አን-22 አንቴይ የማጓጓዣ አውሮፕላኖች፡ ዝርዝር መግለጫዎች፣ የነዳጅ አቅርቦት፣ ዲዛይን

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

በሶቪየት የተሰራው አውሮፕላን አን-22 በ1965 ክረምት በፓሪስ በተካሄደው አለም አቀፍ የአየር ትርኢት ለህዝብ ቀረበ። እንደተገለጸው፣ ግዙፉ አየር መንገዱ 720 መንገደኞችን እና ወደ 80 ቶን የሚደርስ ጭነት ማስተናገድ ይችላል። በአጠቃላይ ዲዛይነር ኦ አንቶኖቭ አነሳሽነት ክፍሉ ሁለተኛ ስም ተሰጥቶታል - "Antey". በጋዜጣው ላይ እንደተገለጸው የዝግጅቱ አጠቃላይ ግንዛቤ ከቀረበው ግዙፍ, ግን የሚያምር እና ምቹ መኪና በጣም አዎንታዊ ነበር. የዚህን መርከብ ገፅታዎች፣ ባህሪያቱን እና ስፋቱን አስቡበት።

መግለጫ

በታህሳስ አጋማሽ ላይ አን-22 አውሮፕላኑ 16 ቶን የመጫን አቅም ያለው የመጀመሪያውን እውነተኛ በረራ አደረገ። የማሽኑ ዋና ዓላማ የአየር ወለድ ኃይሎች አካላትን ሠራተኞችን ፣ መሳሪያዎችን እና መሳሪያዎችን ማጓጓዝ ነው። ወደተፈለገው ቦታ ማጓጓዝ፣ ለምሳሌ T-54 አይነት ታንክ።

በ1958 የበጋ መጀመሪያ ላይ የአንቶኖቭ ዲዛይን ቢሮ የኤን-20 ፕሮጀክትን በ NK-12M ባለከፍተኛ ግፊት የነዳጅ ፓምፕ ሃይል ማመንጫዎች የማጓጓዝ እድል ፈጠረ። አውሮፕላኑ በአጠቃላይ እስከ 40 ቶን የሚመዝኑ የምህንድስና እና የውጊያ መሳሪያዎችን በማስተላለፍ ላይ ያተኮረ ነው። ወደ ጭነት ባሕረ ሰላጤ በቀላሉ ይሂዱከ140 በላይ ፓራትሮፖችን የሚመጥን፣ እና ጭነት የማረፍ እድሉ ነበር።

የወታደሮቹን መልቀቅ የታቀደው በጭነት ቦታው ፊት ለፊት ባሉት ጥንድ ፍልፍሎች እንዲሁም በአውሮፕላኑ የጭራ ክፍል ውስጥ ባሉት ሁለት ክፍሎች ነው። የካርጎው ክፍል ጫና ስላልተደረገበት ከ 6 ኪሎ ሜትር በላይ ከፍታ ላይ ሰዎችን ለማጓጓዝ የታሰበ አይደለም, ምንም እንኳን የኦክስጂን ማጠራቀሚያዎች ቢኖሩም. በ fuselage የፊት ክፍል ውስጥ ለ 27 ሰዎች አንድ ሕዋስ አለ, ይህም ከሚያስፈልጉት የማተሚያ መለኪያዎች ጋር ይዛመዳል. በፕሮጀክቱ መሰረት አውሮፕላኑ DB-35-AO የሚመራ መድፍ የተገጠመለት ሲሆን ጥንድ 23 ሚሜ መድፎች አሉት።

ባህሪ፡ ባለብዙ ጎማ ማረፊያ ማርሽ መኪናውን ካልተነጠፈ የአየር ማኮብኮቢያዎችም ቢሆን ለመጠቀም አስችሎታል።

ቀጣይ ምን አለ?

የአን-20ን የመፍጠር ስራ ከተቀነሰ በኋላ ዲዛይነሮቹ የበለጠ ከባድ የአየር ተሽከርካሪ ማምረት ጀመሩ። የማሽኑ ቴክኒካዊ ልማት በ 1960 የበጋ ወቅት (የሥራ ስያሜ - BT-22) ተጠናቀቀ. አውሮፕላኑ እስከ 3500 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ እስከ 50 ቶን ጭነት ለማጓጓዝ የተነደፈ ሲሆን እስከ 15 ቶን የሚመዝኑ ነጠላ ዕቃዎችን በአየር ላይ ለማረፍ የተነደፈ ሲሆን አን-22 የተገጠመለት አራት NK-12MV የኃይል ማመንጫዎች ከፍተኛው 15 ሺህ ሠ. ኤል. s.

ጥንድ ዋና ማረፊያ ማርሽ ወደ የውስጥ ሞተሮች ሞተር ሴሎች፣ ሌሎቹ ሁለቱ ተመሳሳይ ክፍሎች - ወደ ፊውሌጅ ትርዒቶች ተመለሰ። ክንፉ የተሠራው በ "ተገላቢጦሽ ጉል" ዓይነት ነው, ከውስጥ በኩል መታጠፍ አለበትየኃይል አሃድ. ኤለመንቱን ከድንበር ሽፋን ጋር ማቀነባበርም ይቻላል. የ An-22 ካቢኔ በመጠን መጠኑ ምክንያት ሁሉንም የምህንድስና እና ወታደራዊ መሳሪያዎችን ለማስተላለፍ ከፍተኛ ተግባራትን ለመፍታት አስችሏል ፣ ይህም በወቅቱ አስፈላጊ ነበር።

ልማት

ባለፈው ክፍለ ዘመን በ60ዎቹ መጀመሪያ ላይ የዩኤስኤስአር የመከላከያ ሚኒስቴር የአቪዬሽን ኢንደስትሪ አህጉር አቀፍ ሚሳኤሎችን የአየር ዝውውር ውስብስብ ሁኔታ እንዲፈጥር መመሪያ ሰጥቷል። በንድፈ ሀሳብ፣ የአጥቂው የኑክሌር አቅም መሠረቶች ወደ ማስጀመሪያው ቦታ ቅርብ ወደሆነው አየር ሜዳ ማጓጓዝ ነበረባቸው፣ ከዚያ በኋላ በሄሊኮፕተሮች በቀጥታ ወደ ሴሎ ተላልፈዋል።

የፕሮቶታይፕ VT-22 መለኪያዎች በአብዛኛው ከግቡ ጋር ይዛመዳሉ ፣የመጨረሻው እትም ልማት ለአንቶኖቭ ዲዛይን ቢሮ በአደራ ተሰጥቶታል። ውጤቱም ሁለቱንም ICBMs እና ሁሉንም በባቡር የሚጓጓዙ መሳሪያዎችን ማስተላለፍ የሚችል ሙሉ አውሮፕላን መሆን ነበር። ብሄራዊ ኢኮኖሚውም የዚህ አይነት አውሮፕላኖች ያስፈልጎታል በተለይም ባደጉት የሳይቤሪያ እና የሩቅ ሰሜን አካባቢዎች ብዙ መዋቅሮችን ያለ መፍታት በሌላ መንገድ ማድረስ አይቻልም።

Plumage

አን-22 ቀደም ሲል በአንቶኖቭ የትራንስፖርት አውሮፕላኖች ላይ ይሠራበት የነበረውን ነጠላ-ጭራ ላባ ትቶ ወጥቷል። ይህ የሆነበት ምክንያት ፊውሌጅ ፣ ጉልህ በሆነ መቆረጥ የተዳከመ ፣ መሪው ሲገለበጥ ወይም መሳሪያዎቹ በኋለኛው የነፋስ ንፋስ ተጽዕኖ ስር በሚንሸራተቱበት ጊዜ የሚከሰቱትን የቶርሽናል ሸክሞችን መቋቋም ባለመቻሉ ነው።

እንዲህ ያሉ ውጥረቶችን መቀነስ ትልቅ ጊዜ እየሆነ መጥቷል፣የጭነቱ መፈልፈያበሄርሜቲክ መልክ የተከናወነ ሲሆን ለሠራተኞች ማጓጓዣ ቢያንስ ቢያንስ 0.25 ኪ.ግ. / ካሬ ሜትር ስፋት ያለው የፍሳሽ ግፊትን መጫን ያስፈልጋል. ተመልከት በውጤቱም፣ የአን-22 ጅራት ሁለት-ቀበሌ ሆነ።

ነገር ግን ንድፍ አውጪዎች ችግር አጋጠማቸው። በማረጋጊያው ጠርዝ ላይ የ VO washers መትከል ላይ ተገልጿል, ይህም በከፍተኛ ፍጥነት በሚወዛወዝ ፍጥነት ይቀንሳል. ይህ ችግር በአንቶኖቭ የሚመሩ ዲዛይነሮችን ለረጅም ጊዜ አሳስቧል። በውጤቱም, ከአሉታዊው አቀማመጥ ጅምላ ወደ አወንታዊ ሁኔታ እንዲለወጥ በሚያስችል መንገድ ማጠቢያዎችን ለማዘጋጀት ተወስኗል. መፍትሄው በጣም ቀላል ሆኖ ተገኝቷል፡ ንጥረ ነገሮቹ ከጠንካራው GO ዘንግ አንጻር በማረጋጊያው 70% ወደ ፊት ተዘዋውረዋል።

የመጀመሪያ ሙከራዎች

በመጀመሪያው የ An-22 ሙከራ በአውሮፕላኑ መጨረሻ ላይ አሸዋ ፈሰሰ። ይህ የሆነበት ምክንያት የ Svyatoshinsky አየር ማረፊያ በአንጻራዊነት አጭር ርዝመት (1.8 ኪ.ሜ) ስለነበረው ነው. ይሁን እንጂ በክረምቱ ወቅት አሸዋው ቀዘቀዘ እና የደህንነት መስመሩ ችግር ፈጠረ. ጉዞ ለሌላ ጊዜ ላለማድረግ ወሰነ። ኩርሊን (አዛዥ)፣ ቴርስኪ (ረዳት አብራሪ)፣ ኮሽኪን (አሳሽ)፣ ቮሮትኒኮቭ (የበረራ መሐንዲስ)፣ ሻታሎቭ (የመሪ ፈተና መሐንዲስ) እና ድሮቢሼቭ (በቦርድ ላይ) ባካተቱት የ An-22 መርከበኞች ቆራጥነት በእጅጉ ተጽዕኖ አሳድሯል። ሬዲዮ ኦፕሬተር)።

165 ቶን ክብደት ያለው አውሮፕላኑ ከ1.2 ኪሎ ሜትር ሩጫ በኋላ ያለምንም ችግር ከአየር መንገዱ ተነስቷል። ማረፊያው የተካሄደው በኪየቭ ክልል ኡዚን በሚገኝ የሙከራ ጣቢያ ነው። የአውሮፕላኑ የመጀመሪያ ትክክለኛ ሙከራ 70 ደቂቃ ፈጅቷል። እንደ ሰራተኞቹ ገለጻ፣ በጥሩ ሁኔታ ሄደ።ጥሩ። በጥያቄ ውስጥ ያለው ክፍል የሚቀጥለው ሙከራ በአንድ ወር ውስጥ ተካሂዷል። ሶስት የሙከራ በረራዎች በኡዚን ተካሂደዋል ፣ከዚያም መሳሪያው ለተጨማሪ ሙከራ ወደ Gostomel ተልኳል።

ማሳያ

በጁን 1965 የ An-22 "Antey" ሙከራዎች በፓሪስ ኢንተርናሽናል ሳሎን በተካሄደው ትርኢት ምክንያት ተቋርጠዋል። በፈረንሳይ አውሮፕላን ማረፊያ ካረፈ በኋላ፣ በጥያቄ ውስጥ ያለው አይሮፕላን እውነተኛ ስሜት ሆነ እና ከፕሬስ ትኩረት አልተነፈገም።

በዚያን ጊዜ ሶቭየት ዩኒየን ኃይለኛ የመጓጓዣ አውሮፕላኖችን በመፍጠር ከተፎካካሪዎቿ እንደምትቀድም አረጋግጣለች። በጥያቄ ውስጥ ያለው አውሮፕላኑ በሠርቶ ማሳያ በረራዎች ውስጥ አልተሳተፈም ፣ ምክንያቱም ከዚያ ብዙም ሳይቆይ ስድስት የሙከራ በረራዎችን አድርጓል ፣ ስለሆነም አስተዳደሩ በአየር ውስጥ ያሉትን መሳሪያዎች ተሳትፎ ለማጽደቅ አልደፈረም ። የአንቴይ አቅም ያለው ካቢኔ የስብሰባ እና የኮንፈረንስ ቦታ ሆኖ መቆየቱ ልብ ሊባል ይገባል። አውሮፕላኑ የኔቶ ኮድ ስም "ሮስተር" (ኮክ) ተቀብሏል።

አስደሳች እውነታዎች

ከፈረንሳይ ከተመለሰ በኋላ የAn-22 የትራንስፖርት አውሮፕላኖች ሙከራ ቀጥሏል። በመርከቡ ላይ የ NK-12MV አይነት የኃይል ማመንጫው በ NK-12MA አናሎግ ተተካ. ከሙከራ ናሙናዎች በኋላ፣ እነዚህ ሞተሮች በመጨረሻ ከ AB-90 ፕሮፐለር ጋር ተቀበሏቸው።

የመጀመሪያዎቹ ተከታታይ አውሮፕላኖች ሙከራዎች ለስላሳ ተብለው ሊጠሩ አይችሉም። ከቦርሲፒል ወደ ጎስቶሜል በረራ ወቅት ለከባድ ክስተት መነሻው ምንድን ነው? ከዚያም በፊውሌጅ ክፍል ውስጥ፣ ከተነሳ በኋላ፣ ብዙ ኃይለኛ ባህሪ የሌላቸው ምቶች ነፋ። እንደ ተለወጠ, የንጥረ ነገሮች ጥፋት ነበርበዋናው በሻሲው የፊት ቀኝ ምሰሶ ውስጥ አስደንጋጭ አምጪ። ከመውረዱ በፊት መሃከለኛው ክፍል ተጎድቶ ስለነበር የኋላውን ድጋፍ ብቻ ማንቃት ተችሏል። በማኑፋክቸሪንግ ጉድለት ምክንያት KT-109 ዊልስ (0.52 ቶን የሚመዝኑ) በኋላ በቀላል KT-133 (0.45 ቶን) ተተኩ።

አደጋዎች

በተመሳሳይ አመት የመኸር ወቅት፣ በኪየቭ ያልተረጋጋ የአየር ሁኔታ ሁኔታ ስለታየ የአን-22 አውሮፕላኑ በታሽከንት ቀጥሏል። እነዚህን አውሮፕላኖች በብዛት ማምረትም ተጀመረ። በኖቬምበር አጋማሽ ላይ የመጀመሪያው ማሻሻያ በመረጃ ጠቋሚ 01-03 ላይ ተለቋል, እና ቀድሞውኑ በሚቀጥለው ዓመት ጥር ውስጥ ታሽከንት አንቴ ወደ አየር ተነሳ, በረራው በዋና ዲዛይነር ኩርሊን ይመራል. ከ1966 እስከ 1967፣ 7 ተጨማሪ የሙከራ መስመር ሞዴሎች ተዘጋጅተዋል፣ ሙከራቸውም በዋነኝነት በጎስቶሜል ውስጥ ተካሂዷል።

ስኬቶች

በጥቅምት 1966 መጨረሻ ላይ በጥያቄ ውስጥ ያለው አውሮፕላን የመጀመሪያውን መዝገቦች ማዘጋጀት ጀመረ። አን-22 የመሸከም አቅም 88.103 ቶን በ6.6 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ነበር። በሠራተኛ አዛዥ I. Davydov መሪነት በአንድ በረራ ውስጥ 12 ስኬቶች ተመስርተዋል. በዳግላስ ኤስ-133 መሳሪያ (53.5 ቶን በ2 ኪሜ) ላይ ያለው የቶምፕሰን መዝገብ ወዲያውኑ ከ34.5 ቶን በላይ በልጧል።

አብዛኛዉ የሚቀጥለው አመት ለAn-22 የበረራ ሙከራዎች ያደረ ሲሆን የመሮጥ እና የማስኬጃ አቅሙን ለማጥናት ነበር። ለሰራተኞች እና ወታደራዊ መሳሪያዎች ማረፊያ ስሌቶች ተደርገዋል. የጭነት ጠብታዎች በጎስቶሜል, እንዲሁም በሊትዌኒያ (ኬዳይኒያ) ተካሂደዋል. መጀመሪያ የተጣሉ አቀማመጦችማሽኖች፣ ዱሚዎች በጥንታዊ የፓራሹት መድረኮች ላይ፣ ከ20 ቶን ባዶ ጋር። የማጓጓዣው ቁመት እስከ 1.5 ኪሎ ሜትር ነበር።

ከዚያም የብርሃን ታንኮችን ከ0፣ 8-1፣ 0 ኪ.ሜ ከፍታ ላይ የማስወጣትን ልምምድ ተለማመዱ። ከተፈተነ በኋላ, የገደቡ የፍጥነት መጠን ተወስኗል (ከ 310 እስከ 400 ኪ.ሜ በሰዓት). እስከ 60 ሜትር የሚደርስ ርዝመት ያለው የፓራሹት ኖቶች የተረጋጋ አሠራር ለመወሰን ተችሏል. እስከ 20 ቶን የሚደርሱ የነጠላ ሸክሞችን የሚያርፉበት ሥርዓት ደረጃ በደረጃ የተጀመረ ሲሆን ሌሎች በርካታ ጥናቶችም ተካሂደዋል። የተጠቆመው ክብደት በጣም ከባድ በሆነው የሩስላን አናሎግ (An-14) ሁኔታ እንኳን ለመውረድ ከፍተኛው መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል።

የዝግጅት አቀራረብ

በሰኔ 1967፣ የ An-22 መጠን እና አቅሞቹ በፓሪስ በሚቀጥለው የአየር ትርኢት ላይ መገምገም ቻሉ። ሞዴል ቁጥር 01-03 በማሳያ ትርኢቶች ላይ አልተሳተፈም, ሆኖም ግን, የቮስቶክን የጠፈር መንኮራኩር ጨምሮ ግንኙነቶችን ለማድረስ ብዙ በረራዎችን አድርጓል. ብዙም ሳይቆይ "Antey" በUSSR ውስጥ በይፋ ቀረበ።

በተመሳሳይ አመት ጁላይ ውስጥ ሶስት ተከታታይ ማሻሻያዎች የሰራዊት መሳሪያዎች ማረፊያ መሆናቸውን አሳይተዋል። ይህ የሆነው በዶሞዴዶቮ አውሮፕላን ማረፊያ (ሞስኮ ክልል) ላይ ነው. ዝግጅቱ የተካሄደው የጥቅምት አብዮት 50ኛ አመት በዓልን ምክንያት በማድረግ ነው። እና በጥቅምት ወር የመኪናው ሠራተኞች በአዛዥ ዳቪዶቭ የሚመሩ ሰዎች እንደገና ዓለምን አስገረሙ። አውሮፕላኑ 100.444 ቶን የሚመዝነውን ጭነት ወደ 7.848 ኪሎ ሜትር ከፍታ አነሳ።

እስከ 12 ቶን የሚመዝኑ ልዩ የኮንክሪት ብሎኮች ለጭነት ተሠርተዋል። ዛሬም ቢሆን አንቴ ያላስመዘገበው የዓለም ክብረ ወሰን ቁጥር አራት ደርዘን ደርሷል። ከእነዚህ ስኬቶች ውስጥ አሥራ ሁለቱበማሪና ፖፖቪች አቅጣጫ ተጭኗል።

የስቴት ሙከራ

የአን-22ን የነዳጅ አቅርቦት እና ሌሎች ቴክኒካል አቅሞችን ለማወቅ በ1967 መገባደጃ ላይ የዚህ አውሮፕላን የመንግስት ሙከራዎች ጀመሩ። መሪ አብራሪዎች እና መርከበኞች 40 በረራዎችን አድርገዋል። ለበለጠ ደህንነት በአውሮፕላኑ ላይ ፓራሹት ከስፒን ተንሸራታቾች ጋር ተጭኗል። የዚህ ንድፍ አባሪ ሃላርድ 50 ቶን ኃይልን ተቋቁሟል።

በታሽከንት ክልል ውስጥ በረሃማ እና በረሃማ በሆነ ቦታ ላይ ማኑዌሮች ተካሂደዋል። በሙከራው መሰረት ሰራተኞቹ ባደረጉት የጥበብ እና ወቅታዊ እርምጃ አውሮፕላኑ በቀላሉ ከድንኳኑ ውስጥ መውጣት እንደሚቻል ተወስኗል። የመንኮራኩሩ ሙሉ መገለባበጥ ወደ ገደላማ ዳይቨር ያመራ ሲሆን ይህም ማሽኑን በአግድም አቀማመጥ ለመገንባት አስቸጋሪ አድርጎታል።

ስፒን ፓራሹት በእውነተኛ ሁኔታዎች በጭራሽ ጥቅም ላይ አልዋለም ነገር ግን ፈተናውን አልፏል። ይህ የተደረገው በአግድም ክፍል ላይ ሲሆን ኤለመንቱ ከተለቀቀ በኋላ ከ 8 ሰከንድ በኋላ በእሳት ተቃጥሏል. የቋሚው ስፒን መለኪያዎች 16.6/39.5% MAR ነበሩ። በንፋስ መሿለኪያ ውስጥ ያለውን ንጥረ ነገር ሲሞከር ተመሳሳይ ውሂብ ታይቷል።

የመጀመሪያዎቹ የማሳያ በረራዎች "Antey" በ1969 ክረምት እንደ የፓሪስ አየር ሾው አካል። ከንጥረ ነገሮች መካከል በዝቅተኛ ከፍታ ላይ ያለው አስደናቂ በረራ (ከ20 ሜትር የማይበልጥ ሁለት የአካል ጉዳተኛ የኃይል ማመንጫዎች በስታርድቦርድ በኩል)።

አን-22፡ መግለጫዎች

የታሰቡ አየር ዋና መለኪያዎች የሚከተሉት ናቸው።መርከብ፡

• የክንፉ ርዝመት/ስፋት - 57፣ 3/64፣ 4 ሜትር።
• የማሽን ቁመት - 12.53 ሜትር።
• ክብደት መደበኛ/መነሳት/ባዶ - 205/225/118፣ 72 t.
• የነዳጁ ብዛት 96 ቶን ነው።
• የኤን-22 ሞተር አይነት - አራት NK-12MA አይነት ቲቪዲዎች።
• ከፍተኛ ፍጥነት - 650 ኪሜ በሰአት።
• የበረራ ክልል (ተግባራዊ/ጀልባ) - 5225/8500 ኪሜ።
• ጭነት - 60 ቲ.
• ሰራተኞቹ ከ5 እስከ 7 ሰዎች ናቸው።
• የተሳፋሪ አቅም - 28 ሰዎች።

ተከታታይ እና የሙከራ ማሻሻያዎች

በ Antey መሰረት የተወሰኑ እና ውስብስብ ስራዎችን ለመስራት የተነደፉ በርካታ ስሪቶች ተዘጋጅተዋል። ከነሱ መካከል፡

• በመረጃ ጠቋሚ 22 ስር መሰረታዊ ልዩነት።
• 22-A - ሞዴል እስከ 80 ቲ የሚከፈልበት።
• ማሻሻያ 22P3 - ለሌሎች አውሮፕላኖች በፊውሌጅ ላይ የማጓጓዝ እድል ቀርቧል።
• "አምፊቢያን" - መኪናውን ሰርጓጅ መርከቦችን ለማቅረብ፣የነፍስ አድን ስራዎችን ለመስራት እና የውጊያ ፈንጂዎችን በውሃ ላይ ለመጫን መጠቀም ነበረበት።
• PLO የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን ለመከላከል የተነደፈ አውሮፕላን ነው። ሞዴሉ ትልቅ የበረራ ህዳግ ያለው ሲሆን በልዩ ሁኔታ የተዋቀረ ሬአክተር አለው።
• PS - የፍለጋ እና የማዳን ስሪት።
• P - ባለስቲክ አህጉር አቀፍ ሚሳኤሎችን ለማጓጓዝ።
• SH - ማሽን የሰፋ ፊውላጅ ያለው።
• KS - ታንከር።
• በተጨማሪ፣ የተሳፋሪ እትም የተሰራው በአንቴ ነው።

በብሔራዊ ኢኮኖሚ ውስጥ ይጠቀሙ

ለንግድ ዓላማአን-22 በፋብሪካ ሙከራ ደረጃ መሞከር ጀመረ። በማርች ውስጥ, ሞዴሎች 01-01 እና 01-03 ከ 20 በላይ በረራዎችን ወደ Tyumen ክልል አድርገዋል. በተመሳሳይ ከ625 ቶን በላይ የሚመዝኑ ትላልቅ ሞኖ-ካርጎዎችን ለጂኦሎጂካል እና ለዘይት ልማት አጓጉዘዋል፡ የፓምፕ አሃዶች፣ የነዳጅ ተርባይን ማደያዎች፣ ቡልዶዘር፣ የጉድጓድ ማሞቂያ መሳሪያዎች እና ሌሎች ልዩ እቃዎች።

በተጨማሪም "አንቴይ" በሳይቤሪያ ውስጥ ሰርቷል, ይህም የ Sudzhensk-Anzhero - Aleksandrovsk የዘይት ቧንቧ መስመር ግንባታን ያቀርባል. አጠቃላይ የወረራዎቹ ጊዜ በወር 240 ሰአታት ያህል ነበር። ዋናው ዲዛይነር በማያውቋቸው ግዛቶች ውስጥ ለማረፍ ልዩ እቅድ አዘጋጅቷል. በዚህ አቅጣጫ ዩሪ ቭላድሚሮቪች የደራሲነት የምስክር ወረቀት ተቀብለዋል. ዘዴው መውረድ, መሬቱን መንካት, ከዚያም መሮጥ እና መነሳት ነው. ከዚያም ወደ ሁለተኛው ክበብ አቀራረብ እና የመጨረሻው ማረፊያ ይከናወናል. በኖቬምበር 1970 የሌኒንግራድ የ I. Davydov ሰራተኞች 50 ቶን የሚመዝነውን የናፍታ ሃይል ማመንጫ ለኬፕ ሽሚት አደረሱ።

"አንቴይ" በሩቅ ሰሜን አስቸጋሪ ሁኔታዎች መጠቀማቸው የአውሮፕላኑን ከፍተኛ አስተማማኝነት አሳይቷል። ለምሳሌ, በ 1970 በኩርሊን መሪነት, በረራ በሁለት ቁፋሮዎች (ጠቅላላ ክብደት - 60 ቶን) ተሠርቷል. በተመሳሳይ ጊዜ በረንዳው በሜትር ሽፋን ከተሸፈነው ሱርጉት ከሚገኘው ማኮብኮቢያው እንዲነሳ ተደርጓል።

በረግረጋማ ቦታ ላይ የማረፍ እድሎች፣ በ40 ሴንቲ ሜትር የቀዘቀዘው ውሃ፣ እንዲሁም የተለያዩ የመጫኛ አማራጮች አውሮፕላኑን የበረራ ጥንካሬን በመሞከር ላይ ይገኛሉ። የብረታ ብረት ስራዎች በጣም ጥሩ እንደሆኑ ተረጋግጧል,በኩርሊን እና ቫሲለንኮ የተገነባ። መወጣጫ ላይ ተቀምጠው በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ ትራኮች ተሽከርካሪዎችን ለመጫን እና ለማውረድ አገልግለዋል።

አን-22 አይሮፕላን ተከሰከሰ

በጁላይ 1970 አምስት የአንቴ አውሮፕላኖች በከባድ የመሬት መንቀጥቀጥ ለተሰቃዩት የፔሩ ሰዎች ሰብአዊ እርዳታ አደረሱ። 60 በረራዎች ተደርገዋል ፣ ወደ 250 ቶን ጭነት ተጓጉዘዋል ። በተመሳሳይ ጊዜ, የመጀመሪያው አደጋ ከኤን-22 ጋር ተከስቷል. በጁላይ 18፣ ሞዴል 02-07፣ ወደ ሊማ ሲሄድ፣ ከኬፍላቪክ፣ አይስላንድ ከተነሳ ከ47 ደቂቃ በኋላ በውቅያኖስ ላይ ጠፋ። በአውሮፕላኑ ውስጥ የህክምና ቁሳቁስ ጭነት እና 26 ተሳፋሪዎች ነበሩ። ስለ አደጋው ሰራተኞቹ ምንም የሬዲዮ መልዕክቶች አልነበሩም። ምን ተፈጠረ?

ቦርዱን ለመፈለግ ልዩ የማስተባበሪያ ማዕከል ተፈጠረ። በውጤቱም, ልዩ የህይወት መርከብ እና ከህክምና አቅርቦቶች ውስጥ የጥቅሎች ቅሪቶች ተገኝተዋል. አደጋው ሊከሰት የሚችለው በአውሮፕላኑ ላይ በደረሰ ፍንዳታ እንደሆነ ባለሙያዎች ደምድመዋል። ሌሎች ስሪቶችም ነበሩ. ሆኖም ትክክለኛው ምክንያት ሊታወቅ አልቻለም።

አን-22 ምን ያህል እንደሚመዝን ግምት ውስጥ በማስገባት ይህን ማሽን መጠቀም ከመነሳቱ በፊት ትልቅ ችሎታ እና ጥንቃቄ የተሞላበት ፍተሻ ይጠይቃል። በታኅሣሥ 1970 ከአንቴ ጋር ሌላ አደጋ ደረሰ። አራት ክፍሎች የተለያዩ ጭነትዎችን ወደ ህንድ የማድረስ ልዩ ተግባር ያከናወኑ ሲሆን ከእነዚህም ውስጥ ብዙ ክልሎች በጎርፍ ተጎድተዋል። ከፓኪስታን ከተነሳ 40 ደቂቃዎች በኋላ፣ 02-05 ማሻሻያ አራቱንም ሞተሮች አጠፋ። ከኤንጂኑ አንዱ መኪናውን በፓናጋር ወደ አየር ማረፊያው ማምጣት ችሏል. ሆኖም ሰራተኞቹ አውሮፕላኑን በከፍተኛ ፍጥነት ማረፍ አልቻሉም (150ኪሜ/ሰ)። "አንቴ" ከሞላ ጎደል መላውን ማኮብኮቢያ ላይ በረረ፣ ወድቆ ተቃጠለ። ኮሚሽኑ የአደጋው መንስኤ ከአንዱ ፕሮፐለር የተሰነጠቀ ምላጭ መሆኑን ወስኗል።

በህንድ ውስጥ ከተከሰተው አደጋ በኋላ፣ በ An-22 ላይ በረራዎች የቀጠሉት በየካቲት 1971 ብቻ ነው። ከአንድ አመት በኋላ የመኪናው መርከቦች 17 ቅጂዎች ያቀፈ ሲሆን ይህም በሀገር ውስጥ እና በውጭ አገር ውስጥ ይሠራ ነበር. ዋናዎቹ የአጠቃቀም ቦታዎች ወታደራዊ መሣሪያዎችን ማጓጓዝ እንዲሁም ለሰሜናዊ ክልሎች ብሔራዊ ኢኮኖሚያዊ እቃዎች ናቸው.