IL-18 አውሮፕላን፡ ፎቶ፣ ዝርዝር መግለጫዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

የሶቪየት የአውሮፕላን ግንባታ ትምህርት ቤት በተግባር በዓለም ላይ ካሉት ምርጥ ከሚባሉት አንዱ መሆኑን በእድገቶቹ ብዙ ጊዜ አረጋግጧል። ለብዙ አሥርተ ዓመታት በዩኤስኤስአር ውስጥ ለተለያዩ ዓላማዎች እጅግ በጣም ብዙ አውሮፕላኖች ተፈጥረዋል. ከነዚህ ሁሉ ልዩነቶች መካከል የኢል-18 አውሮፕላንን ልብ ሊባል የሚገባው ነው. ስለዚህ የአገር ውስጥ መካኒካል ምህንድስና እውነተኛ ተአምር በተቻለ መጠን በዝርዝር እንነጋገራለን ።

መግቢያ

ከታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ማብቂያ በኋላ የወታደራዊ አውሮፕላኖች ቁጥር ከሲቪል መርከቦች ቁጥር በእጅጉ በልጧል። ከዚህ አንፃር የአየር መርከቦችን በአየር በረራዎች ቁጥር በከፍተኛ ደረጃ ለመጨመር በሚያስችል አዲስ አውሮፕላኖች የማቅረብ ጉዳይ፣ ከጦርነቱ ማብቂያ በኋላ ፍላጎቱ ከቀን ወደ ቀን እየጨመረ መምጣቱ በአጀንዳው ላይ በጣም አሳሳቢ ሆነ።

ከዚያም ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ ካለው የአየር ጉዞ ፍላጎት አንጻር ፒስተን ሞተር የተገጠመላቸው አውሮፕላኖች ሁሉንም ጥያቄዎች ሙሉ በሙሉ ማሟላት እንደማይችሉ ግልጽ ነበር። እና ስለዚህ የዩኤስኤስ አር አመራር አንድ ተግባር አጋጥሞታል, መፍትሄውም በመጨረሻ ለተከበረው የኢሉሺን ዲዛይን ቢሮ በአደራ ተሰጥቶታል.

አጭር ታሪካዊ ዳራ

ስፕሪንግ 1945ታዋቂው የንድፍ መሐንዲስ ኤስ.ቪ. ኢሊዩሺን ፕሮጀክቱን በንቃት ማዳበር ጀመረ ፣ በዚህ መሠረት ኢል-18 አውሮፕላኖች ተፈጠረ ። ገንቢው በኤ ዲ ቻሮምስኪ የተፈጠረውን አራት በጣም ኃይለኛ የአውሮፕላን ሞተሮች ACH-72 በዚህ ማሽን ላይ ለመጫን አቅዷል።

በ1956 የዩኤስኤስአር የሚኒስትሮች ምክር ቤት ተርቦፕሮፕ አውሮፕላን እንዲፈጠር የሚደነግግ አዋጅ አውጥቷል። የማሽኑ እድገት በጣም በፍጥነት የቀጠለ ሲሆን ፕሮቶታይፑ ከአጭር ጊዜ በኋላ ወደ አየር ገባ። እ.ኤ.አ. በ 1957 የኢል-18 አውሮፕላኖች ሞዴል በወቅቱ ለነበረው የሶቪየት ህብረት ፓርቲ ልሂቃን እና የመንግስት አባላት ቀርቧል ። የዩኤስኤስ አር ዋና ፀሐፊ ኒኪታ ክሩሽቼቭ መርከቧን በጣም ይወድ ነበር, እና መኪናው እራሱ "ሞስኮ" የሚል ስም ተሰጥቶታል. ይህ ቅጽል ስም ነበር የ CPSU የሞስኮ ኮሚቴ የመጀመሪያ ጸሐፊ ፉርሴቫ ኢ.ኤ.አ አውሮፕላኑንእንዲሰጥ ሀሳብ ያቀረበው ።

ዓላማ

ኢል-18 አውሮፕላኑ በአንቀጹ ውስጥ የተሰጠው ፎቶ እንደታዋቂ ፈጣሪዎቹ ሀሳብ ከሆነ ከ60-65 ሰዎች በላይ የሆነ ምቹ የመንገደኞች መጓጓዣ ማቅረብ መቻል አለበት። 5000 ኪ.ሜ ርቀት. በተመሳሳይ የአውሮፕላኑ የሽርሽር ፍጥነት በሰአት በ450 ኪሎ ሜትር ውስጥ ታቅዶ የበረራ ከፍታው በ7500 ሜትር ርቀት ላይ ተሰላ።

በዩኤስኤስአር እና ከግዛቱ ውጭ ባሉ ረጅሙ መንገዶች ላይ IL-18 ትንሽ መርከቦች ያለ ተጨማሪ ማረፊያ ለመብረር ታቅዶ ነበር። በተለይም ሞስኮ - የመካከለኛው እስያ ሪፐብሊኮች, ሞስኮ - ትራንስካውካሲያ, ሞስኮ - ሩቅ ምስራቅ, ሞስኮ -የኡራልስ የኢንዱስትሪ ክፍል. በዚያን ጊዜ ዋናው የመንገደኞች፣የጭነት እና የፖስታ እንቅስቃሴ በእነዚህ አቅጣጫዎች ይካሄድ ነበር። በተጨማሪም በሶቪየት ኅብረት ውስጥ በተግባር የሲቪል አቪዬሽን መርከቦችን ለመፍጠር ፍጹም ሁሉን አቀፍ አቀራረብ በረዥም ታሪኳ ለመጀመሪያ ጊዜ እንዲህ ያለ ከባድ፣ አንድ ሰው ሊናገር ይችላል።

መግለጫ

መልክ እና ብዙ የንድፍ መፍትሄዎች አዲስ የተፈጠረው IL-18 በአብዛኛው የተበደሩት ከአራት ሞተር ባለ ከፍተኛ ከፍታ አውሮፕላን IL-12 ሞዴል ነው። ሆኖም፣ የኢሊዩሺን የቅርብ ጊዜ እድገት በተመሳሳይ ጊዜ በጣም ትላልቅ የሆኑ የመስመራዊ ልኬቶችን እና የሞተ ክብደትን አግኝቷል።

የክንፉ የአየር ላይ አቀማመጦችን በተመለከተ፣ የአየር መንገዱን ተስማሚ ፍፁምነት እና በዚህም ምክንያት ለ IL-18 ከፍተኛ የደህንነት ደረጃ ማቅረብ ችሏል። የንድፍ ቢሮው በጣም ከፍተኛ የኤሮዳይናሚክስ ጥራቶች እና የመርከብ ጉዞ ፍጥነት ለማግኘት ወሰነ፣ እናም አውሮፕላኑ እጅግ በጣም ከፍተኛ የሆነ የጂኦሜትሪክ ገጽታ ሬሾ ያለው ክንፍ ተጠቅሟል።ይህም 12. ነበር።

በተጨማሪም በክንፉ ላይ በጣም አስደናቂ የሆነ ልዩ ጭነት ቀርቧል ይህም በአንድ ካሬ ሜትር ከ310-340 ኪሎ ግራም ጋር እኩል ነው። ይህ አካሄድ በፍጥረቱ ሂደት ውስጥ ያሉ መሐንዲሶች የሚፈለገውን ጥንካሬ እና ግትርነት በዝቅተኛው የክብደት ወጪ ለማሳካት የታለሙ በርካታ በጣም ውስብስብ የምህንድስና ችግሮችን እንዲፈቱ የሚጠይቅ ሲሆን በተመሳሳይ ጊዜ ከፍተኛውን ተለዋዋጭ ወሳኝ ፍጥነት ያረጋግጣል።

የአውሮፕላኑ ክንፍ አሠራር እና የተዘረጋው መገኘት ገንቢ ረቂቅ ነገሮችየፎለር ክላፕ፣ እንዲሁም በደንብ የታሰበበት የቻስሲስ መለኪያዎች መርከቧን ባልተነጠፉ እና በኮንክሪት ማኮብኮቢያዎች ላይ ለማስኬድ አስችሏል፣ ርዝመታቸው ከ1000 ሜትር በታች ነበር። ከተግባራዊ እይታ ይህ የአውሮፕላኑን የስራ አድማስ በከፍተኛ ሁኔታ አስፍቶታል፣ ምክንያቱም እያንዳንዱ የዚህ አይነት ማሽን በአጫጭር ማኮብኮቢያዎች ላይ መነሳት ወይም ማረፍ አይችልም።

Fuselage

የኢል-18 ተሳፋሪዎች እና ሰራተኞች (የዩኤስኤስአር የዚህ አውሮፕላን አምራች ሀገር ነው) ሙሉ በሙሉ በታሸገ ፊውዝ ውስጥ ነበሩ፣ እሱም የግድ የአየር ማራገቢያ ስርዓት ያለው የአየር ማራገቢያ ስርዓት ለበረንዳው አውሮፕላን ለማቅረብ ነበር። ከቱርቦቻርጅድ የሃይል ሞተሮች መጭመቂያ።

መጀመሪያ ላይ በርካታ የፊውሌጅ አቀማመጥ ልዩነቶች ተዘጋጅተዋል፣ ነገር ግን በመጨረሻ፣ ክብ መስቀለኛ ክፍል ያለው፣ ዲያሜትሩ 3.5 ሜትር የሆነ ስዕል ተመርጧል። እንዲህ ዓይነቱ ፊውላጅ በተቻለ መጠን ዝቅተኛው ስብስብ በጥሩ ጥንካሬ እና ጥንካሬ ተባዝቷል. የአውሮፕላኑ ዋና ክፍል ውቅር የሻንጣውን እና የእቃውን ቦታ በቀጥታ በተሳፋሪው ክፍል ስር ለማስቀመጥ አስችሎታል።

የፊውሌጅ ዲዛይን ላይ ከፍተኛ ትኩረት የሰጠው የኢሉሺን ልዩ ፔዳንትሪ ልብ ሊባል የሚገባው ነው። ስለዚህ, ለምሳሌ, መሐንዲሱ ቀደም ሲል ጥቅም ላይ የዋሉ ሞላላ ቅርጽ ያላቸው መስኮቶች በተግባር ላይ በጣም ጥሩ እንዳልሆኑ ተገንዝበዋል. በከፍታ ቦታዎች ላይ ስንጥቆች እና ቅርፆች በእንደዚህ ያሉ መስኮቶች ጠርዝ ላይ እንደታዩ ግልፅ ነበር ፣ በመጨረሻም የጠቅላላውን ፊውላጅ የመጨረሻ ጭንቀት ያስከትላል። በዚህ ረገድ, IL-18 ክብ መስኮቶችን ተቀብሏል, እና ፊውላጅ ራሱ ኮክፒት, ሬዲዮ ኦፕሬተር, ማስቀመጥ አስችሏል.በቦርዱ ላይ መካኒክ, የተሳፋሪ ክፍል, ሽንት ቤት, ቡፌ እና ካባ. ፕሮጀክቱ በመጀመሪያ ክፍል ውስጥ ለሚበሩ ሰዎች 66 መቀመጫዎችን ለመትከል አቅርቧል።

አማራጮች

ከዋናው ስሪት በተጨማሪ ለ40 ምቹ መቀመጫዎች የተነደፈ አውሮፕላን ተሰራ። የምሽት እትም ተዘጋጅቷል, 28 አልጋዎች ተጭነዋል. በተጨማሪም IL-18 ባህሪው በዚያን ጊዜ የላቀ ነበር, እንዲሁም 90 ወታደሮችን በቦርዱ ላይ መጫን የሚችል እንደ ማረፊያ ማጓጓዣ ሊያገለግል ይችላል. የአውሮፕላኑ የካርጎ ስሪት 8 ቶን የተለያየ መጠን ያለው ጭነት ለማጓጓዝ አስችሎታል።

የመጀመሪያዎቹ ዋና የንድፍ ለውጦች

በ1945 ክረምት፣ ሞተሩ መጀመሪያ ACh-72 የነበረው የመጀመሪያው ኢል-18፣ አዲስ ኤኤስኤች-73ቲኬ የቤንዚን አይነት የአየር ማቀዝቀዣ ሃይል ማመንጫዎች እና TK-19 ተርቦቻርጀሮች ተቀበለ። የእነዚህ ሞተሮች የመነሻ ሃይል 2400 የፈረስ ጉልበት ነበር። እያንዳንዳቸው ባለ አራት ቢላ የአየር ማራገቢያዎች AB-46NM-95 ዞረዋል. ግን በመጨረሻ ተተዉ እና በ 50 ዎቹ አጋማሽ ላይ ሙሉ ለሙሉ አዲስ አውሮፕላን ሰሩ።

የደህንነት ደረጃ

IL-18፣ ፎቶው በጽሁፉ ላይ ያለው፣ መርከቧ ሌት ተቀን እንድትሰራ የሚያስችሏት መሳሪያዎች ተገጥመውታል፣ እጅግ በጣም አስቸጋሪ በሆነ የአየር ሁኔታ ውስጥም ቢሆን ሌሎች ብዙ አውሮፕላኖች ለመውሰድ እንኳን የማይሞክሩ ነበሩ። ጠፍቷል።

የተሻለ የበረራ ደህንነት የተረጋገጠው በተለያዩ የሬድዮ አሰሳ መርጃዎች እንዲሁም ለኮክፒት ታንኳ፣ መስኮቶች፣ ቢላዎች ልዩ ፀረ-በረዶ ጥበቃን በመጠቀም ነው።ብሎኖች, ቀበሌ, stabilizer እና ክንፍ ጠርዞች. የኤሌትሪክ ማሞቂያ ስርዓቱ የታሰበውን የላስቲክ ክፍሎችን ያቀፈ ሲሆን ይህም የአውሮፕላኑን አስፈላጊ መዋቅራዊ አካላት በሞተሩ ላይ በተጫኑ አራት ፍትሃዊ ኃይለኛ ጄኔሬተሮች በመጠቀም ያሞቀዋል።

የመጀመሪያ በረራ

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 17 ቀን 1946 IL-18 በጣም ልምድ ባለው የሙከራ አብራሪ ኮኪናኪ መሪነት ለመጀመሪያ ጊዜ አየር ላይ ዋለ። በዚህ ክስተት ምክንያት አውሮፕላኑ እጅግ በጣም አዎንታዊ ግምገማዎችን አግኝቷል. በሚሠራበት ጊዜ የመኪናው መነሳት በጣም ቀላል ነው ፣ ወደ አየር በረራ እና የመነሻ ሩጫው በተለመደው ሁኔታ ተከናውኗል ። በመውጣት ላይ, መርከቧ መረጋጋት እና መረጋጋት አሳይቷል. በአየር ላይ መንሸራተት በተቃና ሁኔታ ሄዷል፣ እና ማረፊያው ምንም አይነት ችግር አላመጣም።

የአውሮፕላኑን እና የተሳፋሪዎችን ምቾት በጣም አደንቃለሁ። ሞተሮቹ በሚሰሩበት ጊዜ የሚሰማው ጫጫታ ምቾት አይፈጥርም ነበር እናም ሰዎች በጓዳው ውስጥ ድምፃቸውን ከፍ አድርገው ሳይሰሙ በደንብ ይግባቡ ነበር ይህም በወቅቱ በረራዎች ላይ ብርቅ ነበር። በክረምት ውስጥ ያለው የማሞቂያ ስርዓት በጣም ጥሩውን የሙቀት አመልካቾችን ሰጥቷል።

ሙከራዎች ቀጥለዋል

በነሀሴ 1947፣ IL-18 በሞስኮ አቅራቢያ በሚገኘው ቱሺኖ በሌላ አውሮፕላኖች አምድ ላይ ወደ ሰማይ ወጣ እና በሰልፍ ታይቷል። ከዚያ በኋላ መርከቧ በብዙ ተጨማሪ ፕሮግራሞች ውስጥ በተደጋጋሚ ይሠራል. እ.ኤ.አ. በ 1948-1949 መኪናው ከባድ ኢል-32 ተንሸራታች ለመጎተት ልዩ መሣሪያ ተጭኗል። በጊዜ ሂደት, IL-18 ከፒስተን ሞተሮች ይልቅ ቱርቦፕሮፕስ ተቀበለ. AI-20.

የመጨረሻ ተልእኮ

በ1959፣ ሁሉንም አስገዳጅ የመንግስት ፍተሻዎች ካለፈ በኋላ፣ አውሮፕላኑ በሶቭየት ህብረት ውስጥ ብዙ በረራዎችን ማድረግ ጀመረ። መኪናው በጥገና ውስጥ እጅግ በጣም ትርጓሜ የሌለው፣ታማኝ እና በሀገሪቱ ውስጥ ለረጅም ጊዜ በፍላጎት ቆይቷል፣እስከ 1970ዎቹ።

የመርከቧ ጥሩ አፈጻጸም ለአብዛኞቹ የሶሻሊስት ካምፕ እና ሌሎች ወዳጃዊ ሀይሎች እንዲሸጥ አስችሎታል፣ በዚያም በአካባቢው ስፔሻሊስቶች እና ተራ ተሳፋሪዎች በአዎንታዊ ተቀባይነት አግኝቷል። ነገር ግን በቴክኖሎጂው ዓለም ውስጥ ምንም ዘላለማዊ ነገር የለም ፣ እና በ 1970 ዎቹ አጋማሽ ላይ የኢል-18 ምርት መጠን በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ ጀመረ ፣ ምክንያቱም በ Il-62 እና Tu-154 መልክ ከባድ ተወዳዳሪዎች ነበሩት። እነዚህ አውሮፕላኖች በተራው ከቱርቦፕሮፕ ይልቅ ጄት ሞተሮችን መጠቀም ጀምረዋል። በተጨማሪም የአውሮፕላኑ ጊዜ ያለፈበት ሁኔታ ተጽዕኖ ማሳደር ጀመረ።

ዋና መለኪያዎች

IL-18 ቴክኒካል ባህሪው ከመሪዎቹ መካከል እንድትሆን የፈቀደለት እስከ ዛሬ ድረስ በአንዳንድ የአለም ሀገራት እየሰራ ነው። ከዋና ዋናዎቹ አመልካቾች መካከል፡ይገኙበታል።

• የማሽን ርዝመት 35900 ሚሜ።
• ቁመት - 10200 ሚሜ።
• ክብደት (ባዶ) - 33760 ኪ.ግ.
• Wingspan - 37400 ሚሜ።
• የእያንዳንዱ ክንፍ ስፋት 140 ካሬ ሜትር ነው። m.
• ፍጥነት (ክሩዚንግ) - 625 ኪሜ በሰአት።
• ከፍተኛው ፍጥነት 685 ኪሜ በሰአት ነው።
• የበረራ ጣሪያ - 10,000 ሜትር።
• የኃይል ማመንጫዎች - 4 xAI-20.
• ከፍተኛው የተሳፋሪ መቀመጫ ብዛት 120 ሰዎች ሊደርስ ይችላል።
• ከፍተኛው የመነሻ ክብደት 64,000 ኪ.ግ ነው።
• የነዳጅ ማጠራቀሚያ አቅም - 23700 ሊትር።
• የማውጣቱ ርዝማኔ 1000 ሜትር ነው።
• የተሳፋሪው ክፍል ርዝመት - 24 ሜትር.
• የካቢኔ ስፋት - 3.2 ሜ.
• የካቢን ቁመት - 2 ሜትር.

ማሻሻያዎች

በጠቅላላው የIL-18 ምርት ወቅት፣ በርካታ ተለዋዋጮቹ ተቀርፀው ወደ ስራ ገብተዋል፣ ከእነዚህም መካከል፡

• A - የመጀመሪያው የማምረቻ ሞዴል ከNK-4 ሞተሮች ጋር።
• ሳሎን በተለይ ለሀገሪቱ ከፍተኛ ባለስልጣናት የተነደፈ መኪና ነው።
• "ስትሪፕ" - ሙሉ በሙሉ በራስ ሰር በረራ፣ማረፊያ እና መነሳት የሚችል መሳሪያ የታጠቀ።
• IL-18V አውሮፕላን ነው ለመንገደኞች ሶስት ጎጆዎች ያሉት።
• D - የነዳጅ ታንኮች የተገጠመላቸው አቅም ያላቸው። ወደ ሰሜን ዋልታ ለመብረር ያገለግል ነበር።
• IL-18Gr የአውሮፕላኑ የካርጎ ስሪት ነው።
• "ፖሞር" - የዓሣ ጥናትን ለማከናወን የተነደፈ ማሽን።
• ሳይክሎን ለሜትሮሎጂ ጥናትና ምርምር መርከብ ነው።
• IL-18E 110 ሰዎችን ማስተናገድ የሚችል የላቀ ካቢኔ ያለው አውሮፕላን ነው።
• LL ሙሉ በሙሉ ራሱን የቻለ የበረራ ምርምር ላብራቶሪ ነው።
• IL-18RT የቴሌሜትሪክ መረጃዎችን ለመሰብሰብ እና ለመቅዳት የሚያገለግል መርከብ ነው።
• T - የትራንስፖርት እና የንፅህና አማራጭ።
• IL-18TD ለወታደራዊ አገልግሎት የሚውል የአየር ወለድ ማጓጓዣ አውሮፕላን ነው።

ማጠቃለያ

በአንቀጹ መጨረሻ ላይ IL-18 ለበርካታ አስርት አመታት ያገለገለ የሶቪየት ዩኒየን የመጀመሪያ መካከለኛ ተሳፋሪ አየር መንገድ እንደሆነ በእርግጠኝነት መናገር እንችላለን። በስራው በቆየባቸው አመታት፣ በተግባር ምንም አይነት ከባድ ብልሽቶች አልነበሩም፣ ነገር ግን የጄት መኪኖች እድሜ በተሳፋሪዎች እና በጭነት አየር መጓጓዣ ጉዳይ ላይ መዳፍ ሊያሳጣው ችሏል።

ነገር ግን፣በኢል-18 በረራዎች ታሪክ ውስጥ አሳዛኝ ጊዜዎችም ነበሩ። እ.ኤ.አ. በታህሳስ 2016 በቲክሲ መንደር አቅራቢያ የሩሲያ ጠፈር ሃይሎች አውሮፕላን ወድቋል ፣ በዚህ ምክንያት በአውሮፕላኑ ውስጥ 32 አገልጋዮች ቆስለዋል ። የአደጋው መንስኤ በነዳጅ አቅርቦት ስርዓት ላይ ውድቀት ነበር፣ ምንም እንኳን የስርጭቱ እና የሰራተኞች ስህተቶች እና መጥፎ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ግምት ውስጥ ገብተዋል።