Il-114-300 አውሮፕላኖች፡ ዝርዝር መግለጫዎች፣ ተከታታይ ምርት

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

Il-114 አውሮፕላኖች ለሀገር ውስጥ አየር መንገዶች የተነደፉ ቤተሰብ ናቸው። የመጀመሪያው በረራ የተካሄደው በ 1991 ነው. ከ 2001 ጀምሮ በሩሲያ ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል. ከእነዚህ አውሮፕላኖች ውስጥ ስለ አንዱ - Il-114-300 እንነጋገራለን. የሊነር ባህሪያት በጣም በቂ ናቸው, ሆኖም ግን, ታሪኩ ሀዘንን ያመጣል. በ 2014 በድንገት ስዕሎችን የያዘ መረጃ ከማህደሩ ሲወገድ እና የተገለፀው አውሮፕላኖች የሚገባቸውን "አዲስ" ህይወት ሲቀበሉ ለረጅም ጊዜ ተረስቷል.

ዛሬ ጉባኤ የሚጀመርበት ምክንያቶች

የ IL-114 ምርት መጀመር ጥያቄ በ 2014 በሩሲያ ፌዴሬሽን መንግሥት ስብሰባዎች ውስጥ በአንዱ ተነስቷል. ከዩክሬን ጋር ያለ ትብብር አን-148 አውሮፕላን ለመንገደኞች በረራ ለመጠቀም የማይቻል በመሆኑ ይህ ውይይት ጠቃሚ ሆነ። የክልል አውሮፕላን ተሰብስቦ የተነሱትን ችግሮች በሙሉ ፈታ።

ይህ አውሮፕላን አስፈላጊ ነው?

በጁን 2014 አጋማሽ ላይ በሳማራ ክልልለመጀመሪያ ጊዜ ኢል-114-300 አይሮፕላን በብዛት ማምረት እንዲጀምር ሀሳብ ቀረበ። መንግስት ይህን ሃሳብ ከመጸው መጀመሪያ በፊት ለማጤን ቃል ገብቷል።

ይህ ሃሳብ ምክንያታዊ መሆኑን ለመረዳት ጥያቄዎቹ ለአየር መንገዶች (ለግል እና ለህዝብ) እንዲሁም ለመከላከያ ሚኒስቴር ተልከዋል። በዚሁ አመት ኦገስት መጨረሻ ላይ ከኢንዱስትሪ እና ንግድ ሚኒስቴር ተወካዮች አንዱ ኢል-114 አውሮፕላኖችን መጠቀም ቢያንስ ትርፋማ እንዳልሆነ ጮክ ብለው መግለጫ ሰጥተዋል።

ጥያቄው የተላከለት ሰው ሁሉ በአንድ ድምፅ መለሰ፡ ይህ መስመር ለግዢ ወረፋ ላይ አይደለም እና አጽንዖቱ በሙሉ በIL-112 ላይ ነው። በ 2020 የ IL-114 ፍላጎት አሁንም ሊጨምር የሚችልበት ዕድል አለ. ምናልባትም እስከ 60 ሰው የሚይዝ 50 የሚጠጉ እቃዎች እና 20 መርከቦች ለ 85 መቀመጫዎች እንደሚገዙ መግለጫ ተሰጥቷል።

የመንግስት ንግግር ከጊዜ ወደ ጊዜ የአየር ትራንስፖርት ፍላጎት እየጨመረ በመምጣቱ ለወደፊቱ የተገለጹትን አውሮፕላኖች መጠቀም እንደሚቻል አጽንኦት ሰጥቷል። አቪዬሽን እንደ ሩቅ ሰሜን ላሉ የሀገሪቱ ክፍሎች እና በአቅራቢያው ላሉት አካባቢዎች አስፈላጊ ነው።

አሁን ያለው የአውሮፕላን መርከቦች በአካውንቱ ከ3,000 ያነሰ አየር መንገዶች ያሉት ሲሆን ከነዚህም ውስጥ 298ቱ ብቻ የክልል ናቸው። ኢል-114 Tu-134፣ An-24 እና Yak-40ን መተካት ነበረበት። በጥቅሉ 300 ያህሉ አሉ። ማለትም በቅርብ ጊዜ ውስጥ ምትክ ያስፈልጋቸዋል ይህም ወሳኝ ነው።

እ.ኤ.አ. በ2014 ከእንደዚህ አይነቱ አካሄድ ጋር ተያይዞ የኢል-114 አውሮፕላኖች ስብሰባ ለመቀጠል ተወስኗል።

የIL-114-300 ማሻሻያ

የዚህ ሞዴል ዝርዝር መግለጫዎች ከመጀመሪያዎቹ ትንሽ ለየት ያሉ ናቸው። ሞተሩ ተሻሽሏል እና አንዳንድ ቴክኒካል መረጃዎች ተለውጠዋል፣ ግን መጀመሪያ ነገሮች መጀመሪያ።

በ2015 መጀመሪያ ላይ የአውሮፕላኑን ስብሰባ ለመቀጠል ተወሰነ። በዚያን ጊዜም እንኳ የሊኒየር ግምታዊ ባህሪያት በይፋ ተደርገዋል. በ 1 ቶን ጭነት የአውሮፕላኑ የበረራ መጠን ከ 4800 ኪ.ሜ አይበልጥም. የነዳጅ አቅርቦቱ ለ 5600 ኪ.ሜ በቂ ሲሆን 550 ኪሎ ግራም በሰዓት ይበላል.

በቀረበው የቢዝነስ እቅድ ኢል-114-300 ቱርቦፕሮፕ አውሮፕላኑ ከሌሎች የአየር መንገድ አውሮፕላኖች ጋር ተነጻጽሯል። እየተነጋገርን ያለነው ስለ ተፎካካሪዎች ATR-72, Q-400 እና An-140 ነው. የእነዚህ መርከቦች የበረራ ክልሎች ተመሳሳይ ናቸው. በሌላ መልኩ የተገለጸው አውሮፕላን ከነባር አየር መንገዶች በብዙ እጥፍ ይበልጣል።

በአቪያኮር ዳይሬክተር መግለጫ መሰረት በ2025 24 መኪኖች መፈጠር አለባቸው። ለ 2018 እና 2019 ኩባንያው የመጀመሪያውን የማምረቻ አውሮፕላን የማዘጋጀት እና የመገጣጠም ግዴታ አለበት።

የኢል-114-300 መስመር አቀማመጥ ከሁለት አመት በፊት በበጋ ቀርቧል። ምናልባት እስከ 2020 ድረስ አንዳንድ የዚህ ተከታታይ አውሮፕላኖች የበረዶ ሸርተቴ ማረፊያ ማርሽ ይኖራቸዋል ተብሎ ተጠቁሟል። ይህ በአንታርክቲካ እና በሩሲያ ውስጥ ባሉ ጣቢያዎች መካከል የሳይንቲስቶች በረራዎችን ችግር ለመፍታት ይረዳል ። በአሁኑ ጊዜ ፌዴሬሽኑ ከካናዳ የተገዙ መሳሪያዎችን ይጠቀማል።

በተመሳሳይ ጊዜ የአውሮፕላኑ የህይወት ሙከራዎች ተካሂደዋል። ወደ 30,000 የሚጠጉ በረራዎች፣ 20 አመት ስራ እና በአማካይ 30,000 ሰአታት መቋቋም ይችላል።

ቀድሞውንም በ2015 የበጋ ወቅት መጨረሻ ላይ ሊንደሩ በአቪያኮር ፋብሪካ እንደማይሰበሰብ ታወቀ። አውሮፕላን ለመሥራትIL-114-300 ከማጓጓዣው ጋር ሙሉ በሙሉ መታጠቅ ያስፈልገዋል, ይህም ከ 19 ቢሊዮን ሩብሎች በላይ ያስወጣል. ግዛቱ እንደዚህ አይነት ገንዘቦች የሉትም፣ ስለዚህ በሳማራ ፋብሪካ የተደረገው ስብሰባ ተሰርዟል።

ይህን አይሮፕላን መፈጠርን የተቃወመው ዩሪ ስሊሳር ሃሳቡን እንደለወጠው ማየት ይችላሉ። ስብሰባው የሚገመተው በካዛን, ቮሮኔዝ, ኡሊያኖቭስክ እና ኒዝሂ ኖቭጎሮድ ውስጥ እንደሚካሄድ ተናግረዋል. ከዚህም በላይ ለንግድ ዓላማም ሆነ ለሩሲያ መከላከያ ሚኒስቴር ፍጹም ስለሆነ የሊኒየር ሥራን አስፈላጊነት ገልጿል. እ.ኤ.አ. በ 2015 መገባደጃ ላይ የመጨረሻ ውሳኔ ተደረገ - ስብሰባው በኒዝሂ ኖቭጎሮድ በሶኮል ተክል ውስጥ ለማካሄድ ታቅዷል።

ሞዴል ሞተር

IL-114-300 አውሮፕላኑ የቲቪ7-117ሲ ሞዴል ሞተር ተቀብሏል። ነገር ግን በእሱ አቅጣጫ ብዙ ቅሬታዎች እንደነበሩ ልብ ሊባል የሚገባው ጉዳይ ነው. ከምን ጋር የተያያዙ ናቸው? ክፍሉ አስተማማኝ እንዳልሆነ ተደርጎ ይቆጠራል, ለረጅም ጊዜ አገልግሎት መስጠት ያስፈልገዋል, እና ጥገናው በጣም ውድ ነው. አውሮፕላኑ ለረጅም ጊዜ አገልግሎት ሳይሰጥ በመቆየቱ የተበላሹ ክፍሎችን ለመተካት ልዩ ባለሙያዎችን መቅጠር ነበረበት. እ.ኤ.አ. በ 2010 ከነበረው ቀውስ ጋር ተያይዞ አየር መንገዱ ተዘግቷል ፣ እሱም በዋነኝነት ኢል-114-300ን ይሠራ ነበር።

እ.ኤ.አ. በ1993 በሞተሩ ላይ በተፈጠረ ችግር ምክንያት ብልሽት ተፈጠረ። ከአውሮፕላኑ በረራ በኋላ 45 ሜትሮች ላይ የደረሰው የበረራ መስመር በከፍተኛ ፍጥነት ማሽቆልቆል ጀመረ፣ ከዚያም ከመሬት ጋር ተጋጭቶ በእሳት ተያያዘ። ጊዜው በአስከፊ ሁኔታ አጭር በመሆኑ ሰራተኞቹ ትክክለኛውን ውሳኔ ለማድረግ ጊዜ አልነበራቸውም።

በእንደዚህ አይነት ጉድለት ምክንያትሞተር, አምራቹ በፍጥነት ደካማ ነጥቦችን ያስወግዳል, ተርባይኖችን አጠናከረ. አውሮፕላኑን ከፈተነ በኋላ የኃይል አሃዱ በጣም ጥሩውን ጎን አሳይቷል. የነዳጅ ፍጆታ በ1 ኪሜ ወደ 19 ኪ.ግ ወርዷል።

የተሻሻለው ሞተር ጥቅሞቹን በግልፅ ያሳያል። የተሰበሰበው አንድ ክፍል ከተበላሸ በአጭር ጊዜ ውስጥ በአዲስ በሚሰራው አካል በአስቸኳይ ሊተካ ይችላል. ጥገና እና ጥገና በጣም ርካሽ ነው እና ብዙ ጊዜ አይፈጅም።

ዋና ባህሪያቱን እናስብ። ሞተሩ የተፈጠረው የአውሮፕላኑን ወጪ ለመቀነስ፣ የአሠራሩን አስተማማኝነት ለመጨመር እና የሊንደር አጠቃላይ ክብደትን ለመቀነስ ነው። በመነሻ ሁኔታ ውስጥ መሆን ፣ የኃይል አሃዱ ወደ 2.5 ሺህ ፈረስ ኃይል ይሰጣል ፣ በመርከብ ውስጥ - ይህ አኃዝ 1.8 ሺህ ነው በመጀመሪያ ልዩነት ውስጥ ሲሰራ ፣ በሰዓት የነዳጅ ፍጆታ 200 ሊትር ነው። s.፣ በክሩዚንግ ሁነታ - 180 ግ / hp.h.

በማሻሻያ ላይ ያሉ ለውጦች 300

በጽሁፉ ውስጥ የተገለፀው ኢል-114-300 አውሮፕላኑ የተሻለ መረጋጋት፣የማረፊያ ፍጥነት ዝቅተኛ እና የተሻሻለ አፈጻጸምን በቀጥታ በማረፍ ላይ አግኝቷል። ይህ ሲደርሱ መፅናናትን ይጨምራል።

ከተጨማሪም በዚህ መስመር ላይ የሚጫነውን ሞተር ለመቀየር ተወስኗል። ዕቅዶቹ ቀደም ሲል የተገለጸውን አሃድ በመሠረታዊ ሥሪት ላይ፣ እና ሲኤም በማሻሻያው ላይ መጠቀምን ያካትታሉ። የበለጠ ግፊትን እና የተሻሻለ የመነሻ አፈጻጸምን ያቀርባል።

በቅርብ ጊዜ ውስጥ ምናልባት አዲስ ሊኖር ይችላል።በ 114-300 አውሮፕላኖች ላይ የሚጫነውን ሞተር ማሻሻል. ይህ የመንገዱን መጠን ይቀንሳል. በአሁኑ ጊዜ ለከፍተኛው ክብደት ጠቋሚው ወደ 2ሺህ ሜትር ሊጠጋ ነው.ይህንን የኃይል አሃድ በመጠቀም የተጠቆመው አሃዝ ወደ 300 ሜትር ይቀንሳል.

አዲሱን ኢል-114-300 አውሮፕላኑን ሲገጣጠም ተከታታይ ምርቱ በሚቀጥሉት ሶስት እና አራት አመታት ውስጥ የሚጀመረው አጠቃላይ የሃይል አቅርቦት ስርዓት፣ ሽቦዎች፣ ኬብሎች እንዲሁም የቁጥጥር ውስብስቦቹ ይተካሉ. ሰራተኞቹ ሁሉንም ተግባራቸውን እንዲወጡ ለማድረግ አውሮፕላኑ የበረራ እና የአሰሳ ስርዓት በዲጂታል ቅርጸት ይቀበላል. ይህ በሁለተኛው የ ICAO ምድብ በሜትሮሎጂ ሁኔታዎች መኪናውን ለማረፍ እና ለማውረድ ያስችላል። አምስት LCD ማሳያዎች ይጫናሉ. የIL-114-300 የውስጥ ክፍል እንዲሁ ብዙ ለውጦችን ይቀበላል።

መግለጫዎች

መጠኖች። የሊኒየር አጠቃላይ ርዝመት 27 ሜትር፣ ቁመቱ 9 ሜትር፣ ክንፉ 30 ሜትር ስፋት አለው፣ ማረጋጊያው 11 ሜትር ነው፣ የፍላሹ ዲያሜትር 3 ሜትር ያህል ነው። የተሳፋሪው ካቢኔ እስከ 19 የሚደርስ ርዝመት አለው። ሜትር, እና መጠኑ 76 ሜትር ኩብ ነው. ሜትር ሳሎን 3 ሜትር ስፋት እና 2 ሜትር ከፍታ አለው።

ክንፍ። 82 ካሬ ሜትር ቦታ አግኝቷል. m, elongation 11 ሜትር ነው. በዲግሪዎች ውስጥ ያለው ጠረገ አንግል 3 ይደርሳል.

የኃይል አሃዱ ቴክኒካዊ ባህሪዎች። የአምሳያው ስም ቀደም ሲል ተብራርቷል, ስለዚህ ወደ አንዳንድ ዝርዝሮች እንሂድ. የማስነሳት ኃይል 2 x 2500 የፈረስ ጉልበት ነው። የScrew አይነት SV-34S፣ እና ዲያሜትሩ 4 ሜትር ነበር።

የጅምላ ውሂብ። ሁሉም አሃዞች በከፍተኛው መጠን ገብተዋል። የማውጣት ክብደት - 24 ቶን, ጭነት - 7 ቶን;የጅምላ ነዳጅ - 6 t.

የበረራ አፈጻጸም። የመርከብ ፍጥነት በሰአት 500 ኪሜ ነው።

የበረራ ክልል። ውሂቡ እንደ አንዳንድ ጥቃቅን ነገሮች ይለያያል። የመቀመጫዎቹ ቁጥር 64 ያለው መስመር 1900 ኪ.ሜ, ለ 52 መንገደኞች የተነደፈ - 2300 ኪ.ሜ. በከፍተኛ የነዳጅ ክምችት, ይህ ቁጥር ወደ 4800 ኪ.ሜ ይጨምራል, ተጨማሪ የተሞላ ማጠራቀሚያ ካለ, ከዚያም እስከ 5600 ኪ.ሜ. አንድ አውሮፕላን በሰዓት 550 ኪሎ ግራም ነዳጅ ይበላል. ከፍተኛው የበረራ ከፍታ 7600 ሜትር ነው።

የአውሮፕላን የወደፊት

የሩሲያ ፌዴሬሽን ተወካይ ጽህፈት ቤት እንደገለጸው ኢል-114-300 አውሮፕላኖች በአንቀጹ ውስጥ የሚታየው ፎቶ በአስተማማኝ እና አስተማማኝ በረራ በተሰየሙ ቦታዎች መካከል ሁሉም አስፈላጊ ባህሪያት ይኖራቸዋል. የዚህ መስመር ግምታዊ ዋጋ, የመጀመሪያው ስብሰባ በ 2017 መጀመር ያለበት, ከ 20 ሚሊዮን ዶላር ያልበለጠ መሆን አለበት. ከ1 ቢሊዮን ሩብል በማይበልጥ ዋጋ ለአገር ውስጥ ገበያ ይቀርባል።

የአውሮፕላኑን ዝርዝር ሁኔታ ከዚህ በታች እንይ - ምን መሆን አለበት?

ከሁሉም በላይ ኢኮኖሚ

ኢል-114-300 አውሮፕላኖች በቅርብ ጊዜ ውስጥ ማምረት የማሽኑ ሁሉም የተገለጹት ባህሪያት ትክክል መሆናቸውን ማሳየት ያለበት ለአዳዲስ ቴክኖሎጂዎች አጠቃቀም እና በተቻለ መጠን ኢኮኖሚያዊ ይሆናል. ስርዓቶች. በገንቢዎች እቅዶች ውስጥ የተወሰነ የነዳጅ ፍጆታ, በኪሜ ከ 580 ግራም አይበልጥም. ከፍተኛው የተሳፋሪዎች ብዛት, የበረራው ክልል 1900 ኪ.ሜ መሆን አለበት. ይህ ከሆነእውነተኛ ምስል ይሆናል ፣ ከዚያ ብዙ ሰዎች በቀላሉ መተንፈስ አለባቸው። ብዙውን ጊዜ በአጎራባች ክልሎች መካከል ለመብረር በፌዴሬሽኑ ዋና ከተማ ውስጥ መብረር አለብዎት, እና እንደዚህ ያሉ ቁጥሮች ይህንን ችግር ያስወግዳሉ.

የካቢን ምቾት አስፈላጊ ጉዳይ ነው

ለረጅም ጊዜ አውሮፕላኑ ራሱን እንደ ዝቅተኛ ጫጫታ አውሮፕላኖች አቋቁሟል። ተሳፋሪዎች በተረጋጋ ሁኔታ, ድምፃቸውን ከፍ አድርገው, ከጎረቤቶቻቸው ጋር ማውራት ይችላሉ, ይህ ደግሞ ተጨማሪ ነው. በዘመናዊ መመዘኛዎች የ 80 ዎቹ ንድፍ ከሥነ ምግባር አኳያ ጊዜው ያለፈበት በመሆኑ ለመለወጥ ተወስኗል. ሆኖም አምራቹ አምራቹ የውጪው ንድፍ ብቻ እንደሚቀየር፣ መፅናኛ እና ምቾት በተመሳሳይ ደረጃ እንደሚቆይ ቃል ገብቷል።

ደህንነት እና ቀላልነት

አውሮፕላኑን በሚገጣጠሙበት ጊዜ ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ቁሳቁሶች ጥቅም ላይ ይውላሉ, ይህም በእርግጠኝነት የሊንደሩን አስተማማኝነት ያረጋግጣል. የውስጣዊው ክፍሎች አቀማመጥ ከመካከላቸው አንዱ ከተበላሸ ሌሎቹ እንዳይሳኩ በሚያስችል መንገድ የተሰራ ነው. በዚህ መሰረት፣ ችግሩን ለማስተካከል ወይም ሰራተኞቹ ድንገተኛ ማረፊያ ለማድረግ ጊዜ ይኖረዋል።

አዘጋጆቹ አውሮፕላኑ በተለይ ከፍተኛ የአየር ንብረት ባለባቸው ቦታዎች ላይ መጠቀም እንደሚቻል ቃል ገብተዋል።

የአገልግሎት ቀላል

በሁሉም እቅዶች መሰረት አውሮፕላኑ ከፍተኛ ጥገና ሳያስፈልገው ለ30 አመታት ያህል መስራት አለበት። ይህ ተጨማሪ ገንዘቦችን የማውጣት ፍላጎትን ይቀንሳል, ይህም የሊነርን ጥገና በእጅጉ ያመቻቻል. እንደ አለመታደል ሆኖ፣ በትክክል እንዴት እንደሚሆን አሁንም ማወቅ አይቻልም።