IL-86 አውሮፕላን፡ ፎቶ፣ ዝርዝር መግለጫዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

ኢል-86 አውሮፕላኑ ሰፊ ፊውሌጅ ያለው እና አስፈላጊ ከሆነ ወደ ወታደራዊ ተቋም የመቀየር እድል ያለው የመጀመሪያው እና ግዙፍ የሶቪየት የመንገደኞች አውሮፕላኖች ሆነ። ይህ ማሽን የተነደፈው በኢሊዩሺን ዲዛይን ቢሮ ውስጥ ነው፣ በቮሮኔዝ በሚገኘው ፋብሪካ በጅምላ ተመረተ፣ አራት ኃይለኛ ሞተሮች አሉት። ከ1997 በኋላ ከንግድ ስራ የተወገደውን የዚህን ክፍል ገፅታዎች አስቡበት፣ ነገር ግን አንዳንድ ክፍሎች አሁንም በስርዓት ላይ ናቸው።

አጭር መግለጫ

የመጀመሪያው IL-86 የተነሳው የአሜሪካው የአናሎግ የቦይንግ-747 ማሻሻያ ከአሥር ዓመታት በኋላ ነው። እንዲህ ዓይነቱ መዘግየት የሚከሰተው በሶቪየት አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ደካማ እድገት ብቻ ሳይሆን ከፋይናንሺያል ቀውስ ጋር በተያያዙ ኢኮኖሚያዊ ቅድመ ሁኔታዎችም ጭምር ነው.

በዚያን ጊዜ እየፈራረሰ ባለችው ሶቭየት ህብረት ከ300 በላይ መንገደኞችን ማጓጓዝ የሚችሉ የመንገደኞች አየር መንገዶች አልነበሩም። የዩኤስኤስአር ዜጎች ወደ ውጭ አገር በጣም አልፎ አልፎ ይበሩ ነበር ፣ አጠቃላይ አሰራሩ በብዙ ቼኮች እና ምርጫዎች የታጀበ ነበር። ቢሆንም፣ የዚያን ጊዜ ኤርባስ የመፍጠር ሥራ ባለፈው ክፍለ ዘመን በሰባዎቹ ዓመታት ውስጥ መከናወን ጀመረ።

ዳራ

በመጀመር፣ ከአሜሪካ ለሚመጡ የአየር ማጓጓዣዎችበ 70 ዎቹ መጀመሪያ ላይ አንድ ሰፊ አካል ያለው አውሮፕላን አስፈላጊ ነበር. የቦይንግ ካምፓኒው እንዲህ ዓይነቱን መስመር የመጀመሪያውን ስሪት አቅርቧል. በAeroflot ውስጥ ሞዴሎች TU-134፣ IL-62፣ IL-18፣ TU-154፣ Yak-40 የሀገሪቱን ፍላጎት ማሟላት የሚችሉ ነበሩ።

እነዚህ አውሮፕላኖች በአስተማማኝ ፣በመንቀሳቀስ እና በሌሎች ባህሪያት ተለይተዋል። IL-86 በሞስኮ በተካሄደው ኦሎምፒክ የመጀመሪያውን በረራ አድርጓል። የክፍሉ ዋና አላማ ተሳፋሪዎችን ከዶሞዴዶቮ እና ሼሬሜትዬቮ አየር ማረፊያዎች ማጓጓዝ ማረጋገጥ ነው።

ልማት እና ሙከራ

ከላይ በፎቶው የቀረበው IL-86 አውሮፕላኑ ሰፊ ፊውሌጅ ያለው የመጀመሪያው የሀገር ውስጥ የመንገደኞች አውሮፕላን ሆኗል። ለክፍሉ የሚያስፈልጉት ነገሮች ብዙ ልዩነቶችን የሚደነግጉ ሲሆን ከእነዚህም መካከል ቢያንስ 250 ተሳፋሪዎችን የመያዝ አቅም እና በሚገኙት ማኮብኮቢያዎች ላይ የማረፍ እድሉ ልዩ ጠቀሜታ ነበረው።

በጥቅምት 1967 በ6800 ሚ.ሜ የተዘረጋ ፊውሌጅ ያለው አውሮፕላን ለመስራት ተወሰነ። 350 መቀመጫ ያለው አውሮፕላን ልማት በኢሊዩሺን ዲዛይን ቢሮ ተጀመረ።

ይህን ያህል ብዛት ያላቸው ሰራተኞችን ለማስተናገድ የምቾት ሁኔታዎችን ችላ ሳይሉ በእያንዳንዱ ረድፍ ላይ ያሉትን መቀመጫዎች መጨመር አስፈላጊ ነበር። በውጤቱም, የዲዛይን ቢሮው ባለ ሁለት ፎቅ ስሪት እና ባለ አንድ ደረጃ አናሎግ ሠርቷል. ፊውዝሌጅ የተለያዩ ካቢኔቶች ተጭኗል። ይህ ሀሳብ ከደንበኛው ድጋፍ አላገኘም።

ዘመናዊነት

በየካቲት 1970 የኢሊዩሺን ዲዛይን ቢሮ ስፔሻሊስቶች የማዳበር ስራ ተሰጣቸው።ቢያንስ 350 መንገደኞችን ማጓጓዝ የሚችል አውሮፕላን። እ.ኤ.አ. የካቲት 2 ቀን 1970 የንድፍ ቢሮው ሰፊ አካል ያለው የመንገደኞች አውሮፕላን ዲዛይን ለማድረግ የተለየ ኃላፊነት ተሰጥቶት ነበር። ከሁለት አመት በኋላ የአንድ ሞዴል ንቁ እድገት በሰዎች መጓጓዣ ላይ ያተኮረው "ሻንጣ ከእርስዎ ጋር" በሚለው መርህ ላይ ነበር.

ዲዛይነሮቹ ከባድ ስራ ገጥሟቸዋል - ትክክለኛ ጂኦሜትሪ እና የመቀመጫ አቀማመጥ ያለው መስመር ለመስራት። ይህ አመላካች በአይሮዳይናሚክስ መለኪያዎች ብቻ ሳይሆን በደህንነት, በንግድ ክፍል, በሠራተኛ ምቾት, እንዲሁም ሻንጣዎችን በመጫን እና በማውረድ ላይ ተፅዕኖ አሳድሯል. በዚህ ምክንያት የ IL-86 ሞዴል አዘጋጆች በ 3/3/3 ቀመር መሠረት ክብ ፊውሌጅ ክፍል እና በላይኛው ወለል ላይ በተቀመጡት ስሪት ላይ ተቀምጠዋል። ይህ መፍትሔ ዘጠኝ መቀመጫዎችን በአንድ ረድፍ ለማስቀመጥ አስችሏል, ሁለት መተላለፊያዎችን ያቀርባል. ከቴክኒካል እቅዱ ፈጠራዎች መካከል የዊንጅ ሜካናይዜሽን አጠቃቀምን ከዊንጌት መስመሮች በሶስት ክፍተቶች ሊገነዘቡ ይችላሉ.

የIL-86 ባህሪያት

የአውሮፕላኑ የታችኛው ክፍል ለሻንጣ እና ለሌሎች ጭነት የታቀዱ ልዩ መደርደሪያዎች ተጭነዋል። ወደዚህ የመርከቧ ክፍል ከመግባታቸው በፊት፣ ተሳፋሪዎች ሸክሙን በመተው በሶስት ፍንጣሪዎች ማለፍ ነበረባቸው፣ ከዚያ በኋላ ወደ ተሳፋሪው ክፍል በሁለተኛው ደረጃ (በተለያዩ ባለ ነጠላ ደረጃዎች) ይመራሉ ።

የ IL-86 አውሮፕላኑ ልዩነቱ በመሳፈሪያ እና በሻንጣ አያያዝ ላይ ብዙ ጊዜ ያሳለፉት የተሳፋሪዎች እንቅስቃሴ ፍጥነት ነው። ይህ አማራጭ በዋነኛነት የሸቀጦች መጓጓዣን ለመመዝገብ በሚደረገው አሰራር ምክንያት ነው, ይህም አያስፈልግምበመርከቡ ላይ ረዥም መደርደር እና መጫን. ይህ ለብዙ ደቂቃዎች በማጓጓዣ ቀበቶ ላይ የእረፍት ጊዜ አለመኖርንም ያካትታል።

ሙከራዎች

በታህሳስ 1976 የ IL-86 አውሮፕላን የመጀመሪያ በረራ ተካሂዶ ፎቶው ከታች ይታያል። ይህ እርምጃ የተካሄደው ከማዕከላዊ አየር ማረፊያ ነው. ፍሩንዝ የበረራ ዳይሬክተር በ 1978 ከሞስኮ ወደ ሶቺ የቴክኒክ በረራ ያከናወነው ኢ ኩዝኔትሶቭ ነበር. በተመሳሳይ ጊዜ በረራዎች በሌኒንግራድ፣ ሮስቶቭ ኦን-ዶን፣ ሲምፈሮፖል እና ማዕድን ቮዲ አቅጣጫ ተካሂደዋል።

በኢሊዩሺን ዲዛይን ቢሮ ኦፊሴላዊ መረጃ ላይ እንደተገለፀው በጥያቄ ውስጥ ያለው አውሮፕላኑ ኖቮሲቢርስክን ለመጎብኘት ችሏል (የካቲት 1980 እንደ ኦፊሴላዊ የማረፊያ ቀን ይቆጠራል)። በዚሁ አመት በታኅሣሥ ወር አውሮፕላኑ የአየር ብቃት ማረጋገጫ የምስክር ወረቀት ተቀብሏል. ከዚያ በኋላ በሞስኮ - ታሽከንት መንገድ ላይ የመጀመሪያው መደበኛ በረራ ተደረገ።

ሳሎን IL-86

በጥያቄ ውስጥ ያለው አውሮፕላኑ በይፋ ጥቅም ላይ ከዋለ በኋላ፣ይህ መርከብ 17 የዓለም ሪከርዶችን አስመዝግቧል፣በዚህም በይፋ ተረጋግጧል። ከነሱ መካከል፡

• በአንድ እና ሁለት ሺህ ኪሎሜትሮች በተዘጋ መንገድ በረራ።
• የተለያዩ አይነት ሸክሞችን በሰአት ከ970 ኪሎ ሜትር በላይ በማንሳት ላይ።
• በወቅቱ የማንኛውም የሲቪል አቪዬሽን አውሮፕላኖች ከፍተኛ አስተማማኝነት ደረጃ።

ሰፊው አካል አውሮፕላኑ የተነደፈው በመካከለኛ የመጓጓዣ ጊዜ ውስጥ ነው። መርከቧ በሚፈጠርበት ጊዜ የማሽኑን አስተማማኝነት እና የመንቀሳቀስ ችሎታን የሚያረጋግጡ ዘመናዊ መሣሪያዎችን ያካተተ ነበር.ከከፍተኛ የደህንነት ደረጃ ጋር. ለእንደዚህ አይነት አሀድ መፈጠር ፈጣሪዎቹ የሌኒን ሽልማት እና ሌሎች በርካታ የመንግስት ሽልማቶች ተሰጥቷቸዋል።

ባህሪዎች

የ IL-86 አውሮፕላኖች ወደ 60 ሜትር የሚጠጋ ርዝመት ሲኖረው፣ በአገር ውስጥ እና በውጭ ሀገራት መካከል ብዙ ጥቅሞች ነበሩት። በእርግጥ አውሮፕላኑ አራት ተርባይን ሞተሮች ያሉት ዝቅተኛ ክንፍ ያለው ኤርባስ ነበር። ባለ አንድ ቀበሌ ላባ እና ጠረገ ክንፎች አሉት።

ለዚህ አውሮፕላን የNK-86 ሃይል አሃዶች በልዩ ሁኔታ የተፈጠሩ ሲሆን እነዚህም በIL-62 እና TU-154 ላይ ጥቅም ላይ የዋሉ ዘመናዊ ሞተሮች ናቸው። የሞተር ግፊት - 13,000 ኪ.ግ. አውሮፕላኑን ከተከታታይ ኦፕሬሽን ለማንሳት ዋና ምክንያት የሆኑት እነዚህ “ሞተሮች” ናቸው። እውነታው ግን NK-86 ከፍተኛ የድምፅ መጠን እና የነዳጅ ፍጆታ ነበረው. አውሮፕላኑን በዝግታ በማንሳፈፍ አውሮፕላኑን ያስነሳሱት ብለው በመጨቃጨቅ በነዚህ ሃይል ክፍሎች ላይ መቀለድ እስከ ጀመሩ እና ይህ ሊሆን የቻለው ለፕላኔቷ ጥምዝምዝ ብቻ ነው። በተጨማሪም, የተጠቀሰው ሞተር ልኬቶች የአየር ማራዘሚያውን እና የማረፊያ መሳሪያውን ግምት ውስጥ በማስገባት የሊነሩን መቆያ እና ከፍተኛ የአየር ሙቀት ውስጥ ያለውን ውጤታማ አፈፃፀም ለማስላት አልቻለም. በሚነሳበት ጊዜ የሙቀት ዳሳሾች ብዙ ጊዜ ይነሳሉ፣ ይህም ሞተሮቹ ሙሉ በሙሉ ወይም በከፊል እንዲጠፉ አድርጓል።

አስደሳች እውነታዎች

ለፍትህ ሲባል ከዚህ በታች የሚታየው የ IL-86 የውስጥ ክፍል እጅግ በጣም ጥሩ የድምፅ መከላከያ እንደነበረው ልብ ሊባል ይገባል ። ምንም እንኳንየኃይል ማመንጫዎች ጫጫታ, ተሳፋሪዎች በበረራ ወቅት ብዙ ምቾት አላጋጠማቸውም. ነገር ግን የድምጽ ደረጃው በሲቪል አቪዬሽን መስመር ውስጥ ለመደበኛ በረራዎች ተቀባይነት ካለው ዓለም አቀፍ ደረጃዎች ጋር እንዲስማማ አልፈቀደም።

ይህ ወደ ውጭ ሀገራት በሚደረጉ በረራዎች ላይ ችግር ፈጥሯል። በአጠቃላይ ከመጀመሪያዎቹ የሶቪየት አየር አውቶቡሶች የአንዱ አዋጭነት ለአጭር ጊዜ ነበር። የእነዚህ አውሮፕላኖች የጅምላ መውጣት የተጀመረው በ 2001 ነው. ይህ የሆነው በአብዛኛው ተግባራዊ ባለመሆናቸው እና ጫጫታ በመጨመሩ ነው። ለ IL-86 የመጨረሻዎቹ በረራዎች ከሞስኮ ወደ ሶቺ እና ሲምፈሮፖል የተደረጉ በረራዎች ነበሩ። Atlant-Soyuz በዚህ አቅጣጫ እስከ ኦክቶበር 2010 ሰርቷል።

ባለፈው ክፍለ ዘመን በ80ዎቹ ውስጥ በዩኤስኤስአር በIL-86 ተከታታይ አውሮፕላኖች ላይ ምርምር ተካሂዷል። በመቀጠልም ሮልስ ሮይስ (ሮልስ-ሮይስ) RB211-22В ቱርቦፋን ሞተሮች (ምርት - ታላቋ ብሪታንያ፣ ትራክሽን ሃይል - 19,000 ኪ.ግ.ኤፍ) ለመጫን አቅደዋል። በዚህም ምክንያት አውሮፕላኑ የተራዘመ ፊውላጅ እና ቢያንስ 450 መንገደኞችን እስከ አራት ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት የማጓጓዝ አቅም ነበረው።

በ IL-86 መሰረት ነበር ረጅም ርቀት ያለው አናሎግ በመረጃ ጠቋሚ 96 ስር የተፈጠረ። እንደ አለመታደል ሆኖ ሁለቱም ማሻሻያዎች በተግባራዊ ጉዳዮች ምክንያት ተከታታይ መስመር አልሆኑም። ይህ ቦታ ለአስር እና ለአስራ አምስት ዓመታት ያገለገለው በኤርባስ ብራንድ (ኤርባስ A310) ሞዴሎች እና በቦይንግ 747 ቦይንግ ቦይንግ 767 ውቅሮች ተይዟል።

ውጤት

የሶቪየት ኤርባስ ታሪክእንደ የቅርብ ተተኪው IL-96 ስኬታማ አልነበረም። በተዘረጉ ፊውዝላይቶች የተገነቡት አጠቃላይ ክፍሎች 27 ቅጂዎች ብቻ ነበሩ። በእንቅስቃሴ ላይ, እስከ ዛሬ ድረስ, 11 ማሽኖች ብቻ ይሳተፋሉ. አንዳንድ ቅጂዎች የሩሲያ ልዩ የበረራ ቡድን አካል ናቸው ፣ 3 ተጨማሪ ቁርጥራጮች በኩባ ውስጥ ይሰራሉ። ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ እና ጫጫታ እንዲሁም ለተሳፋሪዎች ምቹነት ዝቅተኛ በመሆኑ ግምት ውስጥ ያሉት ባለአራት ሞተር የረጅም ርቀት አውሮፕላኖች ተገቢውን አገልግሎት እንዳላገኙ ገንቢዎቹ አስታውቀዋል።