የሩሲያ ጭነት አውሮፕላን፡ ፎቶ፣ ግምገማ፣ መግለጫዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

ሸቀጦችን ከ ነጥብ ሀ ወደ ነጥብ B የማዘዋወር ተግባር በተለያዩ መንገዶች ሊፈታ ይችላል። በጣም ፈጣኑ, ግን በጣም ውድ, የአቪዬሽን አጠቃቀም ነው. በሩሲያ ውስጥ የጭነት አውሮፕላኖች የጦር ኃይሎችን ፍላጎት ለማሟላት እና በብሔራዊ ኢኮኖሚ ውስጥ ሁለቱንም ያገለግላሉ።

አጠቃላይ ምደባ

ጭነቱም በተሳፋሪ አውሮፕላኖች ይጓጓዛል ነገርግን ለእነሱ ይህ ማለፊያ ተግባር ነው። እንደ ዋናው ለመፍታት አንድ ሙሉ የአቪዬሽን መሳሪያዎች ቤተሰብ ተፈጥሯል. የእነዚህ ማሽኖች ሁለት ትላልቅ ቡድኖች አሉ፡ ራምፕ አውሮፕላኖች እና ጭነት ከጎን በር ጋር። አብዛኛው ጭነት በሁለተኛው ዓይነት ይጓጓዛል, የመጀመሪያው ለወታደራዊ አገልግሎት እና መደበኛ ያልሆነ ከመጠን በላይ ጭነት ለማጓጓዝ ያገለግላል. የተለያየ ዓይነት ያላቸው የሩሲያ ጭነት አውሮፕላን ፎቶዎች በአንቀጹ ውስጥ ሊታዩ ይችላሉ።

የጎን በር

በጭነት ማጓጓዣ ልማት ሁሉም ዋና ዋና አውሮፕላን ማረፊያዎች ከሞላ ጎደል አስፈላጊው የፍተሻ መሳሪያ ማግኘት ጀመሩ። ሸክሞች በመደበኛ ኮንቴይነሮች ውስጥ ይጓጓዛሉ. ይህ ተገቢ የሆኑ ስልቶች እንዲኖሩት ያደርገዋልበቀጥታ በእቃ መጫኛ አውሮፕላን ላይ. ስለዚህ, ከኤኮኖሚያዊ እይታ አንጻር, የጎን በር ያለው አውሮፕላን ሁልጊዜ ከራምፕ የበለጠ ውጤታማ ይሆናል. ቀላል ክብደት ባለው ግንባታ ምክንያት ብቻ ከሆነ።

ብዙውን ጊዜ እነዚህ በመድረክ ላይ የተገነቡ የተቀየሩ የመንገደኞች አውሮፕላኖች ወይም አውሮፕላኖች ናቸው። በሩሲያ ውስጥ እንደዚህ ያሉ የጭነት አውሮፕላኖች በ Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T ሞዴሎች ይወከላሉ. ዘዴዎች ኮንቴይነሮችን እና ደረጃውን የጠበቀ ጭነት ለማጓጓዝ ሊያገለግሉ ይችላሉ። እንደ አለመታደል ሆኖ ከነሱ ውስጥ በጣም ጥቂቶች ናቸው።

የሩሲያ አየር መንገዶች በዋናነት የምዕራባውያን መሳሪያዎችን ለእነዚህ አላማዎች ይጠቀማሉ። እና እዚህ ያለው ምክንያት በጣም ባናል ነው. በስራ ላይ ያሉ አነስተኛ ቁጥር ያላቸው አውሮፕላኖች በትክክል ወደ ደካማ ጥገና ይመራሉ. ለበርካታ የበረራ ማሽኖች, የመጋዘኖች እና የቴክኒክ ማእከሎች አውታረመረብ መፈጠር ፈጽሞ ምክንያታዊነት የጎደለው ነው. ክፉ ክበብ።

ራምፕ

የእነዚህ ማሽኖች ባህሪ ከኤርፖርት መሳሪያዎች ራሳቸውን መቻል ነው። ሰራተኞቹ ሁሉንም አስፈላጊ የመጫን እና የመጫን ስራዎችን እንዲያከናውኑ የሚያስችላቸው ዊንች, ማንጠልጠያ እና ሌሎች መሳሪያዎች የተገጠመላቸው ናቸው. የሩሲያ ወታደራዊ ጭነት አውሮፕላኖች የዚህ አይነት ናቸው. የሲቪል አውሮፕላኖች ስሪቶችም አሉ. ልዩነታቸው የውጊያ ተልእኮዎችን እንዲፈጽሙ የሚያስችሏቸው በርካታ ስርዓቶች በሌሉበት ነው. ለምሳሌ፣ የአየር ወለድ መከላከያ ስርዓት፣ የእይታ ስርዓቶች እና ሌሎች በርካታ።

ይህ የሩሲያ የካርጎ አውሮፕላኖች ቤተሰብ በዋነኝነት በአንቶኖቭ እና ኢሊዩሺን ዲዛይን ቢሮ ውስጥ በተዘጋጁ እጅግ በጣም ብዙ ሞዴሎች የተወከለ ነው። የጎን በር ካለው አውሮፕላኖች በተለየእነዚህ ማሽኖች በአየር መንገዶችም ሆነ በጦር ኃይሎች ውስጥ በጅምላ - በሠራዊቱ ውስጥ ይሠራሉ. ብዙዎቹ በሌሎች አገሮች ውስጥ ቀርተዋል።

ልማት እና ምርት

ከዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ አገራችን ራምፕ የጭነት አውሮፕላኖችን በራሷ የማምረት እድል አልነበራትም። የንድፍ ፋሲሊቲዎች በኪዬቭ ውስጥ ያተኮሩ ነበሩ, እና የምርት ማምረቻዎች በዩክሬን እና በኡዝቤኪስታን ውስጥ ያተኮሩ ነበር, ይህም ገለልተኛ ግዛቶች ሆነዋል. ይህ በአጠቃላይ የትብብር ትስስሮች መቆራረጥ እና የሚሰሩ ማሽኖችን ጨምሮ የንጥረ ነገሮች እጥረትን በእጅጉ አባብሶታል።

ከቅርብ ዓመታት ወዲህ ዩክሬን ሁሉንም ትብብር አቁማለች፣ እና ኡዝቤኪስታን ለሩሲያ የጭነት አውሮፕላኖችን የማምረት አቅሟን አሟጥጣለች። ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 2004 በአገራችን የኢል-76 ቤተሰብ ራምፕ አውሮፕላኖችን ለማምረት ለማደራጀት ተወስኗል ። በአሁኑ ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ምርት አስቀድሞ በኡሊያኖቭስክ ተደራጅቷል።

ሁሉም የሩሲያ የጭነት አውሮፕላኖች እንደ የመሸከም አቅማቸው በ4 ክፍሎች ሊከፈሉ ይችላሉ። እነሱን በበለጠ ዝርዝር ግምት ውስጥ ማስገባት ይመከራል።

ከፍተኛ ከባድ አውሮፕላን

ይህ አይነቱ አን-124 አውሮፕላኑን የሚያጠቃልል ሲሆን ይህም የመሸከም አቅም እና የበረራ ክልል እንዲሁም የእቃ ማጓጓዣው መጠን ልዩ ባህሪ አለው። ውቅያኖስን አቋርጦ ወታደራዊ ቁሳቁሶችን ለማድረስ የሚያስችል ስትራቴጂክ ማጓጓዣ ሆኖ መሠራቱ ከማንም የተሰወረ አይደለም። ዛሬ, እነዚህ ማሽኖች በንቃት ጥቅም ላይ ይውላሉበሶሪያ ውስጥ ስራዎችን ማረጋገጥ።

በአገልግሎት ላይ ያሉ ብዙ የወታደራዊ መሳሪያዎች ናሙናዎች ማጓጓዝ የሚችሉት በእነዚህ አውሮፕላኖች ብቻ ነው። በነገራችን ላይ, በዋነኝነት የሚመረቱት በዩክሬን ሳይሆን በሩሲያ ውስጥ ነው. ዋናው ፎቶ በትክክል ይህን አውሮፕላን ያሳያል

ከባድ አውሮፕላን

በስራ ላይ ካሉት የሩሲያ የጭነት አውሮፕላኖች ትልቁ መርከቦች በዚህ አይነት ይወከላሉ። እነዚህ በታሽከንት ውስጥ የተሰሩ የኢል-76 አውሮፕላን የተለያዩ ማሻሻያዎች ናቸው። ከሺህ ያነሱ ጥቂቶች የተመረቱ ሲሆን ወሳኙ ክፍል አሁንም በስራ ላይ ናቸው። በቅርብ ጊዜ በኡሊያኖቭስክ አቪያስታር የተሰራውን የ Il-76MD-90A አይሮፕላን የተሻሻለ ስሪት ማድረስ ተጀምሯል።

የጎን በር ያለው ኢል-96-400ቲ የጭነት አይሮፕላን ፣በዚህም መሰረት አዲስ ሰፊ አካል ያለው የመንገደኞች መኪና የሚፈጠር ሲሆን የከባድ አውሮፕላኖችም ነው። እንዲሁም በዚህ ክፍል ውስጥ፣ በሚያሳዝን ሁኔታ፣ በአንድ ቅጂ ሲሰራ የነበረው አን-22 "Antey" አውሮፕላን መታወቅ አለበት።

መካከለኛ አውሮፕላን

የሩሲያ መካከለኛ ጭነት አውሮፕላኖች እስከ 20 ቶን የመሸከም አቅም ያላቸውን ተሽከርካሪዎች ያካትታል። በአሁኑ ጊዜ ሁሉም የመወጣጫ መሳሪያዎች በእውነቱ በአንድ አን-12 አውሮፕላን ይወከላሉ ። ይህ ክፍል በሩስያ ውስጥ የተገነባ የጭነት አውሮፕላን - Tu-204S, በስራ ላይ እያለም ያካትታል. የኢል-276 አዲስ ራምፕ መካከለኛ ጭነት አውሮፕላን ልማት በመካሄድ ላይ ነው። መጀመሪያ ላይ በሩሲያ እና በህንድ የጋራ ሥራ ምክንያት የታቀደ ነበር. ነገር ግን የሕንድ አጋሮች ሃሳቡን ትተውት በመጀመሪያ ፕሮጀክቱን ከቀዘቀዘ በኋላ በይፋ ዘግተውታል።

የጋራ ቢሆንምበሞስኮ ያለው የሩሲያ-ህንድ ንድፍ ቡድን ለአንድ አመት የመጀመሪያ ደረጃ ንድፍ ለመፍጠር በንቃት እየሰራ ነው. ህንዳውያን ፕሮጀክቱን ለቀው እንዲወጡ የተደረገበት ዋናው ምክንያት በሁለቱ ሀገራት የአየር ንብረት እና የእርዳታ ገፅታዎች ልዩነት የተነሳ በአውሮፕላኑ መስፈርቶች ላይ ከፍተኛ አለመጣጣም ነው።

ቀላል አውሮፕላን

የዚህ ክፍል አውሮፕላኖች አነስተኛ የመሸከም አቅም ያላቸው - እስከ 10-12 ቶን የሚደርስ ሲሆን በአጭር ርቀት የትራንስፖርት ችግሮችን ለመፍታት ታክቲካዊ ችግሮችን ለመፍታት ያገለግላሉ። በአሮጌ ራምፕ አውሮፕላኖች An-72, An-32, An-26, L-410 ይወከላሉ. እንዲሁም ለምርት ዝግጅት በሂደት ላይ ያሉ የሩሲያ አዲስ የጭነት አውሮፕላኖች. ይህ የኢል-114ቲ አይሮፕላን የጎን በር እና አዲስ መወጣጫ Il-112V ነው።

ቁልፍ ባህሪያት

የሩሲያ የጭነት አውሮፕላኖች የመሸከም አቅም ፣ፎቶግራፎች እና ዋና ባህሪያቶቻቸው በሚከተለው ሠንጠረዥ ተጠቃለዋል፡

አይሮፕላን	አይነት	ከፍተኛ ጭነት- ተነሳ። (ቶን)	ከፍተኛ ጠፍቷል። ክብደት (ቶን)	Qty ምርት። (ቁራጮች)	የጭነት ካቢኔ ልኬቶች (ሜትሮች)	ከፍተኛ ፍጥነት ኪሜ/ሰ	ከፍተኛ። ክልል ከከፍተኛው ጋር። ጫን (ኪሜ)
አን-124	R	120	392	55	6፣ 4x4፣ 4	865	4800
አን-22	R	60	225	69	4፣ 4x4፣ 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3፣ 45x3፣ 4	850	5000
IL-76 (ኡዝቤኪስታን)	R	48	190	950	3፣ 45x3፣ 4	850	3800
IL-76MD-90A (ሩሲያ)	R	60	210	5	3፣ 45x3፣ 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3፣ 4x2፣ 08	850	3900
አን-12	R	21	61	1248	3፣ 5x2፣ 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3፣ 45x3፣ 4	870	2100
አን-72/74	R	7፣ 5	32	200	2፣ 2x2፣ 15	870	2700
አን-26	R	5	24	1400	2፣ 2x1፣ 6	540	1100
IL-112	R	5	21፣ 4	0	2፣ 42х2፣ 45	550	1000
IL-114	D	7	23፣ 5	5	3፣25х1፣ 71	685	1000

ግዛት እና ተስፋዎች

የሶቪየት ቅርስ ጥምረት፣ መገኘትብዛት ያላቸው የዲዛይን ቢሮዎች እና የአውሮፕላን ፋብሪካዎች ፣ በመካከላቸው ያለው ውድድር - ይህ ሁሉ የጭነት አውሮፕላኖች መርከቦች ልዩነት እንዲፈጠር ምክንያት ሆኗል ። ከዚህም በላይ እያንዳንዱ አውሮፕላን በርካታ ስሪቶች ወይም ማሻሻያዎች አሉት. በአሰራር እና በማምረት ላይ ያሉ 4 አይነት የተለያዩ ብራንዶች ማሽኖች በዝቅተኛ ውህደት ተለይተው ይታወቃሉ ይህም ጥገና አስቸጋሪ እና ውድ ያደርገዋል።

በአንድ ሀገር ውስጥ ያሉ አጠቃላይ የራምፕ ጭነት አውሮፕላኖችን ከልዕለ-ከባድ እስከ ብርሃን ማምረት በአጠቃላይ ልዩ ክስተት ነው። ከዚህም በላይ ዋናው ደንበኛ ሠራዊቱ ስለሆነ እና ዋናው የገንዘብ ምንጭ የመንግስት በጀት ስለሆነ ስለ ሰፊ ምርት መናገር አይቻልም.

በአሜሪካ ውስጥ ከባድ እና መካከለኛ አውሮፕላኖች የሚሠሩት ከራምፕ አቪዬሽን፣ በአውሮፓ - መካከለኛ እና ቀላል አውሮፕላኖች ብቻ ነው። በሩሲያ ከከባድ ኢል-76 በተጨማሪ የሚከተሉት ተሽከርካሪዎች በተለያዩ የዝግጅት ደረጃዎች ላይ ይገኛሉ፡

• ብርሃን IL-112V፤
• መካከለኛ IL-276፤
• እጅግ ከባድ PAKTA።

የጎን በር ያላቸው መሳሪያዎች አሁን ባለው የመንገደኞች አውሮፕላን የማምረት አቅም ውስጥ የተመረቱ እና ሙሉ ለሙሉ የተዋሃዱ ናቸው። ከዚህም በላይ የተቋረጡ የመንገደኞች አውሮፕላኖች ብዙውን ጊዜ ወደ መኪኖች ይቀየራሉ. በሩሲያ ሁሉም ነገር በአለምአቀፍ አዝማሚያዎች ማዕቀፍ ውስጥ ነው. የጎን በር ያላቸው አውሮፕላኖችም እየተመረቱ ወይም ለምርት ታቅደው እየተዘጋጁ ናቸው፣ እንዲሁም የመንገደኞች አውሮፕላን ማሻሻያ። እነዚህ ኢል-96፣ ቱ-204 እና ኢል-114 ናቸው።