An-72 አውሮፕላን፡ ዝርዝር መግለጫዎች፣ ባህሪያት

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-01-17 18:38

የመጀመሪያው የወንድማማቾች ዊልበር እና ኦርቪል ራይት ቁጥጥር በረራ ከጀመረ ከመቶ የሚበልጡ ዓመታት አልፈዋል፣ነገር ግን የአቪዬሽን ታሪክ በብዙ የአውሮፕላን ሞዴሎች የበለፀገ ነው። ሲቪል እና ወታደር, መጓጓዣ እና ተሳፋሪ, ግዙፍ እና ትልቅ አይደለም. በጽሁፉ ውስጥ እንደ ወታደራዊ ማጓጓዣ ስለተፀነሰው ፣ ግን ከፕሮጀክቱ በጣም የራቀ ስለ ሶቪዬት አን-72 እንነጋገራለን ።

ዳራ

የትራንስፖርት አይሮፕላኖች ልዩ ማኮብኮቢያን የማይፈልጉት የአውሮፕላን ኢንዱስትሪ ታሪክ ያረጀ ነው። ከፍተኛ የበረራ አፈጻጸም እና ዝቅተኛ የማረፊያ ፍጥነትን የሚያጣምር ማሽን ለመፍጠር ሙከራዎች ተደርገዋል። ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 70 ዎቹ ውስጥ, በጣም ስኬታማው ፕሮጀክት አር-242 "አራዶ" (ጀርመን) ነበር, ይህም ጭነት ወደ ላልተዘጋጁ ቦታዎች ማጓጓዝ ይችላል.

በ 1972 በሶቪየት ዩኒየን በዋና ዲዛይነር አነሳሽነት የኦሌግ አንቶኖቭ ዲዛይን ቢሮ ለአጭር ጊዜ መነሳት እና ማረፍያ አውሮፕላን ከፍተኛ ክፍያ ያለው ፕሮጀክት መስራት ጀመረ። ማንሳትን ለመጨመር እንዲጠቀምበት ሀሳብ ያቀረበው ኦሌግ ኮንስታንቲኖቪች ነበር።የኮአንዳ ኤሮዳይናሚክ ተፅእኖ ኃይል (የአየር ጄት በክንፉ ላይ ተጣብቋል) ፣ እሱም የወታደራዊው አን-72 “ማድመቂያ” ሆነ ፣ በቅፅል ስሙ “ቼቡራሽካ” ፣ እና በኔቶ ኮዲፊኬሽን - ኮልለር (የከሰል ማዕድን ማውጫ)።

ጀምር

ዲዛይነሮቹ ወታደሮችን እና መሳሪያዎችን ለማጓጓዝ የተነደፈ ቀላል የትራንስፖርት አውሮፕላኖችን የመፍጠር እና የውጊያ አውሮፕላኖች የተሰባሰቡበት የአየር ማረፊያ ቦታዎችን የማቅረብ ተግባር ገጥሟቸው ነበር። ይህ ማሽን እስከ 5 ቶን የመሸከም አቅም ያለው፣ ትልቅ ያልሆነ መጠን፣ ከፍተኛ የመውጣት ፍጥነት፣ በደንብ ባልተዘጋጁ ቦታዎች ላይ የመነሳት አቅም ሊኖረው ይገባ ነበር።

እ.ኤ.አ. በ 1972 በተዘጋጀው የንድፍ ሰነድ ውስጥ ፣ የወደፊቱ አን-72 እንደ “አውሮፕላን 200” ተብሎ ተሰይሟል ፣ ዲዛይኑ በ Coanda ውጤት ላይ የተመሠረተ ነበር ፣ ይህም የከፍታውን በ 20% ጨምሯል። ይህንን ጭማሪ ለማረጋገጥ ክንፉ፣ ፍላፕ፣ ሞተሩ (ከመሃልኛው ክፍል ፊት ለፊት ተቀምጧል) ተሳትፈዋል።

በፕሮግሬስ ዲዛይን ቢሮ (Zaporozhye, ዩክሬን) የተሰራው የዲ-36 ቱርቦፋን ሞተር የኮአንዳ ተፅዕኖን በተግባር ተግባራዊ ለማድረግ አስችሏል - በቂ የአየር ፍሰት፣ “ቀዝቃዛ” የጭስ ማውጫ ጋዝ ጄት አቅርቧል። ክንፉን ለመምታት ተመርቷል. ቀደም ሲል Yak-42 አውሮፕላኖች ላይ ጥቅም ላይ የዋለ የተሞከረ ሞተር ነበር፣ እና በውጤታማነት ረገድ ከምርጥ የምዕራባውያን ሞተሮች ጋር ቅርብ ነበር።

ምርጥ ማሽን

ንድፍ በፍጥነት እድገት አድርጓል። በአንቶኖቭ ዲዛይን ቢሮ መሰረት - የኪየቭ ሜካኒካል ተክል - የ "ምርት 72" ፕሮቶታይፕ ማምረት እየተካሄደ ነበር. ሰባት እንደዚህ ዓይነት ሞዴሎች ተሠርተዋል. መለያ ቁጥር 03 ያለው አን-72 አውሮፕላን የመጀመሪያውን በረራ ነሐሴ 31 ቀን 1977 ዓ.ም.የሙከራ መሠረት በ Gostomel. በዩኤስኤስአር በተከበረው አብራሪ እና በዲዛይን ቢሮ ዋና አብራሪ V. I. Tersky የታዘዘው የሰራተኞቹ አስተያየት አስደሳች ነበር።

ከአብራሪነት ቀላልነት፣የቁጥጥር ቀላልነት፣ከታሳቢ ካቢኔ ergonomics በተጨማሪ ማሽኑ የዲዛይን መስፈርቶችን አሟልቷል። እሷ ብቻ 450 ሜትር ላይ መሮጥ በማድረግ, 3,5 ሺህ ቶን ጭነት እስከ ጋር, "ሰማይ ውስጥ ዘለው" አውሮፕላኑ 185 ኪሜ በሰዓት ፍጥነት ላይ ከመሬት ተነስቷል. እነዚህ የ An-72 በጣም ጥሩ ባህሪያት ነበሩ; አዲስ ቀላል ጭነት አውሮፕላን ዝቅተኛ የማረፍ እና የመነሳት ፍጥነት እና በአጭር እና ተገቢ ባልሆኑ ማኮብኮቢያዎች ላይ የማንሳት አቅም ያለው።

የሚወጣ

የ1979 መገባደጃ - በሌ ቡርጅ የአየር ትርኢት ላይ ቀላል ጄት ወታደራዊ ማጓጓዣ አን-72 ለዚህ አይሮፕላን ክፍል አስደናቂ እንቅስቃሴዎችን አድርጓል።በጣም "ወደ ሰማይ ዝለል" - በጣም አጭር በሆነ መነሳቱ። እና ቁልቁል መውጣት፣ ቦታ ማረፊያ፣ በርሜል እና ግማሽ-ሉፕ እንኳን። ማሽኑ ጥሩ ግምገማዎችን ተቀብሏል።

የዚህ አን-72 ሞዴል ተከታታይ ምርት በኪየቭ አቪዬሽን ማምረቻ ማህበር እየተዘጋጀ ነበር። ነገር ግን ምርቱ ትልቅ የንግድ ተስፋ የነበረውን አን-32ን እየሰበሰበ ነበር። ከረዥም ድርድር በኋላ የኤን-72 የትራንስፖርት አውሮፕላኖችን የማምረት ስራ ወደ ካርኪቭ ለማዛወር ተወሰነ እና የመጀመሪያው ተከታታይ አውሮፕላን በታህሳስ 1985 ወደ ሰማይ ወጣ።

ከዚያም ሲቪል አቪዬሽን ፍላጎት አደረበት፣ እና የቼቡራሽካ ሲቪል ማሻሻያዎች ታዩ። እነዚህ ቅጂዎች ከፍ ያለ የበረራ ክልል እና የመሸከም አቅም ጨምሯል።

አን-72፡ መግለጫዎች

የጄት ማጓጓዣ አውሮፕላን የሚከተሉት ባህሪያት አሉት።

ሞተር	D-36፣ Zaporozhye MKB Progress
የመነሻ ግፊት	2 x 6500 ኪግf
Wingspan	31፣ 89 ሚ
ርዝመት	28, 068 ሜትር
ቁመት	8፣ 65 ሜትር
ክንፍ አካባቢ	102 ካሬ m
የጭነት ክፍል አጠቃላይ ርዝመት	10፣ 5ሚ
የጭነት ክፍል አጠቃላይ ስፋት	2፣ 15 ሜትር
የጭነት ክፍል አጠቃላይ ቁመት	2፣20 ሜትር
የአውሮፕላን ክብደት	19, 05 t
የተለመደ የመነሻ ክብደት	27፣ 5t
ከፍተኛው የማስነሳት ክብደት	34፣ 5 t
የነዳጅ ማከማቻ	12፣ 950t
ከፍተኛ የንግድ ክብደት	7፣ 5t
ከፍተኛ/የክሩዝ ፍጥነት	720 ኪሜ በሰአት፣ 550-600 ኪሜ በሰአት
የሚበር ክልል በከፍተኛ ጭነት	1ሺህ ኪሎሜትር
የበረራ ክልል	4፣ 3ሺህ ኪሎሜትር
ተግባራዊ ክልል ጣሪያ	10፣ 1ሺህ ኪሎሜትር
የመነሻ ሩጫ	620 ሜትር
የሩጫ ርዝመት	420 ሜትር
ክሪው	3-5 ሰዎች

ግልጽ ለማድረግ ከታች ያለውን ምስል ይመልከቱ።

መዋቅራዊ መፍትሄዎች

አን-72 ከፍተኛ ክንፍ ያለው አውሮፕላን በከፍተኛ ሜካናይዝድ ክንፎች፣ ኃይለኛ ቀበሌ እና ቲ-ጅራት ነው። ከተጠራረገው ክንፍ በላይ በሚቀለበስ ጎንዶላ ውስጥ ያሉ ሞተሮች አሉ። ማንሳትን ለመጨመር የ Coanda ተጽእኖን ለመጠቀም የሚረዳው ይህ ንድፍ ነው. በተጨማሪም, አውሮፕላኑ ቅፅል ስሙን ያገኘው ለዚህ ነው - "Cheburashka". የባልዲ አይነት ተቃራኒ።

Chassis አምስት እራስን ወደ ኋላ የሚመልሱ እግሮች ያሉት ሲሆን ሙሉ በሙሉ ነጻ የሆነ የዋና መደርደሪያ እገዳ። በኋለኛው ፊውሌጅ ውስጥ ያለው የጭነት መፈልፈያ ከታች ወደ ታች ሊወሰድ ወይም ወደ ላይ ሊወርድ ይችላል ይህም በራስ የሚንቀሳቀሱ ተሽከርካሪዎች እንዲገቡ ያስችላቸዋል።

ማሻሻያዎች

በመሰረታዊው ሞዴል መሰረት አጠቃላይ የትራንስፖርት ቤተሰብ እና በተመሳሳይ ቀላል ጄት አውሮፕላኖች ተፈጥሯል። ዛሬ ወደ ሰማይ እየበረረ፡

• አን-72-100። ሲቪል አውሮፕላን ማጓጓዝ።
• An-72-100D የጭነት መንገደኛ አውሮፕላን. ተለወጠተከታታይ ማሽኖች፣ 3 ቅጂዎች ተዘጋጅተዋል።
• An-72V። ብቸኛው አማራጭ ለፔሩ አየር ኃይል።
• An-72P። የድንበር ወታደሮች ወታደራዊ አውሮፕላኖች. የጥበቃ የባህር ኃይል አቪዬሽን። 18 ተሽከርካሪዎች ተገንብተዋል።
• ብቸኛው አን-72PS። ተሽከርካሪ ይፈልጉ እና ያድኑ።
• An-72R። የኤሌክትሮኒክስ የስለላ አውሮፕላን. በአየር ሃይል ቀሪ ሂሳብ ላይ - 4 የተቀየሩ የማምረቻ ተሽከርካሪዎች።

• አን-720። የአስተዳደር (ሳሎን) መስመር።
• An-72A። "የአርክቲክ" አውሮፕላኖች, ለሰሜን ኬክሮስ ተለወጠ (እንደ አን-74 የተሰራ). በአንድ ቅጂ የተሰራ።

የCheburashka ስኬቶች

አን-72 ለዚህ ክፍል አውሮፕላኖች 20 ያህል የአለም ሪከርዶችን አስመዝግቧል። ከመካከላቸው ሁለቱ በ1983፡

• ከፍተኛ የበረራ ከፍታ 13,410 ሜትር ነው።
• አግድም የበረራ ከፍታ - 12,980 ሜትሮች።

በተጨማሪም በ1985 ዓ.ም በዚህ አውሮፕላን የሙከራ አብራሪ ኤስ ጎርቢክ በሰአት 681.8 ኪሎ ሜትር ፍጥነት መድረስ የቻለው በተዘጋ የ2000 ኪሎ ሜትር መንገድ ነው።

በ1986 የ"አርክቲክ" አይሮፕላን 27 የዋልታ አሳሾችን ከተንሳፋፊው የዋልታ ጣቢያ ቁጥር 27 አዳነ።ከመሮጫ መንገዱ የነሳው 300 ሜትር ርዝመት ብቻ ነው።

በ1988፣ An-72A አንታርክቲካን ጎበኘ። ከተለመደው የግንኙነት እና የአቅርቦት ስራ በተጨማሪ ወደ አርጀንቲና ያልተያዘ በረራ አድርጓል እና የታመመ የዋልታ አሳሽ ወደ ሆስፒታል ወሰደ።

ግን እ.ኤ.አ.

ኪሳራዎች

8 አደጋዎች ከዚህ አውሮፕላን ጋር ተያይዘውታል፣ ከእነዚህም ውስጥ ትልቁ፡

• 16.09.1991 አውሮፕላኑ ከመጠን በላይ ጭኖ ተነስቷል, ሜካናይዜሽን በአየር ላይ ወድቋል. መኪናው ጫካ ውስጥ ተከሰከሰ። 6 የበረራ አባላት እና 7 ተሳፋሪዎች ተገድለዋል።
• 1994-05-06፣ አን-72 በረራ ወደ ኖቮሲቢርስክ - ኪየቭ። ከዚያም በቦርዱ ላይ ያሉት መሳሪያዎች በበረራ ውስጥ ከኃይል ተቋረጠ። ምክንያቱ የባትሪዎቹ ሙቀት መሸሽ ነው። አውሮፕላኑ በኩርጋን ድንገተኛ ማረፊያ አድርጓል፣ ከትክክለኛው የኋላ የሳንባ ምች ወድሟል። በአውሮፕላኑ እና በተሳፋሪዎቹ ላይ ጉዳት አልደረሰም።
• 10.02.1995 አን-72V ከ 3 የአውሮፕላኑ አባላት ጋር የ An-70 ፕሮቶታይፕ 7 የአውሮፕላኑ አባላትን አስከትሏል። አውሮፕላኖቹ በኪየቭ ክልል ቦሮድያንስኪ አውራጃ ላይ በሰማይ ላይ ተጋጭተዋል። አን-72 ተርፎ አንቶኖቭ አውሮፕላን ማረፊያ ማረፍ ችሏል። አን-70 ወደ ጫካው ተጋጭቷል፣ ሁሉም የበረራ አባላት ተገድለዋል።
• 2000-07-06፣ በረራ ሞዝዶክ-ሞስኮ። በአየር ውስጥ የአውሮፕላኑ የመንፈስ ጭንቀት ነበር. ከ 8.5 ሺህ ሜትሮች ከፍታ ላይ አውሮፕላኑ ከቁጥጥር ውጭ የሆነ ቁልቁል መውረድ ጀመረ, ምክንያቱም ሰራተኞቹ እና ተሳፋሪዎች በሃይፖክሲያ ምክንያት ተሸካሚዎቻቸውን አጥተዋል. ሆኖም ሰራተኞቹ አውሮፕላኑን በሮስቶቭ-ኦን-ዶን ማሳረፍ ችለዋል።
• 25.12.2012. በሺምከንት አካባቢ አደጋ። በመጥፎ የአየር ሁኔታ የካዛክስታን ሪፐብሊክ ድንበር አገልግሎት አውሮፕላን ከ 800 ሜትር ከፍታ ላይ ወደ መሬት ወደቀ. ምክንያቱ የሰራተኞች ስህተት ነው። 7 የበረራ አባላት እና 20 ተሳፋሪዎች ተገድለዋል።

በመዘጋት ላይ

በ1993 ክረምት ላይ ከእነዚህ ማጓጓዣ አውሮፕላኖች ውስጥ 145 ያህሉ ተመርተዋል። በዩኤስኤስአር ውድቀት ፣ አን-72 በዩክሬን ላይ የተገነባው ብቸኛው ሰው ቀረፋብሪካዎች. በውጪ ገበያ ይህ 12.5 ሚሊዮን ዶላር አውሮፕላን ለውድድር አልቆመም እና በምዕራቡ ዓለም የተከራየው ብቸኛው አውሮፕላን በኮሎምቢያ የተከራየው አውሮፕላን ነው።

ነገር ግን ከቀድሞዋ የሶቪየት ሬፐብሊካኖች ብዙ ትዕዛዞች መጡ። በአንፃራዊነት ርካሽ የሆነው አን በካዛክስታን እና ቱርክሜኒስታን የነበሩትን የአውሮፕላን መርከቦች ተክቷል።

በኦምስክ እና አርሴኒየቭ በሚገኙ የሩሲያ ፋብሪካዎች የዚህ ሞዴል ልቀት ጉዳይ ክፍት ነው።