An-74 አውሮፕላን፡ መግለጫዎች፣ ፎቶ

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

የአገር ውስጥ አውሮፕላን ግንባታ ሁሌም በጣም ከፍተኛ ቴክኒካል ደረጃ ላይ ነው። የሶቪየት መሐንዲሶች በአንድ ወቅት ለወታደራዊ እና ለሲቪል ፍላጎቶች ብዙ አስደሳች እድገቶችን ፈጥረዋል። በዘመናችን ካሉት በጣም ዝነኛ አውሮፕላኖች አንዱ፣ ሆኖም ግን፣ ለመጀመሪያ ጊዜ የተለቀቀው በዩኤስኤስአር ዘመን ነው፣ አን-74 ነው፣ የፍጥረቱን ባህሪያት፣ ባህሪያት እና ዋና ዋና ክንውኖችን በአንቀጹ ውስጥ እንመለከታለን።

አጠቃላይ መረጃ

ይህ አውሮፕላን ቀላል፣ ሁለገብ አውሮፕላኖች በ An-72 ወታደራዊ ትራንስፖርት ማሻሻያ ላይ የተመሰረተ ነው።

አን-74 አውሮፕላኑ ተቀርጾ የተሰራው በአንቶኖቭ አቪዬሽን ሳይንሳዊ እና ቴክኒካል ኮምፕሌክስ ግድግዳዎች ውስጥ ነው። ማሽኑ በተለያዩ የአየር ንብረት ቀጠናዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል ሲሆን አውሮፕላኑ ያለምንም ችግር ተግባራቱን የሚያከናውንበት የሙቀት መጠን ከ +45 እስከ -60 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ይደርሳል። አውሮፕላኑ በመጀመሪያ የተነደፈው በሩቅ ሰሜን ለመብረር መሆኑ ልብ ሊባል ይገባል።

የመተግበሪያው ወሰን

ከዚህ በታች የተገለፀው አን-74 አይሮፕላን ሁለገብ ዓላማ ተብሎ የተመረተ ስለሆነ በሁሉም ቦታ ሊሠራ ይችላል።በሚፈለገው ቦታ. በመሆኑም መርከቧ በአርክቲክ አካባቢ የሚገኙ የዋልታ አሳሾችን ለማገልገል፣ የመንገደኞች በረራዎችን ለማካሄድ፣ በጦርነት እና በድንገተኛ አደጋ የተጎዱትን ለማጓጓዝ፣ መደርደሪያውን ለመቃኘት የበረዶ ግኝቶችን ለማካሄድ እንዲሁም የተለያዩ እቃዎችን ለማጓጓዝ ያገለግላል።

በተግባር፣ An-74 እጅግ በጣም ጥሩ የበረራ ባህሪያትን ማሳየት ችሏል (እና ዛሬም እያደረገ ነው) ለዚህም ምስጋና ይግባውና በጣም በረዶ በሚበዛባቸው አካባቢዎች እና ባልተዘጋጁ የአየር ማረፊያ ቦታዎች ላይ፣ ከፍታ ቦታ ላይ፣ የቀኑን ጊዜ ግምት ውስጥ ሳያስገባ በማንኛውም የአየር ሁኔታ የግዳጅ በረራ ለማድረግ።

በተጨማሪም አውሮፕላኑ የዓሣ ትምህርት ቤቶችን ማካሄድ፣ መርከቦችን ማጀብ፣ በፐርማፍሮስት ክልሎች ውስጥ ተንሳፋፊ የምርምር ጣቢያዎችን መፍጠር እና ማቆየት ላይ ማሰስን ማካሄድ ይችላል።

ታሪካዊ ዳራ

በ1982 መጀመሪያ ላይ የሶቭየት ዩኒየን የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ሚኒስቴር ሚዛናዊ እና ታሳቢ ውሳኔ አደረገ - አን-74ን ማምረት ለመጀመር። እንደ መሠረት, ባለሥልጣኖች እና መሐንዲሶች የተሻሻለውን An-72 ስሪት ወስደዋል, በዚያን ጊዜ ቀድሞውኑ በጅምላ ምርት ላይ ነበር. ከአንድ አመት በኋላ የዩኤስኤስአር የሚኒስትሮች ምክር ቤት በኪየቭ ሜካኒካል ፋብሪካ ላይ የተመሰረተ የ An-74 የመጀመሪያ ፕሮቶታይፕ መፍጠር ሲጀምር አዋጅ አውጥቷል.

ይህ አውሮፕላን ለመጀመሪያ ጊዜ በሴፕቴምበር 29፣ 1983 በረረ። አዛዥ V. A. Shlyakhov እና ረዳቱ ኤስ.ኤ. ጎርቢክ በአውሮፕላኑ ኮክፒት ውስጥ ነበሩ።

በ1986 ክረምት ላይ አውሮፕላኑ መጀመሪያ ነበር።በቫንኮቨር ካናዳ የተካሄደው የአቪዬሽን ሾው አካል ለህዝብ እና ለህብረተሰብ አቅርቧል።

እ.ኤ.አ. በ1990 መገባደጃ ላይ፣ እስካሁን ሙሉ የግዛት ፈተናዎችን ያላለፈ የበረራ ማሽን በያኩታቪያ አየር ማረፊያ ግዛት ላይ የስራ ማስኬጃ ሙከራዎች ተካሂደዋል። እና ከጥቂት ወራት በኋላ አውሮፕላኑ በቦሪስፒል፣ ሶቺ፣ አሽጋባት፣ ሼረሜትዬቮ፣ ወዘተ ላይ የመንግስት ደረጃ ሙከራዎችን አጠናቀቀ።

መጀመር

ኤፕሪል 1991 በአቪዬሽን ሚኒስቴር በኩል ከባድ እርምጃ ታይቷል፡- አን-74 በሲቪል አቪዬሽን ሁኔታዎች ውስጥ ለመስራት ይፋዊ ፈቃድ ተቀበለ።

የመርከቧ የካርጎ ስሪት አስር ተሳፋሪዎችን ጨምሮ እስከ 7.5 ቶን የሚመዝን ጭነት ማጓጓዝ ያስችላል። በዚህ ሁኔታ የአውሮፕላኑ የመርከብ ጉዞ ፍጥነት 560-700 ኪሜ በሰአት በ10,100 ሜትር ርቀት ላይ ሊደርስ ይችላል።

An-74፣ ካስፈለገ በተቻለ ፍጥነት እንደገና ወደ እሳት ማረፊያ፣ አምቡላንስ ወይም ሌላ አውሮፕላን ሊታጠቅ ይችላል። በተመሳሳይ የሶቪዬት መሐንዲሶች አእምሮ ለመሥራት በጣም ቀላል ነው እና በምህንድስና ሰራተኞች ያለምንም ከባድ ችግር በፍጥነት መቆጣጠር ይችላሉ.

መለኪያዎች

An-74 (ቴክኒካዊ ባህሪያቱ ዛሬም ጠቃሚ ናቸው) የሚከተሉት ባህሪያት አሉት፡

• ክንፉ 31.89 ሜትር ነው።
• አውሮፕላኑ 28.07 ሜትር ርዝመት አለው።
• የማሽኑ ቁመት 8.65 ሜትር ነው።
• የእያንዳንዱ ክንፍ ስፋት 98.62 ካሬ ሜትር ነው።
• የመርከቧ ባዶ ክብደት 18,900 ኪሎ ግራም ነው።
• የሚፈቀደው ከፍተኛ የማውረድ ክብደት 36,500 ኪሎ ግራም ነው።
• የሞተር አይነት - 2 ቱርቦጄት ሞተሮች ግስጋሴ D-36 ተከታታይ 2A።
• የግፊት ደረጃ - 2x6500 ኪ.ግ.
• ከፍተኛው የጉዞ ፍጥነት 750 ኪሜ በሰአት ነው።
• የመርከብ ፍጥነት - 580-700 ኪሜ በሰዓት።
• የማፍያ ርቀት - 4400 ኪሜ።
• በ10 ቶን ጭነት ያለው ትክክለኛው የበረራ ክልል 1650 ኪሎ ሜትር ነው።
• የበረራ ክልል ከ4400 ኪ.ግ - 4150 ኪሎ ሜትር ጭነት።
• ከፍተኛ የበረራ ከፍታ 10,100 ሜትር ነው።

የንድፍ ባህሪያት

የኮክፒት አወቃቀሩ አብራሪዎች በመርከቧ ዙሪያ የሚከናወኑትን ነገሮች በሙሉ በትክክል እንዲያዩ ያስችላቸዋል፣እንዲሁም ማሽኑን በአየር ተርሚናሎች ላይ በቀላሉ እንዲቆጣጠሩ ያስችላቸዋል በተወሰነ መጠን መስመራዊ ልኬቶች። እንዲሁም በኮክፒት ውስጥ፣ መቆጣጠሪያዎቹ እና መሳሪያዎቹ በጣም በሚያስቡ እና ergonomically የሚገኙ ናቸው፣ እነሱም በቆመበት ላይ በተደጋጋሚ የተሞከረው ሁሉንም የበረራ ሁኔታዎችን ነው።

አብራሪው አራት ሰዎችን ያቀፈ ሲሆን ከእነዚህም ውስጥ፡- ናቪጌተር፣ የበረራ መሐንዲስ፣ ረዳት አብራሪ እና አዛዥ። አስፈላጊ ከሆነ የመጓጓዣ መሳሪያዎች ኦፕሬተርን መጨመርም ይቻላል.

An-74 (የአውሮፕላኑ ፎቶ በአንቀጹ ውስጥ ይገኛል) የተፈጠረው በከፍተኛ ክንፍ እቅድ መሰረት ነው። ማሽኑ ከክንፉ በላይ የተጫኑ ሁለት ኃይለኛ ሞተሮች አሉት. የጅራቱ ላባ ቲ-ቅርጽ ያለው ነው። የመርከቧ ንድፍ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን እና ዘመናዊ ቁሳቁሶችን ይጠቀማል. ይህ ሁሉ እጅግ በጣም ጥሩ ክብደት መመለስን ለማረጋገጥ ነው።

ሌላ ሊተወው የማይችለው ነገር ቢኖር የሞተር ጭነት ረቂቅነት ነው። በአስደናቂ ሁኔታ ተቀመጡከላይኛው ክንፍ አውሮፕላኑ በላይ ተወስዶ ወደ ፊት ዞሯል፣ እና ይህ በሚነሳበት ወይም በሚያርፍበት ጊዜ የተለያዩ የውጭ ነገሮች ወደ ሃይል ማመንጫው የመግባት እድላቸውን ወደ ዜሮ ይቀንሰዋል። በተጨማሪም፣ ይህ የምህንድስና መፍትሄ የክንፍ ማንሻውን ለመጨመር ያስችላል።

በአውሮፕላኑ ላይ ባለው ልዩ የቦርድ መጫኛ ክፍል በመታገዝ ፓሌቶችን፣ ኮንቴይነሮችን እና ሌሎች አይነት ኮንቴይነሮችን መጫን/ማውረድ ይችላሉ። የመሳሪያው የመጫን አቅም 2500 ኪ.ግ. በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ ተሽከርካሪዎች በራሳቸው አውሮፕላኑ ውስጥ ገብተው ይወጣሉ። ማሽኑ በራሱ የሚንቀሳቀስ ካልሆነ የኬብል መጫኛ መሳሪያ ለጥገናው ጥቅም ላይ ይውላል።

አማራጮች

አን-74 አውሮፕላን፣ መግለጫው፣ የብዙዎችን ትኩረት የሚስብ ፎቶ የሚከተለው የራሱ ማሻሻያዎች አሉት፡

• አን-74-200። የዚህ ማሽን ልዩ ባህሪ 1.7 ቶን የመነሳት ክብደት መጨመር ነው።
• An-74D። ለ 19 ሰዎች የተነደፈ የተሳፋሪ ክፍል ያለው የአውሮፕላኑ የንግድ ስሪት። በተግባር፣ እንደዚህ አይነት ምሳሌ አንድ ብቻ ነው የተደረገው እና ሶስቱ የተቀየሩት ቀደም ሲል በተፈጠሩት መሰረት ነው።
• An-74D-200። መርከቧ ከፍተኛ ምቾት ያለው ካቢኔ ያለው ሲሆን የተሳፋሪዎች ብዛት 16 ሊደርስ ይችላል. አስፈላጊ ከሆነ የመዝናኛ ቦታውን አንድ የተሳፋሪ መኪና ለማጓጓዝ ወደ አንድ ክፍል መቀየር በጣም ይቻላል.
• አን-74ቲ። ለአለም አቀፍ በረራዎች የተስተካከለ የአውሮፕላኑ ስሪት።
• An-74T-200። ማሽኑ የተዘጋጀው ለወታደራዊ ፍላጎቶች፣ እና ሰራተኞቹ ሁለት ሰዎች ናቸው።
• An-74TK-100። ከጨመረው ውስብስብነት ጋር በረራዎችን ለማከናወን የታሰበ ነው። ካቢኔው የተነደፈው ለ52 መንገደኞች ነው። አራት መኪኖች ተመርተዋል፣ እና ተመሳሳይ ቁጥር ከአሮጌ ሞዴሎች ተለውጧል።
• An-74TK-100S ዘመናዊ የሕክምና መሣሪያዎችን የያዘ የአየር አምቡላንስ።

ማጠቃለያ

የአን-74 ኦፕሬሽን ጂኦግራፊ በጣም ሰፊ ነው። እነዚህ አውሮፕላኖች ከሩሲያ እና ዩክሬን በተጨማሪ በግብፅ፣ ኢራን፣ ካዛኪስታን፣ ላኦስ፣ ሱዳን እና ቱርክሜኒስታን ይበርራሉ። እ.ኤ.አ. በ 2006 መረጃ መሠረት የአንድ እንደዚህ ዓይነት ማሽን ዋጋ ከ17-20 ሚሊዮን ዶላር ውስጥ ነበር ። በጠቅላላው, 81 ክፍሎች በሙሉ ጊዜ ተመርተዋል. አውሮፕላኑ እራሱን በተግባር በማሳየቱ እስካሁን ከምርት አልወጣም።

አን-74 ለየት ባለ መልኩ በሕዝብ ዘንድ "Cheburashka" ተብሎ ይጠራ ነበር ይህም ከክንፉ በላይ ከሚገኙት ሞተሮች ጋር የተያያዘ ነው። ከመኪናው ድክመቶች መካከል ተሳፋሪዎች እና የአውሮፕላኑ ሰራተኞች በበረራ ወቅት ጉልህ የሆነ ጫጫታ ያስተውላሉ ነገርግን ከደህንነቱ ከፍተኛ ደረጃ አንጻር ይህ አሉታዊ ነገር ወሳኝ ሚና አይጫወትም።