Yak-130 አውሮፕላኖች፡ መግለጫዎች፣ መግለጫዎች፣ ዲያግራም እና ግምገማ

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

ከመቶ ለሚበልጡ የአቪዬሽን ታሪክ፣ ጊዜ ያለፈባቸው የማሽን ዓይነቶች እንደ "የበረራ ጠረጴዛ" ሆነው አገልግለዋል። የወደፊቱ አብራሪ ወደ ዘመናዊ አውሮፕላን ኮክፒት ውስጥ ከመግባቱ በፊት ቀላል በሆነ ነገር ላይ በመጀመሪያ የመቆጣጠር ችሎታን መማር እንዳለበት ይታመን ነበር። ይህ ወግ በዲዛይን ቢሮ ዲዛይነሮች ተጥሷል. A. S. Yakovleva እና NPK Irkut, ያክ-130 አውሮፕላኖችን የፈጠሩት, ቴክኒካዊ ባህሪያት ከአራተኛው የጠለፋዎች መለኪያዎች ጋር በጣም ቅርብ ናቸው, እና በአንዳንድ መንገዶች እንኳን አምስተኛ ትውልድ.

ክንፍ ዴስክ

ለአራት አስርት አመታት የበረራ ትምህርት ቤቶች የቼኮዝሎቫኪያን ኤል-29 እና ኤል-39ን ለአየር ማሰልጠኛ ሲጠቀሙ ቆይተዋል። ቀደም ሲል, የወደፊት አብራሪዎች በ Yak-52, እንዲያውም ቀደም ብሎ - በ Yak-18 ላይ የሰለጠኑ ናቸው. ከጦርነቱ በፊት ታዋቂው U-2 (በፖ-2) እንደ "የሚበር ዴስክ" ሆኖ አገልግሏል. ከዩኤስኤስአር እና ከመላው የሶሻሊስት ካምፕ ውድቀት በኋላ የከፍተኛ የአቪዬሽን ትምህርት ቤቶችን የቴክኒክ ፓርክ ያቋቋሙት ማሽኖች በሥነ ምግባር ብቻ ሳይሆን በቀላል አካላዊ ሁኔታም አርጅተዋል።የአውሮፕላኑ እራሳቸው ብቻ ሳይሆን የመለዋወጫ እቃዎች አቅርቦትም ቆሞ የሞተር ሀብቱ ያለማቋረጥ ተዳክሟል። በቴክኒክ ማሰልጠኛ መሰረት በአየር ሃይል ክፍሎች ውስጥ ካለው ተጨባጭ ሁኔታ በስተጀርባ በመዘግየቱ ሁኔታው ተባብሶ ነበር, ይህም የቅርብ ጊዜ ጠላቂዎችን እና ሚግ-29 እና ሱ-27 የፊት መስመር ስርዓቶችን መቀበል ጀመረ. በ L-39 ላይ፣ ለዘመናዊ ማሽኖች አብራሪዎችን ማሰልጠን፣ የማይቻል ከሆነ ችግር ፈጠረ። በተጨማሪም፣ በሩሲያ ውስጥ ከፍተኛ ዓለም አቀፍ ስም ያለው የፓይለት ማሰልጠኛ ትምህርት ቤት ነበረ፣ እና ይህን ገበያ ማጣት ስህተት ነው።

በ90ዎቹ መጀመሪያ ላይ የዩኤስኤስአር አየር ሀይል ትዕዛዝ የቅርብ ጊዜውን የስልጠና አውሮፕላኖች በመፍጠር የዲዛይን ስራ ተጀመረ። በመጨረሻም Yak-130 እንደ ምርጥነቱ ታውቋል፡ ቴክኒካዊ ባህሪያቱ ከጦር ኃይሉ ፍላጎት ጋር በእጅጉ ይዛመዳል። ይህ ግን ወዲያው አልተከሰተም፣ ወደፊት ውድድር ነበር።

ተወዳዳሪ ምርጫ

አራት የዲዛይን ቢሮዎች በ1991 መጀመሪያ ላይ ስለወደፊቱ UTC (የስልጠና ውስብስብ) አርክቴክቸር ሀሳባቸውን አቅርበዋል፡

- ሱክሆይ ዲዛይን ቢሮ።

- ANPK MiG.

- እሺቢ im አ.ኤስ. ያኮቭሌቫ።

- EMZ im. V. M. Myasishcheva።

የTTZ የተዘጋጀው በመጠኑ ግልጽ ባልሆነ መንገድ ነው እናም በዚህ ምክንያት ፅንሰ-ሀሳቦቹ በከፍተኛ ሁኔታ ተለያዩ። የሱኮይ ዲዛይን ቢሮ ለሥልጠና ዓላማዎች የተስተካከለ የሱ-27 ኢንተርሴፕተር ሥሪት የሆነውን S-54 ሞዴል አቅርቧል። ይህ ማሽን ከጀማሪዎች ይልቅ ልምድ ያላቸውን አብራሪዎች ለማሰልጠን የበለጠ ተስማሚ ነበር። ሚኮያኖቪትስ, ኢኮኖሚያዊውን መረዳትበሀገሪቱ ውስጥ ችግሮች ፣ ወጪዎችን ለመቀነስ መንገድ ወስደዋል ፣ እናም በውጤቱም ርካሽ አገኙ ፣ ግን የአየር ኃይል አውሮፕላንን ምኞት ሙሉ በሙሉ አላሟሉም። የማያሲሽቼቭ ዲዛይን ቢሮ ጉዳዩን በፈጠራ አቅርቧል ፣ በቀጥታ “ክንፍ ያለው ጠረጴዛ” እና መሬት ላይ የተመሠረተ የሥልጠና ውስብስብ አማራጭን አቅርቧል ፣ ግን ትንሽ ተወሰዱ ፣ እና ፕሮጄክታቸው በጣም ውድ ሆነ ፣ በተጨማሪም ፣ አይደለም ። መንትያ ሞተር, በ TOR ላይ እንደተገለጸው. በጣም የተሳካላቸው የያኮቭሌቪቶች ነበሩ, እሱም ሁሉንም መስፈርቶች እጅግ በጣም ጥሩ በሆነ መንገድ ማሟላት ችሏል. ተጠርጎ-ኋላ ፣ ለዘመናዊው እቅድ ቅርብ ፣ የያክ-130 የበረራ አፈፃፀም ፣ እንዲሁም በፒሲ እና በማሳያ ክፍሎች ላይ በመመርኮዝ በተግባራዊ እና በሥርዓት ማስመሰያዎች መልክ ተጨማሪ አማራጮች ስብስብ የተወሰኑ ጥቅሞችን አቅርቧል። በአየር ሃይል ሳይንሳዊ እና ቴክኒካል ኮሚቴ ውሳኔ መሰረት ኮንትራቶች የተጠናቀቁት ከሁለት ዲዛይን ቢሮዎች - ሚኮያን እና ያኮቭሌቭ ጋር አብረው ለመስራት ከቀረቡላቸውጋር ነው።

የውጭ አጋሮች

የገለልተኛ ሩሲያ ሕልውና የመጀመሪያዎቹ ዓመታት በመንግስት ፋይናንስ ላይ ያሉ ችግሮች ይታወቃሉ። የተቀመጡት ተግባራት መፍትሄን ለማረጋገጥ የዲዛይን ቢሮዎች ባለሀብቶችን የመፈለግ ፍላጎት አጋጥሟቸዋል. በተለይም የአልፋ ጄት መርሃ ግብር በመዘጋቱ ምክንያት ችግር እያጋጠማቸው ያሉት የፈረንሳይ ኩባንያዎች ቱርቦሜካ (ሞተሮች) እና ቶምሰን (አቪዮኒክስ) በፕሮጀክቱ ላይ ፍላጎት አሳይተዋል። የመተባበር ፍላጎትም በጣሊያኖች (የአውሮፕላኑ አምራች ኤርማክቺ) በእንግሊዝ በገበያ ላይ ተጭኖ ነበር. በዚህ ጊዜ, ሌላ አስፈላጊ የግብይት ገጽታ ታይቷል, ይህም ነበር"ንጹህ" የስልጠና አውሮፕላን በገበያ ላይ ከፍተኛ ፍላጎት ይኖረዋል ተብሎ አይታሰብም, ነገር ግን እንደ የውጊያ አውሮፕላን ሊያገለግል ይችላል, ከዚያ ሌላ ጉዳይ ነው. Yak-130 ለዚህ በጣም ተስማሚ ነው ፣ የአሠራሩ ራዲየስ ፣ የተጫነው ጭነት ብዛት ፣ ፍጥነት እና የመንቀሳቀስ ችሎታን ጨምሮ የአፈፃፀም ባህሪዎች ከውጭ መስፈርቶች ጋር ይዛመዳሉ።

ኤሮዳይናሚክስ እና አጠቃላይ አቀማመጥ

አንዳንድ የፍላጎቶች ለውጦች በአየር መንገዱ ገጽታ ላይ ተንፀባርቀዋል፡ አፍንጫው ክብ ሆኗል (አሁን ራዳር ወይም የጨረር ቦታ ጣቢያ አለው)። አሁን ሩሲያውያንን ብቻ ሳይሆን የውጭ አገር አብራሪዎችን ማሰልጠን አስፈላጊ ነበር, እና ይህ በ Yak-130 ንድፍ ውስጥ ግምት ውስጥ መግባት ነበረበት. የሁለቱም የሩሲያ ሱ-27 እና ሚግ-29 እና የአሜሪካ ኤፍ-16 የቅርብ ጊዜ ማሽኖች ቴክኒካዊ ባህሪዎች በጥንቃቄ ተንትነዋል። አውሮፕላኑ ከፍተኛውን የጥቃት አንግል ወደ 40 ° እና ከዚያ በላይ ማሳደግ እንደሚያስፈልገው ታወቀ። በአጠቃላይ፣ ልዕለ-መንቀሳቀስ ያስፈልግ ነበር። የአጠቃላይ ኤሮዳይናሚክስ ልዩ ክንፍ ቅርፅ እና ከፍተኛ ሜካናይዜሽን ጨምሮ ለአምስተኛው ትውልድ ኢንተርሴፕተሮች ከተወሰደው እቅድ ጋር ተመሳሳይ ሆኖ ተገኝቷል ፣ ሁሉንም የሚንቀሳቀሱ ማረጋጊያዎች እና ቀጥ ያለ ጅራት ወደ ፊት ተለወጠ።

አስመሳይ እና ደጋፊ

አዲስ የማሰልጠኛ አውሮፕላን ለመፍጠር በጣም አስፈላጊው ቅድመ ሁኔታ አዳዲስ ዲጂታል ቴክኖሎጂዎችን መጠቀም ነው። ሁሉም የቦርድ ስርዓቶች አጠቃላይ ዲጂታልን ጨምሮ በሩሲያ መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች ላይ የተመሰረቱ ናቸውበሽቦ የሚበር የቁጥጥር ስርዓት እና አብራሪው የሚመራውን የአውሮፕላን አይነት ለማወቅ እንደገና ፕሮግራም የማድረግ ችሎታ። በተጨማሪም በስልጠናው የመጀመሪያ ጊዜ አውሮፕላኑ ለጀማሪ ካዴት "ታማኝ" ነው, ለስህተቶች ይቅር ይለዋል, ከዚያም የበለጠ ጥብቅ ይሆናል. በሩሲያ አየር ኃይል ውስጥ በሱ እና ሚግ ላይ የሚደረጉ በረራዎች ብዙውን ጊዜ ተመስለዋል ፣ ግን በመርህ ደረጃ ፣ የአውሮፓ ሚራጅ-2000 ፣ ራፋል ፣ ቲፎን ወይም የአሜሪካ ኤፍ-18 ፣ ኤፍ-16ን ለመቆጣጠር ሙሉ ቅዠት ለመፍጠር ምንም አስቸጋሪ ነገር የለም ። እና F-15 እና F-35 እንኳን የአፈጻጸም ባህሪያቸውን ወደ አስመሳይ ፕሮግራሙ በማስገባት። Yak-130D (ተጨማሪ ፊደል ማለት "አሳዳሪ" ማለት ነው) የመጀመሪያውን በረራ ያደረገው በሚያዝያ 1996 ነው።

የውጭ መስቀያዎች

አስፈላጊ ከሆነ አውሮፕላኑ እንደ ምልክት ክፍል ሊያገለግል ይችላል።

ያክ-130 እስከ ሶስት ቶን የሚደርሱ ሚሳኤሎችን ወይም ቦምቦችን መያዝ ይችላል። በእርግጥ ሙሉ በሙሉ የተጫነ ተሸከርካሪ የመውጣት መጠን እና የመንቀሳቀስ ችሎታን ጨምሮ ቴክኒካል ባህሪያት ይበላሻሉ፣ ነገር ግን በአየር የበላይነት ስር በሚደረጉ ጥቃቶች ይህ ተቀባይነት አለው።

የአጠቃላይ የአጠቃላይ አፕሊኬሽን ጽንሰ-ሀሳብን ተከትሎ ዲዛይነሮቹ አውሮፕላኑን በክንፉ ስር ስምንት ጠንካራ ነጥቦችን እና አንድ ventral pylon አስታጥቀዋል። ትጥቅ በተለያዩ ጥምሮች ማጠናቀቅ ይቻላል፡

- UR R-73 "አየር-ወደ-አየር" - 4 pcs.

- UR X-25M "አየር-ወደ-ገጽታ" - 4 pcs.

- NURS በብሎኮች UB-32፣ PU-O-25 እና ሌሎች ካሊበሮች (ከ57 እስከ 266 ሚሜ) - እንደ ተንጠልጣይ ብዛት።

- የአየር ቦምቦች 250 ወይም 500 ኪ.ግ(ኮንክሪት-መበሳትን ጨምሮ) - በጅምላ ገደቦች መሰረት።

- RBC-500 የቦምብ ካሴቶች።

- ተቀጣጣይ ታንኮች ZB-500።

- የመድፍ መያዣዎች።

የፍልሚያውን ራዲየስ ለመጨመር አንድ ወይም ሶስት ፒሎን ተጨማሪ የነዳጅ ታንኮችን ለመስቀል መጠቀም ይቻላል።

ባህሪዎች

የዓላማ አሃዞች በጣም አስደናቂ ናቸው፣በተለይ የያክ-130ን በአንጻራዊ ሁኔታ አነስተኛ መጠን እና ክብደት ግምት ውስጥ በማስገባት።

የያክ-130 የአፈጻጸም ባህሪያት፡

• ርዝመት - 11,245 ሚሜ፤
• የክንፍ ስፋት - 9,720 ሚሜ፤
• ቁመት - 4,760 ሚሜ፤
• ከፍተኛው የማስነሳት ክብደት - እስከ 9 ቶን፤
• የውጊያ ጭነት - 3 ቶን፤
• ከፍተኛ ፍጥነት - 1050 ኪሜ በሰአት፤
• ተግባራዊ ጣሪያ - 12,000 ሜትር፤
• የሚፈቀዱ ከመጠን በላይ ጭነቶች ከ +8 G ወደ -3G፤
• የሚፈቀደው የጥቃት አንግል - 40 ዲግሪ፤
• ክልል ያለ PTB - እስከ 1060 ኪሜ፤
• የጀልባ ክልል ያለ PTB - እስከ 2000 ኪሜ፤
• የመነሻ ሩጫ - 335 ሜትር፤
• የመነሻ ፍጥነት - 195 ኪሜ በሰአት፤
• የማረፊያ ፍጥነት - 180 ኪሜ በሰአት፤
• የሞተር ሃብት - 10ሺህ የበረራ ሰአት ወይም 30 የቀን መቁጠሪያ አመታት።

የመንግስት ትዕዛዝ

በሚሌኒየሙ መጨረሻ ላይ ከሶቭየት ዘመናት ጋር ሲነጻጸር ወታደራዊ አብራሪዎችን መልቀቅ በእጅጉ ቀንሷል። ነገር ግን ከትምህርት ቤቶች በተጨማሪ ሶስት ብቻ ከቀሩት ትምህርት ቤቶች በተጨማሪ የበረራ ሰራተኞችን የማሰልጠኛ ማዕከላት አዲስ ማሽን ያስፈልጋቸዋል። በተጨማሪም, ባለፉት አስርት ዓመታት ውስጥ የነዳጅ ዋጋበከፍተኛ ደረጃ አድጓል, እና በኢኮኖሚያዊ ፍጆታ (600 ሊት / ሰ ብቻ) ዘመናዊው Yak-130 ከተለመደው L-39 ጋር ይወዳደራል. መግለጫ, የአፈጻጸም ባህሪያት, በተለያዩ ማሽኖች ላይ ለመብረር የመማር እድል - ይህ ሁሉ አዲሱን UTI በብዛት ማምረት እንዲጀምር ምክንያት ሆኗል.

ተስፋዎች

ዋናው ደንበኛ የሩሲያ አየር ኃይል ነው። አውሮፕላኑ የሚመረተው በ NAZ Sokol በዓመት ወደ ደርዘን ያህል አውሮፕላኖች ነው። በክራስኖዶር ውስጥ የስልጠና ክፍለ ጦርነቶችን ለማቋቋም ታቅዷል. የሠራዊቱ የአየር ኃይል አዛዥ ጄኔራል V. Mikhailov በግል ያክ-130ን ሞክሯል። የአውሮፕላኑ ቴክኒካል ባህሪያት, የመንቀሳቀስ ችሎታ, ሰፊ የፍጥነት መጠን እና የቁጥጥር ቀላልነት በእሱ ላይ ጥሩ ስሜት ፈጥሯል. በሚቀጥሉት አመታት በስልጠና ክፍሎች እና በድጋሚ ማሰልጠኛ ማዕከላት ውስጥ ያሉት መኪኖች ቁጥር ወደ ሶስት መቶ ለማሳደግ ታቅዶ ኤክስፐርቶች የውጭ ገዥዎችን ጨምሮ አጠቃላይ የገበያ አቅም በ1000 ይገምታሉ።