2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17
Tu-144 የሱፐርሶኒክ የመንገደኞች አቪዬሽን "የመጀመሪያ ምልክት" ብቻ አይደለም። ይህ በቀዝቃዛው ጦርነት ዘመን የሶቪየት ምድር ምልክቶች እና በምዕራቡ ዓለም ላይ ያለው ቴክኒካዊ ብልጫ አንዱ ነው። ቱ-144፣ ከድምፅ ፍጥነት በእጥፍ የሚጠጋ እና ከብዙ አሥርተ ዓመታት ቀደም ብሎ፣ አዲስ የተሳፋሪ አቪዬሽን ዘመን መጀመሩን አመልክቷል ፣ ሆኖም ፣ ገና አልመጣም። በዚህ መስክ ብቸኛው ተፎካካሪው - የአንግሎ-ፈረንሣይ "ኮንኮርድ" - የባሰ መስማት የተሳነው fiasko ደርሶበታል።
በስልሳዎቹ ውስጥ የሰው ልጅ ምናልባት አሁንም በቴክኖሎጂ እና በሳይንስ ለእንደዚህ አይነት ስኬቶች ዝግጁ አልነበረም። በዚያን ጊዜ የዓለም ሳይንስ ስለ ብረት ድካም ምንም አያውቅም። በእነዚህ ሁለት ማሽኖች መካከል የነበረው አጠቃላይ የውድድር ታሪክ በሁለቱም በኩል ተከታታይ አደጋዎች እና ውድቀቶች የታጀበ ነበር።
የመፍጠር የጋራ የአንግሎ-ፈረንሳይ ፕሮጀክት ሲታወቅበመሠረታዊነት አዲስ ሱፐርሶኒክ የመንገደኛ አውሮፕላን የሶቪየት ኅብረት ምላሽ በፍጥነት መብረቅ ነበር። የዚህ ፕሮጀክት መልስ Tu-144 መሆን ነበር. "ኮንኮርድ" በ 2200-2300 ኪ.ሜ በሰዓት ውስጥ ለሽርሽር የበረራ ፍጥነት ይሰላል. የሶቪዬት ተጓዳኝ ይህንን አመላካች እንደሌሎች ብዙ ማለፍ አስፈልጓል። ኒኪታ ክሩሽቼቭ በምንም ነገር ለምዕራባውያን ጠላቶቹ እጅ መስጠት አልፈለገም።
የዚህ ታላቅ ፕሮጀክት ልማት ለቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ በአደራ ተሰጥቶ ነበር። የምርት "TU-144" ለአዲሱ አውሮፕላን ተመድቦ ነበር, እና የቮሮኔዝ አቪዬሽን ፋብሪካ በግንባታው ላይ ተሰማርቷል. ከኮንኮርድ በፊት የሶቪየት አቪዬሽን ኢንዱስትሪ አዲስ የአእምሮ ልጅ መወለድ እና የሶቪዬት አየር መንገድ ከአንግሎ-ፈረንሣይ አውሮፕላኖች ላይ ያለው የቴክኒክ ብልጫ በጣም አስፈላጊ የፖለቲካ ተግባራት ተደርገው ይቆጠሩ ነበር። በዩኤስኤስአር እንደተለመደው ለቱ-144 ግንባታ ምንም ገንዘብ አልተረፈም።
የዚህ ሱፐርሶኒክ ብረት ወፍ አጠቃላይ ዲዛይን የብሩህ እና ተራማጅ የቴክኖሎጂ ሀሳብ መገለጫ ነበር፡ ስራውን ወደ አውቶሜትድ የCNC ማሽን መገበ እና በውጤቱ ላይ ትልቅ የፎሌጅ ወይም የክንፍ አውሮፕላኑ ቁራጭ ተቀበለ። አውቶሜሽን በእርግጥ አልተሳካም ፣ ግን በዚህ አቀራረብ ፣ በሆነ ምክንያት ፣ እንደዚህ ያለ ግዙፍ መጠን ላለው ከፊል የተጠናቀቁ ምርቶች ፣ ተገቢው ሚዛንም አስፈላጊ መሆኑን ረስተዋል ። ለመጣል በጣም አስቸጋሪ ናቸው፣ ይህም ወደ አካባቢያዊ አለመመጣጠን፣ የውጭ መካተት እና ብረቱን የሚያዳክሙ ጉድለቶች እንዲፈጠሩ ያደርጋል።
ምናልባት ለማሽኑ አላማ ካልሆነ ይህ በጣም መጥፎ ላይሆን ይችላል። ከሁሉም በላይ የ TU-144 አውሮፕላኑ የድምፅ መከላከያውን ማሸነፍ ነበረበት, ይህም ማለት ግዙፍ መቋቋም ነበረበት.ከመጠን በላይ መጫን. ለምሳሌ የቴክኖሎጂ ተቀናቃኙ ኮንኮርድ ከረጅም ጊዜ የስራ ጊዜ በኋላ ክንፎች በበረራ ላይ መውደቅ ጀመሩ። እና ለምን እንደሆነ ለማወቅ ብዙ ጊዜ አልወሰደም. የተለያዩ ፈተናዎችን በሚገባ አልፏል። በጣም ከፍተኛ ግፊት ባለው ሁኔታ ውስጥ በጥልቅ ገንዳዎች ውስጥ ጨምሮ. ለነገሩ፣ በቀላሉ ተቋርጧል።
በTU-144 ላይ ተመሳሳይ ዕጣ ፈንታ ደርሶበታል። ከሞላ ጎደል ከብረት የተሰራውን መዋቅር ከተሰራ በኋላ ቀጭን (እስከ ሁለት ሚሊሜትር) ሊንቴል በአንዳንድ ቦታዎች ቀርቷል። ከጊዜ ወደ ጊዜ ተቀደዱ፣ የማያቋርጥ ግዙፍ ከመጠን በላይ ጫናዎችን መቋቋም አልቻሉም።
ነገር ግን ቱ-144 በአገልግሎት ህይወቱ ከኮንኮርድን በእጅጉ በልጦታል፣ምንም እንኳን የዚህ ማሽን ብልሽት ትውስታ አሁንም ተጠብቆ ይገኛል። ምናልባትም ከመካከላቸው በጣም ዝነኛ የሆነው በ 1973 በ Le Bourget የአየር ትርኢት ላይ የተከሰተው አደጋ ነው ። ይህ ማሽን ሲፈጠር የተገኘው በዋጋ ሊተመን የማይችል ልምድ ለከባድ ሱፐርሶኒክ አየር መንገድ ቱ-22ኤም እና ቱ-160 ዲዛይን እና ግንባታ በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ ውሏል።
እና ቱ-144ዎቹ እራሳቸው በተለያዩ ሳይንሳዊ ጥናቶች እስከ ዘጠናዎቹ አጋማሽ ድረስ በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ ውለው ነበር፡ የፕላኔቷ የኦዞን ሼል ጥናት፣ የፀሐይ ግርዶሽ ወዘተ. በዚህ ማሽን ማሻሻያ ላይ 13 የአለም መዛግብት ተቀምጠዋል። - ቱ-144 ዲ፣ እስካሁን ያልተሰበረው.
የሚመከር:
ኡሊያኖቭስክ አቪዬሽን ፋብሪካ፡ችግሮች እና ምክንያቶቻቸው
ከዩኤስኤስአር ውድቀት በፊት ከተገነቡት የአውሮፕላን ፋብሪካዎች የመጨረሻው የኡሊያኖቭስክ አቪዬሽን ፋብሪካ ነው። ግዙፍ አን-124 አውሮፕላኖችን እና ቱ-204 መንገደኞችን ለማምረት የተነደፈው ይህ ድርጅት አሁን በኢንዱስትሪው ውስጥ እየሆነ ያለውን ነገር ጥሩ ማሳያ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል።
አብራሪ ምን ያህል ያገኛል? የሲቪል አቪዬሽን አብራሪ ደመወዝ
የአብራሪነት ክብር ያለው ቦታ በረዥም ስልጠና፣ ልምምድ እና የህክምና ምርመራ ማግኘት አለበት። ቋሚ ፍተሻዎች እና የህክምና ምርመራዎች አብራሪዎች በስራ ዘመናቸው ሁሉ አብረው ይሄዳሉ። እና ለብዙ መንገደኞች ህይወት ትልቅ ሃላፊነት አለባቸው። አንድ አብራሪ ምን ያህል እንደሚያገኝ፣ እንዲሁም ደመወዙ በምን ላይ እንደሚመረኮዝ ይወቁ
አቪዬሽን አሉሚኒየም፡ ባህሪያት
የአውሮፕላኑ አሉሚኒየም ከጠቅላላ ዘመናዊ አውሮፕላን ከ75-80% ይሸፍናል። እና በአቪዬሽን ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋለው አውሮፕላኑ እራሳቸው ከመፈልሰፋቸው በፊት እንኳን ተመዝግበዋል. ለምሳሌ፣ ካውንት ፈርዲናንድ ዘፔሊን ለታዋቂው የአየር በረራዎች ከአሉሚኒየም ቅይጥ ፍሬሞችን ሠራ።
የሩሲያ ትንሽ አቪዬሽን፡ አውሮፕላኖች፣ ሄሊኮፕተሮች፣ የአየር ሜዳዎች፣ የልማት ተስፋዎች
የሩሲያ አነስተኛ አቪዬሽን (አይሮፕላኖች፣ሄሊኮፕተሮች) ለመላው የሀገራችን ዜጎች እውነተኛ ኩራት ነው። ብዙዎቹ እንዲህ ዓይነቱ ዘዴ እጅግ በጣም ውስብስብ እና ውድ እንደሆነ ለማሰብ ጥቅም ላይ ይውላሉ, ጥቂቶች ብቻ የማግኘት እድል አላቸው. በእውነቱ ይህ ኢንዱስትሪ የተዛባ አመለካከት እንዳለው የተዘጋ አይደለም
SU-34 አውሮፕላን፡መግለጫ እና ዝርዝር መግለጫ። ወታደራዊ አቪዬሽን
በ1990 ዓ.ም ዋናው ነገር ተደረገ፡ ከታዋቂው "ዳክዬ ምንቃር" ጋር አዲስ ቀስት ታየ። በዘጠናዎቹ አጋማሽ ሱ-34 ኦፊሴላዊ ስሙን አገኘ (ሁለቱንም T-10V-5 እና Su-32FN መጎብኘት ችሏል)። ግን በይፋ አገልግሎት የገባው በ2014 ብቻ ነው።
