙ የማርሽር ጓሮዎች ተግባራቸውን ከፉርጎዎች ወደ ባህር እና መንገድ ትራንስፖርት ብቻ ሳይሆን ወደ ሌሎች ባቡሮችም ጭምር ኮንቴይነሮችን መጫን ወደሚችሉ መርከቦች አስተላልፈዋል።

MSR 32 ውስብስብ

ሲመንስ ለባቡር ደልዳላ ጓሮዎች ግንባታ እና ዘመናዊነት ልዩ MSR 32 ኮምፕሌክስ ሠርቷል እንደአስፈላጊው ጉብታ አይነት እና አቅም እንዲሁም እንደ መገለጫው እና እንደአካባቢው ሁኔታ የተሞከረ ሞዴል ይፈጥራል። ኤሌክትሮኒክ ኮምፒተሮችን በመጠቀም. ሞዴሉ የፍጥነት ዳሳሾችን፣ ክብደቶችን፣ የተቆረጡ መለኪያዎችን፣ የብሬክ ቦታዎችን እና ሌሎች የማርሻል ጓሮ ክፍሎችን ማስቀመጥ በጣም ተገቢ የሆነበትን ቦታ ያሳያል።

ስርአቱ ለሞዱል ዲዛይኑ ምስጋና ይግባውና ከማንኛውም የደንበኛ መስፈርቶች ጋር ይስማማል። በተለያዩ መገለጫዎች፣ ብሬኪንግ ፅንሰ-ሀሳቦች እና የማቀናበር አቅም ባላቸው ስላይዶች ውስጥ ተተግብሯል። ለምሳሌ፣ በዙሪክ፣ MSR 32 ሲስተም የተገጠመ ስላይድ 330 ይይዛልፉርጎዎች በሰዓት. ሎኮሞቲቭ የሚቆጣጠረው በሬዲዮ ነው። በቪየና ተመሳሳይ የመከፋፈያ ነጥብ በሰዓት 320 ፉርጎዎችን የመያዝ አቅም አለው። የዚህ ስላይድ ሎኮሞቲቭ በሬዲዮ ቁጥጥር የሚደረግበት ነው። ስርዓቱ በሁሉም ስላይዶች ላይ ካሉ መላኪያ ማዕከሎች ጋር የማያቋርጥ የመረጃ ልውውጥ ያቀርባል። የሃምፕ ኦፕሬተር ሁሉም ነገር በትክክል እንደሚሰራ ማረጋገጥ ብቻ ነው. በቀድሞው የዩኤስኤስአርሲ ውስጥ የመጀመሪያው ጣቢያ ሲመንስ ቴክኖሎጂውን የጫነበት በሊትዌኒያ የሚገኘው የቫይዶታይ ጣቢያ ነው። ቀስ በቀስ፣ MSR 32 ቴክኖሎጂ በአለም ዙሪያ እየተስፋፋ ነው። እንዲሁም በሩሲያ ምድር ባቡር OJSC ጣቢያዎች እየተሞከሩ ነው።