በአቀባዊ የሚነሳ አውሮፕላን። ቪቶል

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

ሁለገብነት እና የንድፍ ፍፁምነት ልዩ የአቪዬሽን ቴክኒክን ያጣምራል - በአቀባዊ መነሳት እና ማረፊያ አውሮፕላን። የሩስያ፣ የእንግሊዝ እና የዩኤስኤ ምርጥ አእምሮዎች ለብዙ አመታት እድገታቸው እና ተጨማሪ ዘመናዊነታቸው በፉክክር ትግል ውስጥ ድንቅ ሞዴሎችን ፈጥረዋል። የፍጥነት መጨመር፣የበረራ ከፍታ፣የመሸከም አቅም፣እንዲሁም የውጊያ አፈጻጸም ከከባድ የጄት ሞተር መሻሻል ጋር የተያያዘ ነው። ይህ ነው ቀጥ ብሎ የሚነሳ አውሮፕላኖችን የአለም አየር ሃይሎች ዋና መሰረት ያደረገው።

መጀመሪያ በአቀባዊ

በ1954 በሙከራ የተፈጠረ የመጀመሪያው አቀባዊ መነሳት እና ማረፍ ቴክኒክ የ65 ሞዴል የአየር መሞከሪያ ተሽከርካሪ ልማት ነው። የተነደፈው ንድፍ ከተለያዩ አውሮፕላኖች የተገኙ ክፍሎችን ያቀፈ ነው - ፊውላጅ እና ቀጥ ያለ ጅራት ከአየር መንገዱ ተበድረዋል ፣ ክንፎቹ።- በ Cessna Model 140A አውሮፕላን, እና ቻሲስ - በቤል ሞዴል 47 ሄሊኮፕተር ላይ. እስከ አሁን ድረስ, ዘመናዊ ዲዛይነሮች የእነዚህ ነጠላ ንጥረ ነገሮች ጥምረት እንዴት እንዲህ አይነት ውጤት እንደሚሰጥ ይገረማሉ!

የአሜሪካው ኩባንያ ቤል አውሮፕላን በ1953 መጨረሻ ተዘጋጅቷል። ከአንድ ወር በኋላ, በአየር ላይ በማንዣበብ የመጀመሪያው በረራ ተካሄደ, እና ከስድስት ወራት በኋላ - የመጀመሪያው ነጻ በረራ. ነገር ግን የአውሮፕላኑ ዘመናዊነት አላቆመም ለተጨማሪ አመት በአየር ላይ በመሞከር እና በመሞከር ወደሚፈለገው አፈጻጸም ቀርቧል።

ምላሽ የሚሰጥ፣ ግን በጣም አይደለም

በፊውሌጅ ጎኖቹ ላይ የሚገኙት ሞተሮች 90 ዲግሪ ወደ ታች በመዞር ለበረራ መነሳት እና ግፊት ፈጠሩ። ተርቦቻርጀሩ ኃይለኛ የኃይል አቅርቦትን በቀጥታ ወደ አየር አፍንጫው በክንፉ ጫፍ ላይ እና ላባው ጫፍ ላይ አቅርቧል። ይህ የአውሮፕላኑን መዋቅር በሙሉ በማንዣበብ ሁነታ እና በዝቅተኛ ፍጥነት በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ እንኳን ይህን እድል በመጠበቅ ቁጥጥርን አረጋግጧል።

ግን ብዙም ሳይቆይ፣ በፈተናው ውጤት መሰረት ቤል ከዚህ ፕሮጀክት ጋር መስራቱን ለመቀጠል ፈቃደኛ አልሆነም። የመጀመሪያው ቪቶኤል አይሮፕላን እንዲህ አይነት የጄት ግፊት ስለነበረው የራሱን የመነሻ ክብደት በጭንቅ አልፏል፣ ምንም እንኳን ለአግድም እንቅስቃሴ ከመጠን ያለፈ ነበር።

ከእንደዚህ አይነት ባህሪያቶች ጋር አብራሪው ከከፍተኛው የአግድም በረራ ፍጥነት ገደብ ሳይበልጥ ፍጥነቱን ተቀባይነት ባላቸው እሴቶች ማቆየት አስቸጋሪ ነበር። ስለዚህ፣ የአሜሪካውያን የትኩረት አቅጣጫ ወደ ሌሎች እድገቶች ተንቀሳቅሷል።

የአለማችን ብቸኛው Yak-141

በ1992፣ ልዩ የተጋበዙ እውቅና ያላቸው ጋዜጠኞች የምዕራባውያን አየር መንገዶችን በዚህ ዘዴ የመምራት ፍላጎት አስገርሟቸዋል። ኤክስፐርቶች የአውሮፕላኑን ገፅታዎች አስተውለዋል, እሱም ስለ ተዋጊ አውሮፕላን ከመደበኛ ሀሳቦች አልፏል. በበርካታ አገሮች ውስጥ በትይዩ የተካሄደው ለብዙ ዓመታት ምርምር የሶቪዬት አይሮፕላኖች መዳፉን በትክክል እንደሚቀበሉ ግልጽ ሆነ።

ያክ-141 ነበር፣በዚያን ጊዜ በአለም ላይ ብቸኛው ልዕለ ተንቀሳቃሽ ቪቶል አይሮፕላን ነው። በተለያዩ የትግል ተልእኮዎች ፣ በከፍተኛ ፍጥነት እና ልዩ የመንቀሳቀስ ችሎታ ተለይቷል ፣ ለዚህም ወዲያውኑ ዓለም አቀፍ እውቅና አገኘ።

አሜሪካውያን እና አውሮፓውያን እድገታቸውን በዚህ አቅጣጫ የጀመሩት በ60ዎቹ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1961 በፋርንቦሮ በተካሄደው ኤግዚቢሽን ላይ አንድ የእንግሊዝ ኩባንያ ብቻ ጥሩ ውጤት ሊያቀርብ ችሏል። የብሪቲሽ አየር ሃይል የወደፊት ዋና የውጊያ አውሮፕላኖች ሃሪየር ቪቶል ተዋጊ በጣም አጓጊ ብቻ ሳይሆን እጅግ የተጠበቀው ኤግዚቢሽንም ነበር።

እንግሊዞች ማንንም ሰው፣ አጋሮቻቸው፣ አሜሪካውያን እንኳን እንዲገቡ አልፈቀዱም። በናዚ ጀርመን ላይ ለተገኘው ድል ልዩ ጥቅም እና አስተዋፅዖ የተደረገለት ብቸኛው የሶቪየት ተዋጊዎች ታዋቂ ንድፍ አውጪ - ኤ.ኤስ. ያኮቭሌቭ። እሱ የተጋበዘ ብቻ ሳይሆን የዚህን ቴክኒክ አቅምም ያውቅ ነበር።

የዓለም ኃያላን ሀገራት ቀጥ ያለ ውድድር

በዚያን ጊዜ በዩኤስኤስአር የነበረው ልማት የተወሰነ ስኬት አስመዝግቧል፣ነገር ግን አሁንም ከእንግሊዞች በእጅጉ ያነሰ ነው። ከተፈለሰፈው ተርቦፍሊ ጋር የተደረጉ ሙከራዎች ለዲዛይነሮች ጠቃሚ ልምድ ሰጥቷቸዋል, የሚቻል ሆነበአውሮፕላኑ ላይ ሁለት ቱርቦጄት ሞተሮችን መትከል. አፍንጫቸው 90 ዲግሪ ማሽከርከር ይችላል።

ፈተና V. Mukhin Yak-36 የተባለ አውሮፕላን ወደ ሰማይ አነሳ። ነገር ግን ገና ሙሉ የጦር ተሽከርካሪ አልነበረም። በማሳያ ትርኢቶች ላይ, ከሮኬቶች ይልቅ, ልዩ ሞዴሎች ተሰቅለዋል. ደግሞም አውሮፕላኑ ለትክክለኛ የጦር መሳሪያዎች ገና ዝግጁ አልነበረም።

በ1967 የCPSU ማእከላዊ ኮሚቴ የያኮቭሌቭ የፕሮጀክት ቡድን ቀላል አውሮፕላን በአቀባዊ የሚነሳ አውሮፕላን እንዲፈጥር አደራ ሰጠው። ያክ-38 ተብሎ የሚጠራው የተሻሻለው ሞዴል ከኤ. Tupolev እንኳን ጥርጣሬን አስከትሏል. ግን ቀድሞውኑ በ1974፣ የመጀመሪያዎቹ 4 አውሮፕላኖች ተዘጋጅተዋል።

በፎክላንድ ጦርነት የብሪቲሽ ሃሪየር ቦምብ አውሮፕላኖች በሰማይ ላይ ከነበሩት የማያሻማ የበላይነት በኋላ ለሶቪየት ህብረት መንግስት Yak-38 ማሻሻል እንዳለበት ግልፅ ሆነ። ስለዚህ፣ በ1978፣ የሚናቪያፕሮም ኮሚሽን ለያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ ፕሮጀክትን አፀደቀ - የዘመነ ቀጥ ያለ የሚነሳ ተዋጊ ያክ-141 መፍጠር።

የሶቪየት ሪከርድ ያዥ

በሩሲያ ውስጥ ፍፁም የሆነ የቁጥጥር ስርዓት ያለው ልዩ ሞተር ተፈጥሯል በተለይ ቀጥ ብሎ ለሚነሳ አውሮፕላኖች። በአለም ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ለ afterburner rotary nozzle - የሶቪየት ብቻ ሳይሆን የውጭ አውሮፕላኖች ዲዛይነሮች ለአስር አመታት ሲሰሩ የቆዩት አንድ መፍትሄ ተገኝቷል. ይህ ለ Yak-141 የመሬት መሞከሪያ ዑደት ማጠናቀቅ እና እንዲነሳ መላክ አስችሏል. ከመጀመሪያዎቹ ሙከራዎች ምርጡን የበረራ አፈጻጸም አረጋግጧል።

ከብዙዎቹ አንዱ ነበር።ሚስጥራዊ አቪዬሽን ፕሮጀክቶች፣ ምን እንደሚመስል ለማወቅ ለምዕራባውያን የስለላ ኤጀንሲዎች 11 ዓመታት ፈጅቷል። ሁለገብ አገልግሎት አቅራቢ አውሮፕላን ያክ-141 የ4ኛ ትውልድ ተዋጊ 12 የዓለም ሪከርዶችን አስቀምጧል። የአየር የበላይነትን ለማግኘት እና ቦታውን ከጠላት ሽፋን ለመስጠት ታስቦ ነበር. የእሱ አመልካች ሁለቱንም የአየር እና የመሬት ዒላማዎችን ለመምታት ይፈቅድልዎታል. ከፍተኛ ፍጥነት እስከ 1800 ኪ.ሜ በሰዓት የመድረስ ችሎታ. የውጊያ ጭነት - 1000 ኪ.ግ. የትግሉ ክልል 340 ኪ.ሜ. ከፍተኛው የበረራ ከፍታ እስከ 15 ኪሜ ነው።

የጎርባቾቭ ፖሊሲ

በመከላከያ ኢንደስትሪው ላይ የሚወጣውን ወጪ የመቀነስ ተጨማሪ ፖሊሲ ተፅዕኖ አሳድሯል። የውጭ ኢኮኖሚ ግንኙነቶችን ቅልጥፍና ለማሳየት መንግስት የአውሮፕላን ተሸካሚዎችን ምርት በከፍተኛ ደረጃ አስተካክሏል። እ.ኤ.አ. ከ1987 በኋላ የአውሮፕላን ተሸካሚዎችን ከሩሲያ መርከቦች መውጣቱ ጋር ተያይዞ የመሠረት መርከቦች እጥረት በመኖሩ የያክ-141 ልማት አቆመ።

ይህ ቢሆንም የያክ-141 ገጽታ በአውሮፕላኖች ዲዛይን ልምምድ ውስጥ ትልቅ እርምጃ ነበር። የሩሲያ ቀጥ ያሉ አውሮፕላኖች ለአየር ኃይል አስፈላጊ መሣሪያዎች ሆነዋል ፣ እና ተዋጊዎችን የበለጠ ዘመናዊ ለማድረግ ፣ ሳይንቲስቶች በያኮቭሌቭ የብዙ ዓመታት ሥራ ውጤቶች ላይ በእጅጉ ይተማመናሉ።

MiG-29 (Fulcrum)

በኤ.ሚኮያን ዲዛይን ቢሮ የተገነባው አራተኛው ትውልድ ሩሲያዊ ተዋጊ ሚግ-29 ለአየር ፍልሚያ ምርጡን ባህሪያትን ከሚሳኤሎች ጋር በመካከለኛ እና በአጭር ርቀት ያጣምራል።

በመጀመሪያ ላይ VTOL MiG ለማጥፋት ታስቦ ነበር።በማንኛውም የአየር ሁኔታ ውስጥ ማንኛውንም ዓይነት የአየር ዒላማዎች. ጣልቃ ገብነት በሚኖርበት ጊዜ እንኳን ተግባራቱን እንደያዘ ይቆያል። በጣም ቀልጣፋ ባለሁለት ሰርኩዩት ሞተሮች የታጠቁ፣ እንዲሁም የመሬት ኢላማዎችን መምታት ይችላል። በ70ዎቹ መጀመሪያ ላይ የተነደፈ፣ የመጀመሪያው መነሳት የተካሄደው በ1977 ነው።

ለመጠቀም በጣም ቀላል። እ.ኤ.አ. በ 1982 ከአየር ኃይል ጋር አገልግሎት ከገባ በኋላ ሚግ-29 የሩሲያ አየር ኃይል ዋና ተዋጊ ሆነ ። በተጨማሪም ከ25 በላይ ሀገራት ከአንድ ሺህ በላይ አውሮፕላኖችን ገዝተዋል።

የአሜሪካዊ ክንፍ አዳኝ

ሁልጊዜም በመከላከያ ጉዳይ ላይ ጠንቃቃ የሆኑ፣ አሜሪካኖችም ሀይለኛ ተዋጊዎችን በመገንባት የላቀ ብቃት አላቸው።

በአዳኝ ወፍ የተሰየመው ሃሪየር የተነደፈው እንደ ሁለገብ እና ቀላል የማጥቃት አውሮፕላን ለመሬት ሃይሎች የአየር ድጋፍ፣ፍልሚያ እና አሰሳ ነው። በጥሩ አፈፃፀሙ ምክንያት፣ በስፔን እና በጣሊያን ባህር ሃይል ውስጥም ጥቅም ላይ ይውላል።

በክፍሉ የመጀመሪያው በመሆን ብሪቲሽ ቪቶል ሃውከር ሲድሌይ ሃሪየር በ1978 የ Anglo-American modification of AV-8A Harrier ምሳሌ ሆነ። የሁለቱ ሀገራት ዲዛይነሮች የጋራ ስራ ወደ ሀሪየር ቤተሰብ ሁለተኛ-ትውልድ ጥቃት አውሮፕላን አሻሽሏል።

በ1975 ማክዶኔል ዳግላስ እንግሊዝን ለመተካት መጣ፣ይህም አመራሩ የፋይናንሺያል በጀትን መቋቋም ባለመቻሉ ፕሮጀክቱን ለቀቀች። የAV-8A ሃሪየርን ሙሉ ለሙሉ ለማሻሻል የተወሰዱት እርምጃዎች የAV-8B ተዋጊን ለማግኘት አስችለዋል።

የላቀ AV-8B

በቴክኖሎጂ ላይ የተመሰረተየቀድሞው ሞዴል, AV-8B በጥራት ማሻሻያ ረገድ በጣም ተሻሽሏል. ኮክፒቱ ተነስቷል ፣ ፊውላጅ ተስተካክሏል ፣ ክንፎቹ ተዘምነዋል ፣ ለእያንዳንዱ ክንፍ አንድ ተጨማሪ የእገዳ ነጥብ ጨምሯል። ከፍተኛ ትክክለኝነት ያላቸው መሳሪያዎች ወደ ማስጀመሪያው ቀጠና ሲገቡ በቀጥታ ይጣላሉ፣ የመዛወር እድሉ እስከ 15 ሜትር ሊደርስ ይችላል።

ሞዴሉ በኤሮዳይናሚክስ የበለጠ የተሻሻለ ሲሆን በዚህም በዩናይትድ ስቴትስ በአቀባዊ መነሳት ያለው ምርጡን አውሮፕላኖች ፈጠረ። በተዘመነ የፔጋሰስ ሞተር ታጥቆ በአቀባዊ መነሳት እና ማረፊያ ማድረግ አስችሏል። AV-8B በ1985 መጀመሪያ ላይ ከUS እግረኛ ጦር ጋር አገልግሎት ገባ።

ልማት አላቆመም፣ እና በኋላ AV-8B(NA) እና AV-8B Harrier II Plus ሞዴሎች የማታ ፍልሚያ ስራዎችን መሳሪያዎች ተቀብለዋል። ተጨማሪ ማሻሻያ ከአምስተኛው ትውልድ ቀጥ ያለ አውሮፕላኖች - ሃሪየር III ምርጥ ተወካዮች አንዱ እንዲሆን አድርጎታል።

የሶቪየት ዲዛይነሮች በአጭር የመነሻ ስራ ላይ ጠንክረው ሰርተዋል። እነዚህ ስኬቶች በአሜሪካውያን ለኤፍ-35 የተገኙ ናቸው። ባለ ብዙ ተግባር ሱፐርሶኒክ አጥቂ ኤፍ-35ን በማጠናቀቅ የሶቪየት ብሉፕሪንቶች ትልቅ ሚና ተጫውተዋል። ይህ የVTOL ተዋጊ በኋላ ከእንግሊዝ እና ከአሜሪካ ባህር ሃይል ጋር አገልግሎት መግባቱ ተገቢ ነው።

ቦይንግ ከገደቡ በላይ

የኤሮባቲክስ ብቃት እና ልዩ ባህሪያት አሁን በተዋጊዎች ብቻ ሳይሆን በተሳፋሪዎችም ጭምር ታይቷል። ቦይንግ 787 ድሪምላይነር ኤሰፊ አካል ባለ መንታ ሞተር ቁመታዊ መንገደኛ ጄት ቦይንግ።

Boeing 787-9 የተነደፈው ለ300 መንገደኞች በ14,000 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ነው። 250 ቶን የሚመዝነው የፋርንቦሮው አብራሪ አስደናቂ የሆነ ብልሃትን ሰራ፡ የተሳፋሪ አውሮፕላንን በማንሳት ቀጥ ያለ አውሮፕላን አነሳ ይህም ለተዋጊ ጄት ብቻ ነው። በጣም ጥሩዎቹ አየር መንገዶች ወዲያውኑ ጥቅሞቹን አደነቁ ፣ ለግዢው ትዕዛዞች ከዓለም መሪ አገሮች ወዲያውኑ መምጣት ጀመሩ። በ 2016 መጀመሪያ ላይ ባለው ሁኔታ, 470 ክፍሎች ተሽጠዋል. VTOL ቦይንግ ልዩ መንገደኞች ፈጠራ ሆኗል።

የአውሮፕላን አቅም እየሰፋ ነው

የሩሲያ ዲዛይነሮች በቀጥታ መነሳት እና ማረፍ ያለበትን አውሮፕላን ለማልማት የሲቪል ፕሮጄክት በተሳካ ሁኔታ እየሰሩ ሲሆን ይህም የሚነሳበት ቦታ አያስፈልገውም። በመሬት ላይ እና በውሃ ላይ በመመስረት በተለያዩ የነዳጅ ዓይነቶች ላይ ውጤታማ በሆነ መንገድ መስራት ይችላል።

አፕሊኬሽኖች ሰፊ ክልል አለው፡

• አስቸኳይ የህክምና አገልግሎት መስጠት፤
• የአየር ቅኝት፤
• የማዳን ስራዎች፤
• የግል ጥቅም ለኦፊሴላዊ ዓላማዎች።

እና ለግል ዓላማም

ሊሆኑ የሚችሉ ተጠቃሚዎች የአደጋ ጊዜ ጉዳዮች ሚኒስቴር እና የነፍስ አድን አገልግሎት፣ የሀገር ውስጥ ጉዳይ ሚኒስቴር፣ የህክምና አገልግሎት እና ተራ የንግድ ድርጅቶች ሊሆኑ ይችላሉ።

በከፍታ እስከ 10 ኪሜ ከፍታ ላይ መብረር የሚችል፣ በሰአት እስከ 800 ኪሎ ሜትር የሚደርስ ቁመታዊ አዉሮፕላን የሚይዝ።

የዚህ አይሮፕላን አዲሱ ትውልድ አቅም በውስጥም እንኳን ለመጠቀም የተነደፈ ነው።የተከለከሉ ቦታዎች: በከተማ ውስጥ, በጫካ ውስጥ, አስፈላጊ ከሆነ, በድንገተኛ ሁኔታዎች ውስጥ እንኳን.

በእንደዚህ አይሮፕላን ፕሮፐለር የተሰራው ክብ እንደ ተሸካሚ ቦታ ይቆጠራል። የማንሳት ሃይል የተፈጠረው በዋናው የ rotor ሽክርክሪት ነው, እሱም ከላይ ያለውን አየር ይጠቀማል, ወደ ታች ይመራዋል. በውጤቱም፣ ከአካባቢው በላይ የተቀነሰ ግፊት ይፈጠራል፣ እና ከሱ በታች የሚጨምር።

በአናሎግ የተነደፈ ከሄሊኮፕተር ጋር ነው፣በእውነቱም፣ የበለጠ የላቀ እና ለተለያዩ ሁኔታዎች የተስተካከለ ሞዴሉ በመሆኑ፣በአቀባዊ መነሳት፣ማረፍ እና በአንድ ቦታ ማንዣበብ ይችላል።

ቀዝቃዛ ጦርነት ተመልሷል

በዚህ ምሳሌ የአውሮፕላን ዲዛይነሮች ስኬቶች ከፍተኛ ቴክኖሎጂ እና ቀጥ ብሎ የሚነሳ አይሮፕላን ለመንግስት እና ለሲቪል ዓላማዎችም የሚፈለጉ እና የሚፈለጉ መሆናቸውን አረጋግጠዋል።

በቀዝቃዛው ጦርነት ዘመን የአለም መሪ ሀይሎች ባህላዊ የአየር ማረፊያዎችን የማይፈልግ የውጊያ አውሮፕላን ለመፍጠር በፕሮጀክቶች ተገርመው ነበር። ይህ የተገለፀው በእንደዚህ ያሉ ነገሮች ላይ በተሰማሩ አውሮፕላኖች ለጠላት መጠነኛ ተጋላጭነት ነው. በተጨማሪም ውድ የሆነው ማኮብኮቢያ መንገዱ ጥበቃ እንደሚደረግለት ዋስትና አልተሰጠውም። ይህ ወቅት በአውሮፕላኖች ዲዛይን እንቅስቃሴዎች እድገት ውስጥ በጣም አስፈላጊው ደረጃ ነው ተብሎ ይታሰባል።

የምዕራባውያን እና የሀገር ውስጥ ስትራቴጂስቶች ለ30 ዓመታት ያህል የVTOL አውሮፕላኖችን በትጋት በማዘመን በአምስተኛው ትውልድ ተዋጊዎች ወደ ፍፁምነት ደርሰዋል። እና የተቀበሉት መሰረታዊ ቴክኖሎጂዎች የአለም መሪ የሆኑትን የረጅም ጊዜ እድገቶችን ለመጠቀም አስችለዋልየአውሮፕላን ዲዛይነሮች።