3M አውሮፕላኖች፡የመፍጠር እና ልማት ታሪክ፣መግለጫዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

Aircraft 3M የሶቪየት እስትራቴጂክ ቦምብ አጥፊ ሲሆን ለአራት አስርት ዓመታት ያህል አገልግሏል። በዚህ አውሮፕላን ታሪክ ውስጥ ብዙ የተለያዩ ክስተቶች ነበሩ. የተደበላለቀ ስም ማግኘቱ አልቋል። አንድ ሰው ይህን አውሮፕላን የአደጋ ጊዜ ሞዴል ብሎ ይጠራዋል, እና አንድ ሰው እንደ ትልቅ ስኬት ይቆጥረዋል. አንዱ መንገድ ወይም ሌላ የ3M አውሮፕላኑ የንግግራችን ታሪክ የነበረው ታሪክ እንደ የሶቪየት አውሮፕላን ዲዛይነሮች እጅግ አሳሳቢው ፕሮጀክት ትኩረት ሊሰጠው ይገባል።

ለመፈጠር ቅድመ ሁኔታዎች

በ1940ዎቹ መገባደጃ ላይ፣ የኑክሌር ጦር መሳሪያዎች ሲታዩ፣ መጓጓዣ እና ተንቀሳቃሽ ስልክ ወደ ትክክለኛው ቦታ ማድረስ አስፈላጊ ነበር። ወታደራዊው ስብስብ ቦምቦችን ያስፈልገው ነበር, እሱም በባህሪያት, በዚያን ጊዜ ከተፈጠሩት ሞዴሎች በ 1.5-2 ጊዜ ሊበልጥ ይችላል. የስትራቴጂክ ቦምብ ጣይ ጽንሰ-ሐሳብ የተፈጠረው በዚህ መንገድ ነበር። አሜሪካ እንዲህ ዓይነት አውሮፕላኖችን መሥራት የጀመረችው ቀደም ብሎ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1946 ሁለት የአሜሪካ አቪዬሽን ኩባንያዎች - ቦይንግ እና ኮንቫየር - ስትራቴጂካዊ ቦምብ አውሮፕላኖችን ማዘጋጀት ጀመሩ ። ስለዚህ, በ 1952, B-52 እና B-60 አውሮፕላኖች የመጀመሪያውን በረራ አደረጉ. ሁለቱም ሞዴሎች ከቀደምቶቻቸው የሚለያዩት ከፍ ባለ ጣሪያ፣ እንዲሁም አስደናቂ ፍጥነት እና የበረራ ክልል ነው።

ልማት ጀምር

በUSSR ውስጥ፣ ተመሳሳይ እድገቶች በከፍተኛ መዘግየት ተጀምረዋል። በሞስኮ አቪዬሽን ኢንስቲትዩት ፕሮፌሰር ሆነው ይሠሩ የነበሩት ዲዛይነር ቪ.ማያሲሽቼቭ እስከ 12 ሺህ ኪሎ ሜትር የሚደርስ ስልታዊ ቦምብ አውራጅ እንዲፈጠር ሐሳብ በማቅረባቸው ሁሉም ነገር ተጀመረ። በውጤቱም, ከኤክስፐርቶች ጋር ከተማከሩ በኋላ, I. Stalin, በራሱ ሃላፊነት, ማይሲሽቼቭ ያቀረበውን አውሮፕላን እንዲያሳድግ ወስኗል, ነገር ግን ቀነ-ገደቦችን አስቀምጧል. ልማት በግንቦት 24 ቀን 1951 መጠናቀቅ ነበረበት። የዩኤስኤስ አር ሚኒስቴሮች ምክር ቤት የ OKB-23 MAP ከተዘጋ በኋላ እንደገና እንዲፈጠር አውሮፕላኑን እንዲገነባ አዘዘ. ማይሲሽቼቭ ዋና ንድፍ አውጪ ሆነ. ብዙም ሳይቆይ የአየር ሃይል ዋና አዛዥ የማሽኑን ስልታዊ እና ቴክኒካል መስፈርቶች አጽድቋል። ከፍተኛው የበረራ ወሰን ቢያንስ 12 ሺህ ኪሎሜትር ከቦምብ ጭነት 5 ቶን ጋር መሆን ነበረበት። አውሮፕላኑ በሰአት 900 ኪ.ሜ. በ9 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ መብረር ነበረበት።

በፕሮጀክት 25 (በፕሮጀክት 25) ስር ቦምብ አውራሪውን ለመንደፍ እና ለመገንባት የተመደበው ጊዜ (በልማት ሂደት ይባል ነበር) የዲዛይን ቢሮው ከበርካታ የኢንዱስትሪ ድርጅቶች ጋር መተባበር ነበረበት፡ ሌሎች የዲዛይን ቢሮዎች፣ የምርምር ተቋማት እና ፋብሪካዎች።

የመጀመሪያ እድገቶች

የአውሮፕላኑ የመጀመሪያዎቹ ንድፎች በኤል. ሴሊያኮቭ ተሠርተዋል - እሱ በተመሳሳይ ጊዜ የንድፍ ዲዛይነር ፣ ኤሮዳይናሚክስ እና ጠንካራ ሰው ሚና ነበረው። V. Myasishchev በዚያን ጊዜ ክፍሎች, ክፍሎች እና ብርጌድ ምስረታ ላይ የተሰማሩ ነበር. ቡድኑ የተፈጠረው ከቦምብ አጥፊው ጋር በትይዩ ነው። በአጭር ጊዜ ውስጥ የፕሮጀክቱ ንድፍ ተዘጋጅቶ ጸድቋል. ከዚ ጋር አንድ ላይየማምረቻ ቴክኖሎጂ እየተሰራ ነበር, ምክንያቱም ዩኤስኤስአር ከዚህ በፊት እንደዚህ አይነት ትልቅ እና ከባድ አውሮፕላኖችን አላመጣም ነበር. ማሽኑ አዲስ መጠኖችን የመገለጫ እና የቁሳቁሶች እንዲሁም ስያሜ ያስፈልገዋል።

ቦንበሪው ጥሩ የአየር እንቅስቃሴ አፈጻጸም፣ ከፍተኛ ፍጥነት ማዳበር እና በተቻለ መጠን ቀላል መሆን ነበረበት። ንድፍ አውጪዎች ለክንፉ ቅርጽ ብዙ ትኩረት ሰጥተዋል. በ TsAGI የንፋስ መሿለኪያ ውስጥ በመጀመሪያዎቹ ስድስት ወራት እድገት ውስጥ በጣም ጥሩው እስኪገኝ ድረስ ብዙ ሞዴሎች ተፈትነዋል። የተፈጠረው ክንፍ በአንፃራዊነት ቀላል ነበር፣ ተጣጣፊ የመጨረሻ ክፍሎች ያሉት እና በካይሰን ዲዛይን መሰረት ተካሂዷል። የመወዛወዝ ተፅእኖን በደንብ ተቋቁሟል. በክንፉ ሥር ሞተሮቹ እያንዳንዳቸው አየር ማስገቢያ ነበራቸው. በእሱ እርዳታ በተለያዩ ሁነታዎች ውስጥ በሚሰሩበት ጊዜ የሞተሮችን የጋራ ተጽእኖ ማስወገድ ተችሏል. አፍንጫዎቹ በአግድም እና ቀጥታ አውሮፕላኖች በ 4 ዲግሪ ተዘርግተዋል. ሞቃታማውን ጋዝ ጄት ከጅራቱ እና ከጅራቱ ላይ ለማስወገድ ይህ ልኬት አስፈላጊ ነበር።

መሳሪያ

የቦምብ ፍንዳታው የኃይል ማመንጫ በሚኩሊን የተነደፉ አራት ኃይለኛ ቱርቦጄት ሞተሮችን አካትቷል። የእነሱ ግፊት 8700 ኪ.ግ. የኃይል ማመንጫውን ዲዛይን ሲያደርጉ, ድርሻው በከፍተኛ አስተማማኝነት ላይ ተቀምጧል. በነገራችን ላይ በዋናው ፕሮጀክት መሰረት አውሮፕላኑ 13,000 ኪ. ሆኖም የዶብሪኒን ዲዛይን ቢሮ በአጭር ጊዜ ውስጥ የእነዚህን ሞተሮች ፕሮቶታይፕ ለማዘጋጀት ጊዜ አልነበረውም።

በዲዛይነሮች የተመረጠውን የሻሲ ምርጫ ልብ ሊባል የሚገባው ነው።ቦንበሪ. እንዲህ ዓይነቱን ከባድ አውሮፕላኖች በመሮጫ መንገዱ ላይ የሚያደርጉትን እንቅስቃሴ ተለዋዋጭነት ለማጥናት ልዩ ባለሙያተኛ ቡድን ተደራጀ። መጀመሪያ ላይ በርካታ የሻሲ እቅዶች ግምት ውስጥ ገብተዋል-መደበኛ ባለ ሶስት እግሮች ፣ ባለብዙ ፒን እና ብስክሌት። በፈተናዎቹ ወቅት በብስክሌት እቅድ መሰረት የተሰራው የፊት "እዳታ" ጋሪ እና የጎን መደርደሪያ በክንፉ ጫፍ ላይ ባለው የብስክሌት እቅድ መሰረት የተሰራው ቻሲስ እራሱን በተሻለ ሁኔታ አሳይቷል። አውሮፕላኑ በአውሮፕላኑ ላይ ያለማቋረጥ ይነዳ ነበር እና አስፈላጊውን የመነሻ ሩጫ በማስጠበቅ ተነሳ።

በፊት ቦጊ ላይ የተጫኑት የጭንቅላት ጥንድ በትናንሽ ማዕዘኖች (+ 150) ላይ ያነጣጠረ ነበር። ጥንዶቹ ሲዞሩ የጋሪው የእንቅስቃሴ አቅጣጫ ተለወጠ እና ከዚያ በኋላ የአውሮፕላኑ በሙሉ አቅጣጫ ተቀየረ። በማሳደግ ሁነታ, የፊት ጥንድ ጎማዎች መቆጣጠር የማይችሉ ሆኑ. በሩጫው የመጨረሻ ደረጃ ላይ የአውሮፕላኑ አፍንጫ ተነሳ, እና የጥቃት አንግል ጨምሯል. በአውሮፕላኑ ላይ የአብራሪው ተሳትፎ አነስተኛ ነበር። ይህ እቅድ በቱ-4 በራሪ ላብራቶሪ ላይ ተፈትኗል፣ ባለሶስት ሳይክል ማረፊያ ማርሽ በተለይ በብስክሌት ተተክቷል። የተለየ በኤሌክትሪክ ቁጥጥር የሚደረግበት የትሮሊ ሞዴልም ተሠርቷል። የሻሲው ፕሮቶይፕስ የተለያዩ ሙከራዎችን አልፈዋል እና ለቦምብ ጣብያ ለመጠቀም ተስማሚ መሆናቸውን አረጋግጠዋል።

የአውሮፕላኑ የቦምብ ጭነት 24 ቶን ሲሆን፣ ትልቁ የቦምብ መጠን 9,000 ኪሎ ግራም ነበር። ለ RPB-4 ራዳር እይታ ምስጋና ይግባውና ኢላማ የተደረገ የቦምብ ጥቃት ቀረበ። ቦምብ አጥፊው ለመከላከያ የሚሆን ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎች ረክቷል. የ 23 ሚሜ መለኪያ ያላቸው ስድስት አውቶማቲክ ጠመንጃዎች ነበሩት. ናቸውበላይኛው፣ ከታች እና ከኋላ ባለው ፊውላጅ ላይ ባሉት ሶስት የ rotary ጭነቶች ላይ በጥንድ ተቀምጧል። ስምንት ሰዎችን ያቀፈው ሰራተኞቹ በሁለት ግፊት በሚደረግባቸው ካቢኔዎች ውስጥ ተቀምጠዋል። ወንበሮቹ በ hatches በኩል ወደ ታች ወርደዋል።

ሙከራዎች

በታህሳስ 1952 የፕሮቶታይፕ ቦምብ ጣይ ተፈጠረ። እና በሚቀጥለው ዓመት ጃንዋሪ 20, መኪናው ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ አየር ተነሳ. በረራውን የተመራው በሙከራ ፓይለት ኤፍ ኦፓድቺ ነው። ከዚያን ቀን ጀምሮ የናሙናውን የፋብሪካ ሙከራ በከፍተኛ ፍጥነት ጀመረ። እስከ ኤፕሪል 15, 1954 ድረስ ቆዩ. መዘግየቱ የተከሰተው በሙከራዎቹ ብዛት እና ውስብስብነት ነው።

የአውሮፕላኑ ከፍተኛ የበረራ ክብደት 181.5 ቶን ሲሆን በ6700 ሜትር ከፍታ ላይ ያለው ፍጥነት በሰአት 947 ኪሎ ሜትር ይደርሳል። 138 ቶን ክብደት ያለው ተግባራዊ ጣሪያ (ከፍተኛ የበረራ ክልል) 12,500 ሜትር ነበር። ንድፍ አውጪዎች እጅግ በጣም ብዙ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎችን በመርከቡ ላይ ማስቀመጥ ችለዋል. 132,390 ሊትር ነዳጅ ይዘዋል። ነገር ግን ከፍተኛው ሙሌት በ123600 ሊትር ተወስኗል።

እ.ኤ.አ. በ1954፣ ሁለተኛው ፕሮቶታይፕ ከሙከራዎቹ ጋር ተገናኝቷል፣ አፍንጫው በ1 ሜትር ያሳጠረ፣ የጨመረው የክንፍ ቦታ እና ሌሎች በርካታ ጉልህ መሻሻሎች አሉት። መሐንዲሶች የቦምብ አውሮፕላኑን በተከታታይ ለማምረት መዘጋጀት ጀመሩ. በዚህ ጊዜ ለዲዛይነር ማይሲሽቼቭ ክብር ሲባል መኪናው "አይሮፕላን ኤም" ተብሎ ይጠራ ነበር. "3M" - በኋላ ላይ ለአምሳያው የተመደበ መረጃ ጠቋሚ. እና መጀመሪያ ላይ M-4 ይባል ነበር።

ፈተናዎች ከምርጥ በጣም ርቀዋል። ለአብዛኛዎቹ ባህሪያት, አውሮፕላኑ ከሥራው ጋር ሙሉ በሙሉ ይጣጣማል, ነገር ግን ዋናው መስፈርት- በቦርዱ ላይ 5 ቶን ቦምቦች ያለው ከፍተኛው የበረራ ክልል - እሱ ሊያረካ አልቻለም። ከበርካታ ማሻሻያዎች በኋላ ቦምብ አጥፊው ወደ አገልግሎት ገባ። ነገር ግን በቂ ያልሆነ የበረራ ክልል ጥያቄው ክፍት ሆኖ ቆይቷል።

ግምገማዎች

ከላይ ያለውን ችግር ለመፍታት በP. Zubets የተገነቡ ይበልጥ ኃይለኛ እና በተመሳሳይ ጊዜ ኢኮኖሚያዊ RD-3M ሞተሮች በቦምብ ጣይ ላይ ተጭነዋል። አዲስ የኃይል ማመንጫ ጣቢያ ያለው ቦምብ የ "3M" መረጃ ጠቋሚ ተቀበለ. እንደ እውነቱ ከሆነ, ሞተሮቹ የ AM-3A ሞተር ስሪቶች ተስተካክለዋል. ከፍተኛ ሁነታ ላይ ያለው ግፊት ወደ 9500 ኪ.ግ. ከዚህም በላይ የ RD-3M መጫኛ የአደጋ ጊዜ ሁነታ ነበረው, ይህም የአንድ ሞተር ውድቀት ሲከሰት, የሌሎቹን ኃይል ወደ 10,500 ኪ.ግ. በእንደዚህ አይነት የሃይል መሳሪያዎች የ3M አውሮፕላኑ በሰአት 930 ኪሜ ፍጥነት መድረስ እና ያለማቋረጥ እስከ 8100 ኪ.ሜ ርቀት መብረር ችሏል።

የበረራ ወሰን ለመጨመር እድሎችን ፍለጋ አላበቃም። ሁለተኛው የሙከራ ስሪት በአሌክሴቭ ዲዛይን ቢሮ ውስጥ በተሰራው የነዳጅ ማደያ ዘዴ ተዘጋጅቷል. ነዳጅ ለመቀበል ከኮክፒት በላይ “ባር” ታየ። ደህና፣ ታንከሪው ተጨማሪ ታንክ፣ የፓምፕ መሳሪያዎች እና ዊንች ተጭኗል።

የማያሲሽቼቭ 3M አውሮፕላን እየተፈጠረ ባለበት ወቅት ከፍተኛ ከፍታ ያለው ስሪቱን ለማዘጋጀት ትይዩ ስራ በመሰራት ላይ ነበር፣ይህም የስራ ማዕረግ 2M አግኝቷል። ዲዛይነሮቹ አራት ቪዲ-5 ቱርቦጄት ሞተሮችን በአንድ ጊዜ ለመጫን አስበው ነበር - በክንፉ ስር በተቀመጡት ፒሎኖች ላይ። ሆኖም የ3M ስሪት የንድፍ ባህሪያቱን ማሳካት ስለቻለ የ"ከፍተኛ ከፍታ" ንድፍ ቆሟል።

3ሚ አውሮፕላን፡ ልማት

ጥሩ አፈጻጸም ቢኖረውም ሞዴሉ ማደጉን ቀጥሏል። መጋቢት 27 ቀን 1956 የመጀመሪያው በረራ በ 3M ማሽን ላይ ተደረገ። አውሮፕላኑ 11,000 ኪ.ግ.ፍ አቅም ያላቸውን አዳዲስ ቪዲ-7 ሞተሮችን ተቀብሏል። በተመሳሳይ ጊዜ, ክብደታቸው አነስተኛ እና ትንሽ ነዳጅ ይበላሉ. በመጀመሪያ አውሮፕላኑ ሁለት አዳዲስ ሞተሮች የተገጠመለት ሲሆን በ 1957 - አራቱም. አዲስ ውቅር ክንፎች መጫን እና አግድም ጅራት ዩኒት ባህሪያት መሻሻል ምስጋና ይግባውና, የአውሮፕላኑ aerodynamic ባሕርያት ጉልህ ጨምሯል. በተጨማሪም የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች መጠን ጨምሯል. ይህ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ለተንጠለጠሉ ታንኮች ምስጋና ይግባው. ከመካከላቸው ሁለቱ በቦምብ ቦይ ውስጥ (የቦምብ ጭነት ከፈቀደ) እና ሁለት ተጨማሪ - በክንፎቹ ስር, በሞተሮች መካከል ተሰቅለዋል.

የ 3M አውሮፕላኖች ዛሬ የምንወያይበት ባህሪያቸው ቀላል ክብደት ያለው ዲዛይን አግኝቷል። ይሁን እንጂ ክብደቱ አሁንም ወደ 193 ቶን ከፍ ብሏል, እና እንዲያውም በተንጠለጠሉ ታንኮች - እስከ 202 ቶን. በጊዜ ሂደት, የፊውላጅ ፊት ለፊት አዲስ አቀማመጥ አግኝቷል. በ 1 ሜትር የተራዘመውን የአንቴናውን ጣቢያ ከግጭቱ ስር ወደ አፍንጫ ማንቀሳቀስ ተቻለ. ለአዲሱ የአሰሳ መሳሪያ ምስጋና ይግባውና የ3ሚ አውሮፕላኑ ከከፍታ ቦታ ላይ በማንኛውም ቀን እና በማንኛውም ሁኔታ ውጤታማ የሆነ የቦምብ ጥቃት ሊያደርስ ይችላል።

በዚህም ምክንያት ሁሉም ማሻሻያዎች ከፍተኛው የበረራ ክልል ካለፉት ስሪቶች ጋር ሲነጻጸር በ40% ጨምሯል። በአንድ ነዳጅ፣ በተንጠለጠሉ ታንኮች እና ከፍተኛ የቦምብ ጭነት ይህ አሃዝ ከ15,000 ኪ.ሜ አልፏል። እንዲህ ያለውን ርቀት ለማሸነፍ አውሮፕላኑ 20 ሰዓት ያህል ያስፈልገዋል። ስለዚህስለዚህም እንደ አህጉር አቀፍ ስትራቴጂክ ቦምብ አውራጅ የመጠቀም ተስፋ ነበረ። 3M አውሮፕላኑ ማይሲሽቼቭ በመጀመሪያ ሊፈጥረው የፈለገው ማሽን ነበር ትልቅ ኃላፊነት ወስዶ የስታሊንን ድጋፍ በመጠየቅ።

ሌላው የሚገርመው የ3M ጥራት እንደ የረዥም ርቀት የባህር ኃይል ቶርፔዶ ቦምብ አውራጅ ሆኖ ሊያገለግል መቻሉ ነው። ቶርፔዶዎች በተለመደው የጦር መሣሪያ ውስጥ ተካተዋል, ነገር ግን በጣም አልፎ አልፎ ጥቅም ላይ ውለዋል. የመጀመሪያዎቹ የቦምብ ጣይ የባህር ኃይል ስሪት ሙከራዎች በM-4 ፕሮቶታይፕ ላይ ተካሂደዋል።

የ3ሚ አውሮፕላን

ከቅርብ ጊዜ ማሻሻያዎች በኋላ አውሮፕላኑ አገልግሎት ላይ ውሎ ወደ ምርት ገብቷል። እ.ኤ.አ. በ 1959 አብራሪዎች N. Goryainov እና B. Stepanov ከሰራተኞቻቸው ጋር በመሆን 12 የዓለም ሪኮርዶችን አስመዝግበዋል ። ከነዚህም መካከል ባለ 10 ቶን ጭነት ከ15 ኪሎ ሜትር በላይ ከፍታ ያለው እና 55 ቶን እስከ 2 ኪሎ ሜትር ከፍታ ያለው ሊፍት ይገኝበታል። በአለም መዝገቦች ሠንጠረዥ ውስጥ አውሮፕላኑ 201M. በዚሁ አመት የፈተና ፓይለት ኤ.ሊፕኮ እና ቡድኑ ሰባት የፍጥነት ሪከርዶችን በተዘጋ መንገድ ላይ አስቀምጠዋል። በ 25 ቶን ጭነት በሰዓት 1028 ኪ.ሜ. በኦፊሴላዊ ሰነዶች ውስጥ፣ 3M Myasishchev አውሮፕላን እንደገና በተለየ መንገድ ተጠርቷል - 103M.

አዲሱ የስትራቴጂክ ቦንብ አውራሪ ወደ አገልግሎት ሲገባ፣ከመጀመሪያዎቹ የM-4 ስሪቶች፣ በደካማ የኃይል ማመንጫ ጣቢያ ብቻ የሚለያዩት፣ ወደ ታንከር ተቀየሩ።

በስራ ላይ ያሉ ችግሮች እና አዲስ ሞተር

ከፍተኛ አፈጻጸም ቢኖረውም አውሮፕላኑ በርካታ ችግሮች ነበሩበት። ከነሱ ውስጥ በጣም አስፈላጊው የ VD-7 ሞተሮች የተሃድሶ ህይወት ከ RD-3M-500A ሞተሮች በጣም ያነሰ ነበር. ስለዚህ, የተለመዱ ጥገናዎችን ለማካሄድ, ሞተሮቹ ብዙ ጊዜ ተለውጠዋል. ከ VD-7 ጋር ያሉ ችግሮች እየተፈቱ ሳለ, የአምሳያው ስኬት የጀመረበት ተመሳሳይ RD-3M በአውሮፕላኑ ላይ ተጭኗል. በዚህ የኃይል ማመንጫ ጣቢያ 3ኤምኤስ ተብሎ ይጠራ ነበር. እርግጥ ነው, ከ 3M ጋር ሲነጻጸር, አውሮፕላኑ የከፋ ውጤቶችን አሳይቷል, ነገር ግን ከፕሮቶታይፕ M-4 ስሪት በጣም የተሻለ ነበር. በተለይም ነዳጅ ሳይሞሉ የዚኤምኤስ አውሮፕላኑ 9400 ኪሎ ሜትር መብረር ይችላል።

በሞተሮች ላይ ያለው ችግር የተፈታው በ VD-7B ማሻሻያ ነው። የሞተርን ህይወት ለማራዘም ዲዛይነሮቹ ግፊቱን ወደ RD-3M ደረጃ መቀነስ ነበረባቸው. 9500 ኪ.ግ. ምንም እንኳን የሞተር ሀብቱ እየጨመረ እና ብዙ ጊዜ ቢጨምርም ፣ የ RD-3M ደረጃ ላይ እንዳልደረሰ መገንዘቡ ጠቃሚ ነው። ቢሆንም፣ በአጠቃላይ የአፈጻጸም መበላሸት፣ የበረራ ክልሉ፣ በኃይል ማመንጫው ቅልጥፍና የተነሳ፣ ከ3ኤምኤስ ስሪት ክልል 15% ከፍ ብሏል።

በVD-7B ሞተሮች ማሻሻያ 3MN ተሰይሟል። በውጫዊ መልኩ, ከ 3 ኤምኤስ ስሪት የሚለየው በሞተር ኮፈኖች ውስጥ ብቻ ነው. ከቪዲ-7ቢ መከለያዎች በላይ ሞቃት አየርን ወደ ከባቢ አየር ለማለፍ የተከለከሉ ማቀፊያዎች ነበሩ። በበረራ ላይ፣ አውሮፕላኑ እንዲሁ ተለያየ፡ የቪዲ-7ቢ ሞተር በግልጽ የሚታይ የጢስ ማውጫ መንገድ ትቷል።

የመጨረሻዎቹ ማሻሻያዎች

በ1960፣ ሌላ የአውሮፕላኑ ማሻሻያ ተለቀቀ፣ እሱም 3MD ይባላል። እሷ ነችየተሻሉ መሣሪያዎችን እና የተሻሻለ ኤሮዳይናሚክስን አሳይቷል። ሞተሩ እንዳለ ይቆያል።

በ60ዎቹ ውስጥ የአውሮፕላኑ ምርት ቀስ በቀስ ማሽቆልቆል ጀመረ እና ብዙም ሳይቆይ ሙሉ በሙሉ ቆመ። የአገሪቱ አመራር ቅድሚያ የሚሰጠውን ወደ ሮኬት ቴክኖሎጂ ቀይሯል። ስለዚህ, የ VD-7P ሞተር እና ስም 3ME የተቀበለው ቦምብ ማሻሻያ ሌላ, አንድ ምሳሌ ሆኖ ቆይቷል. የሞተር ሞተሮቹ መነሳት ወደ 11300 ኪ.ግ ጨምሯል. ፈተናዎች በ 1963 ተካሂደዋል. ሆኖም ህብረተሰቡ አሁንም የ 3M አውሮፕላኑን ያስታውሳል - የአምሳያው ታሪክ በዚህ አያበቃም።

የስትራቴጂክ ቦምብ አውሮፕላኖችን ቁጥር በመቀነሱ የተወሰኑት (3ኤምኤስ እና 3ኤምኤን ስሪቶች) ነዳጅ ለመሙላት ወደ ታንከር ተለውጠዋል። በአገልግሎት ላይ የቀሩትን ቱ-95 እና 3M አድማ አውሮፕላኖችን በአየር ላይ ነዳጅ ሞላ። የ 3M ታንከር ስለዚህ M-4-2 ስሪት ቀይሯል. ግን፣ በእውነቱ፣ ሁሉም አንድ መኪና ነበር፣ ከተለያዩ ሞተሮች እና ከነሱ ጋር የተገናኙ ግንኙነቶች ብቻ ነበሩ።

የመጓጓዣ ተግባራት

በ 70 ዎቹ መገባደጃ ላይ የአዲሱን የሮኬት ኮምፕሌክስ ክፍሎችን ከፋብሪካዎች ወደ Baikonur cosmodrome ማጓጓዝ አስፈላጊ ሆነ። በትላልቅ መጠኖች ፣ክብደቶች እና ጥሩ የመጓጓዣ ዓይነቶች ምክንያት የትኛውም የማጓጓዣ ዓይነቶች ይህንን ችግር መፍታት አልቻሉም። ለምሳሌ የማስጀመሪያው ተሽከርካሪ ማዕከላዊ ታንክ 40 ሜትር ርዝመትና 8 ሜትር ስፋት ነበረው። V. ሚያሲሽቼቭ ስለራሱ አስታወሰ እና በቦምብ ጣይው ፍንዳታ ላይ ጭነት እንዲሸከም አቀረበ። የ 3M አውሮፕላኑ በዛን ጊዜ ከምርት ተወስዶ ነበር, እና ማይሲሽቼቭ እራሱ በ 1967 እንደገና የተሰራው የዲዛይን ቢሮ አጠቃላይ ዲዛይነር ነበር. በ 1978 ያቀረበው ሀሳብ ተቀባይነት አግኝቷል. ቭላድሚር ሚካሂሎቪች ሲሞቱ (14ጥቅምት 1978) ሥራው በ V. Fedotov ቀጠለ።

የአገልግሎት አቅራቢውን አውሮፕላኖች ልማት፣ግንባታ እና ሙከራ እንዳይዘገይ ሶስት ታንከሮች ተመርጠዋል። ድክመቶችን ለመለየት ወዲያውኑ ለሙከራ ተልከዋል. በውጤቱም, አውሮፕላኑ የተሻሻለ ፍሬም እና አዲስ የፊውሌጅ ፓነሎች አግኝቷል. የጅራቱ ክፍል እንደገና ተስተካክሎ በ 7 ሜትር ርዝማኔ ተሰጥቷል. ላባው ባለ ሁለት-ኪውል ሆነ። በርካታ ስርዓቶች እና አካላት ተሻሽለዋል ወይም ተተክተዋል። የበለጠ ኃይለኛ የVD-7M ሞተሮች ከድህረ-ቃጠሎው የተወገዱ ሞተሮች በአውሮፕላኑ ላይ ተጭነዋል ፣ ግፊቱ 11,000 ኪ.ግ. ተመሳሳይ ሞተሮች፣ ግን ከድህረ-ቃጠሎ ጋር፣ በቱ-22 ላይ ተጭነዋል፣ ነገር ግን በዚያን ጊዜ አልተመረቱም።

በዚህም ምክንያት አምስት የአጓጓዥ አውሮፕላኖች አወቃቀሮች ተዘጋጅተዋል፣ እያንዳንዱም በተወሰኑ ተለዋዋጭ እና የበረራ ባህሪያት ምክንያት ለተወሰነ ክብደት ጭነት የታሰበ ነው። ሞዴሉ 3M-T ተብሎ ይጠራ ነበር. ከተገነቡት ሶስት አውሮፕላኖች አንዱ ለስታቲክ ሙከራዎች ወደ TsAGI ተላልፏል። እና ሌላው በተጨማሪ ነዳጅ መሙያ ባር ታጥቆ ነበር።

በ1980፣ 3M-T የማጓጓዣ አውሮፕላኑ ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ ሰማይ ሄደ። እና በሚቀጥለው ዓመት ጥር 6, የሙከራ አብራሪ A. Kucherenko ጭነትን ለመጀመሪያ ጊዜ አጓጉዟል. በመቀጠልም አውሮፕላኑ ZM-T Atlant ተብሎ ተሰየመ። በዚህ ተከታታይ አጓጓዦች ከ150 በላይ ጭነት ወደ ባይኮኑር ተጓጓዘ። ሁሉንም ግዙፍ የኢነርጂያ እና የቡታን ውስብስብ ክፍሎች አጓጉዘዋል። የ3M ካርጎ አውሮፕላኑ በአንድ ጊዜ ፎቶው በሁሉም ሰው ዘንድ የታወቀ ሲሆን ሞሳኤሮሾውን ጨምሮ በሁሉም የአቪዬሽን በዓላት ላይ በየጊዜው ይታይ ነበር።በ1992።

በመጨረሻም አንዳንድ ጊዜ በታሪካችን ከጀግናው ጋር ግራ የሚያጋባው ቱ-134A-3M አይሮፕላን በአርእስቱ በ"3M" ኢንዴክስ ምክንያት ምንም አይነት ግንኙነት እንደሌለው ልብ ሊባል ይገባል። ሁሉም Tu-134 ተሳፋሪዎች ናቸው። እና የ Tu-134A-3M አውሮፕላኖች የ134CX የግብርና ስሪት ቪአይፒ ማሻሻያ ናቸው።

ማጠቃለያ

እ.ኤ.አ. 2003 4-ኤም አይሮፕላን በረራ የጀመረበት 50ኛ ዓመት ሲሆን ይህም በሶቭየት ቦምብ አውሮፕላኖች ቤተሰብ ውስጥ የመጀመሪያው ሆነ። የሚገርመው የ3M አውሮፕላን ሞዴል በአየር ሃይል ተዋጊ ክፍሎች ውስጥ አሁንም ይገኛል። ማድነቅ የምንችለው ከጦርነቱ በኋላ በነበሩት አስቸጋሪ ዓመታት ውስጥ ጠንካራ አቅም ያላቸውን መሳሪያዎች መገንባት የቻሉትን የዲዛይነሮች ተሰጥኦ ብቻ ነው።