ኢል-112 አውሮፕላኖች፡ ባህሪያት እና ምርት

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

የሩሲያ አየር ሃይል የማጓጓዣ አውሮፕላኖች በፍጥነት እያረጁ ነው። ይህ እውነታ ለጦር ኃይሎች ከፍተኛ ተንቀሳቃሽነት ፍላጎት ያላቸውን የመከላከያ ዲፓርትመንት መሪዎችን ግድየለሾች ሊተው አይችልም. ለብዙ አሥርተ ዓመታት እንደ ጦር ሠራዊት "የሥራ ፈረስ" ያገለገሉ አውሮፕላኖች ቀስ በቀስ እያረጁ ናቸው, ለእነርሱ የመለዋወጫ እቃዎች እምብዛም ተደራሽ እየሆኑ መጥተዋል, እና የሞተር ሀብቱ, በሁሉም የአኖቭ አስተማማኝነት, ማለቂያ የሌለው ነው. የቴክኖሎጂ እድገቶች የሁለቱም የሲቪል አጓጓዦች እና ወታደራዊ አጋሮቻቸው እያደገ የሚሄደውን ፍላጎት እያቀጣጠለ ነው። ሁሉም ሰው አዲስ አውሮፕላን እየጠበቀ ነው, እና IL-112 አዲሱ "ረቂቅ ኃይል" እንደሚሆን ለማመን አንዳንድ ምክንያቶች አሉ. ገና "በብረት" ውስጥ አይደለም, በወረቀት ላይ ብቻ አለ, ነገር ግን በቴክኖሎጂ ጊዜያችን ሁሉም ነገር በፍጥነት ይከሰታል.

ከአንቶኖቭ እስከ ኢሊዩሺን

በዩኤስኤስአር፣ የኦ.ኬ ዲዛይን ቢሮ በዩክሬን ኤስኤስአር ኪይቭ ዋና ከተማ ውስጥ የሚገኘው አንቶኖቭ። ኦሌግ ኮንስታንቲኖቪች እ.ኤ.አ. እዚህ አንቶኖቭ ብዙ አስደናቂ አውሮፕላኖችን ፈጠረ, አብዛኛዎቹ ዛሬ በሲአይኤስ አገሮች ላይ እና ከድንበራቸው በላይ ሰማዩን ያርሳሉ. እነዚህ ማሽኖች አስተማማኝ, ቆንጆ እና ለአብራሪዎች "ተግባቢ" ናቸው, "ይቅር ይላሉ"አንዳንድ የአስተዳደር ስህተቶች።

ከዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ፣ የዲዛይን ቢሮ im. እሺ አንቶኖቭ ዩክሬንኛ ሆነ, እና ከዓመት ወደ አመት በትራንስፖርት አቪዬሽን መስክ ውስጥ የሩሲያ የጦር ኃይሎችን ችግሮች ለመፍታት የበለጠ አስቸጋሪ ሆነ. ከፖለቲካዊ ቅራኔዎች በተጨማሪ ብዙ ቴክኒካል ድክመቶች በምክንያት ውስጥ ጣልቃ ይገባሉ. እንደዚያ ሊሆን ይችላል, የሩሲያ ፌዴሬሽን አመራር ሥራውን ያዘጋጃል-በራሳቸው አውሮፕላኖች መገንባት, በውጭ አገር አቅራቢዎች እና ገንቢዎች ላይ ሳይመሰረቱ. የዚህ ስትራቴጂ አካል የሆነው ኢል-112 መሆን አለበት፣ ባህሪያቱም (በተለይ ስድስት ቶን የመሸከም አቅም ያለው) አን-26፣ አን-24ቲ፣ አን-32 እና ሌሎች በአገልግሎት ላይ የነበሩ ተሽከርካሪዎችን በተሳካ ሁኔታ የሚተካ ነው። ሰራዊታችን ለብዙ አስርት አመታት።

የሠራዊት መስፈርት

በዘጠናዎቹ አጋማሽ የትራንስፖርት አቪዬሽን እንደገና የማስታጠቅ ጉዳይ በጣም አሳሳቢ ነበር። አዲስ መሠረታዊ የብርሃን አውሮፕላን (5-6 ቶን) ሞዴል ለማቅረብ ሁለት ዋና ተከራካሪዎች ነበሩ። የዩክሬን አን-140 በአጠቃላይ ለሩሲያ ደንበኞች ተስማሚ ነበር, ነገር ግን ለበርካታ አመልካቾች ሙሉ በሙሉ አላረካቸውም. በተለይም የሰራዊቱ አመራሩ በአን-26 ላይ በጣም የተሳካለት ራምፕ እንደሚያስፈልግ አጥብቆ ተናግሯል፣ እና ሁለቱም መወጣጫ እና የማንሳት ዘዴ ነበር።

ከዋና ዋና መስፈርቶች አንዱ ባልተነጠፉ ማኮብኮቢያዎች ላይ የመስራት ችሎታ ነው። በከፍተኛ ደረጃ፣ ኢል-112 አውሮፕላኑ ከእነዚህ የተገለጹ መለኪያዎች ጋር ይዛመዳል፣ አንድ ማሳሰቢያ ብቻ ነው። የዩክሬን አን-140 አስቀድሞ ተሰብስቧል፣ ሊነኩት ይችላሉ፣ ነገር ግን የሩስያ አውሮፕላን በወረቀት እና ሞዴሎች ላይ ብቻ ነበር ያለው።

አጠቃላይ ንድፎች

በኢሊዩሺን ኩባንያ ዲዛይነሮች የሚታየው ገንቢ-መርሃግብር አካሄድ አስደሳች ነው። ከአንቶኖቭስ ጥሩ የሆኑትን (እና ብዙ ነበሩ) ሁሉንም ነገር ተቀብለዋል. ይህንን ለማሳመን የዲዛይን ቢሮውን የመጨረሻዎቹ ሁለት አውሮፕላኖች - Il-114 እና Il-112 ቀመሮችን ማወዳደር በቂ ነው ። የመጀመሪያው (በነገራችን ላይ በጣም የተሳካለት አልነበረም) ክላሲክ "ኢሊዩሺን" እቅድ አለው, እሱም ዝቅተኛ-ውሸት ያለው ክንፍ በሁለት ሞተር ናሴሎች, በ Il-12 ላይ የተፈተነ እና ፊውላጅ (ፊውሌጅ) ነው (ሞኖኮክ) በክፍል ውስጥ ክብ. ይህ እቅድ፣ በተራው፣ ከዳግላስ ዲሲ-3 ጋር የተቆራኘው፣ በ Il-18 እና Il-38 ዲዛይን ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል።

አንቶኖቭ ዲዛይን ቢሮ አውሮፕላኖች ሌሎች ባህሪያት አሏቸው፡ክንፉ የላይኛው ቦታ አለው፣ሞተሮች ከሱ ስር ተንጠልጥለዋል፣ከላይ ያለው የፊውሌጅ ክፍል በግማሽ ሲሊንደር የተጠጋ መሬትን ያካትታል፣ከታች ደግሞ ጠፍጣፋ ነው(ግማሽ) - ሞኖኮክ). IL-112 ይህን ይመስላል። ፎቶዎች እና ልኬቶች የዚህ አውሮፕላን ርዕዮተ ዓለም ከ An-24 እና ተከታዩ ማሻሻያዎቹ (An-26፣ An-30 እና An-32) ጋር እንደሚመሳሰሉ ይጠቁማሉ።

በእርግጥ ይህ ስለሌብነት አይደለም። እያንዳንዱ የአውሮፕላን ዲዛይን በቴክኒካል ዝርዝር ሁኔታ ላይ የተመሰረተ ነው, እና የተለመዱ ሀሳቦች ውጫዊ ተመሳሳይ አውሮፕላኖች እንዲታዩ ያደርጋሉ, ምንም እንኳን መልካቸው በጥብቅ በሚስጥር ቢቀመጥም. "Ilyushins" ከ "አንቶኖቪትስ" አንድ ነገር ገልብጠዋል ማለት አይቻልም. በተጨማሪም፣ እስካሁን ምንም ምርጫዎች አላገኙም።

ከፕሮጀክቱ መጀመሪያ ጀምሮ ችግሮች በIL-112 ላይ እንዳንዣበቡ ልብ ይበሉ።

ወደ ምርት በመጀመር ላይ ያሉ ችግሮች

ከሁለት አስርት ዓመታት በፊት በ1993 የአውሮፕላኑን ረቂቅ ሞዴል በመንግስት ኮሚሽን ለውይይት ቀረበ። ከአንድ አመት በኋላ፣ የመንግስት ድንጋጌ ከተለቀቀ በኋላ፣ የሁለቱ ቅጂዎቹ ዲዛይን ተጀመረ - ወታደራዊ ትራንስፖርት እና ተሳፋሪ።

የመጀመሪያው ሀሳብ የባሽኪር ዘይት ባለሙያዎች እና የአውሮፕላን አምራቾችን ጥረት አንድ ማድረግ ነበር። በኩመርታው ፋብሪካ (የካ ሄሊኮፕተሮች እየተገነቡ ባሉበት) ፕሮጀክቱን በሃይድሮካርቦን ሽያጭ በመደገፍ ሌላ "አውሮፕላን" መስመር ለመጀመር ታቅዶ ነበር. በመጀመሪያ ስኬትን ቃል በገባለት ከዚህ ፈጠራ በ"አስደናቂ ዘጠናዎቹ" ድባብ ውስጥ፣ በሚያሳዝን ሁኔታ፣ ምንም አልመጣም።

የዲዛይኑ ቢሮ ስፔሻሊስቶች የ IL-112 ምርትን በቮሮኔዝ በ VASO አውሮፕላን ፋብሪካ ለመጀመር ወሰኑ። የቡድኑ ጉጉት በአየር ሃይል ፉክክር በድል አመቻችቷል፣ አዲሱ መኪና በእደ ጥበባቸው በእውነተኛ ጌቶች የተገነቡ የትራንስፖርት ሰራተኞች ጋር ከባድ ፉክክር መቋቋም ነበረበት - የሱኮይ ዲዛይን ቢሮ ፣ RSK MiG ፣ Tupolev ASTC እና የሙከራ ማሽን-ግንባታ ፋብሪካ. ቪ.ኤም. ማይሲሽቼቭ. ስኬት የተቃረበ ይመስላል።

ያልተጠበቁ መሰናክሎች

የኢል-112 እጣ ፈንታ ግን ከባድ ነበር። በአንድ በኩል፣ ተከታታይ ዝግጅቱ በተሳካ ሁኔታ መጀመሩ በፖለቲካዊ እና በመምሪያው ምክንያቶች እንቅፋት ሆኖበታል። የIl-76MD-90A ከባድ የትራንስፖርት አውሮፕላኖች ጥልቅ ዘመናዊ የማሻሻያ ፕሮጀክት በጣም ብዙ የበጀት ፈንድ ስለወሰዱ የወቅቱ የመከላከያ ሚኒስትር ሰርዲዩኮቭ ገንቢዎቹ የራሳቸውን የገንዘብ ምንጭ እንዲፈልጉ ሀሳብ አቅርበዋል ። የውጭ ተፎካካሪዎች ወደ ሲቪል አቪዬሽን ገበያ ስለገቡ ይህ ተግባር ጨርሶ መፍትሄ ቢኖረው ከባድ እንደነበር ግልፅ ነው ፣ ካልሆነ ግን ለጥቅም ሲባልበእውነቱ, አውሮፕላኑ እየተሰራ ነበር (ይህም ወታደራዊ ትዕዛዝ) ገንዘብ አላመጣም. በሌላ በኩል ከዩክሬን ጋር ሌላ ዙር የፖለቲካ ድርድር በተመሳሳይ አን-140 ተጀምሯል።

ቴክኒካዊ ጉዳዮች

ምንም እንኳን የመንግስት የገንዘብ ድጋፍ በሌለበት ጊዜ ገንዘብ የማሰባሰብ ስራ ከባድ ቢሆንም የኢሉሺን ኩባንያ ፈትቶታል። ፕሮጀክቱ የመጀመሪያውን በረራ የሚቆይበትን ጊዜ ግምት ውስጥ በማስገባት በግዛቱ የመከላከያ ትዕዛዝ ውስጥ ተካቷል. ለ 2008 ተሾመ, ከዚያም ወደ 2010 ተዛወረ. አመታዊ መስፈርቱ በ18 ቁርጥራጮች ተገምቷል።

ነገር ግን እስከዚህ ቀን ድረስ ገንቢዎቹ ውጤቱን መስጠት አልቻሉም። በርካታ ምክንያቶች ነበሩ, እና እነሱ በተፈጥሮ ውስጥ ቴክኒካዊ ብቻ ነበሩ. ዋናው ነገር አጋሮቹ (በV. Ya. Klimov የተሰየመው ተክል) ተስማሚ የኢል-112 ሞተሮችን ማቅረብ አለመቻሉ ነው።

የአውሮፕላኑ ባህሪያት በኃይል ማመንጫው ላይ የተመሰረቱ ናቸው። ለዚህ አውሮፕላን የሚያስፈልገው ኃይል 3.5 ሺህ hp ነው. (2 x 1, 75,000), እና "Klimovsky" ሞተር TV7-117ST 1, 4,000 ብቻ ፈጠረ, አስፈላጊውን ውጤት ለማሳየት, አዲሱ ኢል 700 "ፈረሶች" አልነበረውም.

የአውሮፕላኑ አጠቃላይ መረጃ

ስለዚህ አሁን ስለ ዋናው ነገር ማለትም IL-112 አውሮፕላኑ ምንድን ነው? ከተጣመረ የታይታኒየም እና ትክክለኛነት duralumin ዋና ዋና ክፍሎች ያሉት ሙሉ-ሜታል ሞኖ አውሮፕላን ነው ፣ ከተዋሃዱ ቁሳቁሶች የተሠሩ አንዳንድ ንጥረ ነገሮች። ክንፉ ከፍ ብሎ ይገኛል፣ ባለ ሁለት ሞተር ናሴል፣ የሜካናይዜሽን ደረጃው ከፍ ያለ ነው፣ ሀብሬክ ፓድስ. ፊውዝ በሦስት ክፍሎች የተከፈለ ነው. የጭነት ክፍሉ (እንደ ሌሎቹ ሁሉ) ተዘግቷል. የጅራቱ ክፍል ቲ-ቅርጽ ያለው ነው. በሩ ከጋንግዌይ ጋር ይጣመራል, መወጣጫው እና መወጣጫው በጅራቱ ክፍል ውስጥ ነው. ቻሲሱ አምስት ድጋፎች አሉት፣ ዋናዎቹ መደርደሪያዎቹ በጎኖቹ ላይ ወደሚገኙ የጎን ፍሰቶች ይመለሳሉ።

አፈጻጸም

የአዲሱ አውሮፕላን ፍጥነት ከኤን-24 ወይም አን-26 - ከ480 (ክሩዚንግ) እስከ 550 ኪሜ በሰአት ያህል በግምት ተመሳሳይ ይሆናል። ጣሪያ - 7600 ሜትር, ክልል - እስከ 1000 ኪ.ሜ, ነገር ግን መነሳት እና ማረፊያ ባህሪያት በከፍተኛ ሁኔታ ይሻሻላሉ. ለማንሳት ኢሉ የ 870 ሜትር ርዝመት ያለው ቪፒዲ ያስፈልገዋል, እና ለማረፍ - 600 ሜትር. አቪዮኒክስ ትልቅ ለውጦችን አድርጓል. መሳሪያዎቹ በጣም ዘመናዊ እንደሚሆኑ ይገመታል. የጭነት ክፍሉ ሰፊ ነው፣ አቅሙ አን-140 ሊሸከም ከሚችለው የጭነት መጠን ይበልጣል።

እሱ እንዴት ጥሩ ነው?

IL-112 - አውሮፕላኑ ፍፁም አይደለም፣ነገር ግን በጣም ጥሩ ነው ብለን በእርግጠኝነት መናገር እንችላለን። ሞተሮችን በአገር ውስጥ VK-3500 በመተካት ፣ በአንዳንድ የንድፍ ማሻሻያዎች የትራንስፖርት አቪዬሽን ሥራዎችን በጥሩ ሁኔታ ሊያከናውን ይችላል ፣ አልፎ ተርፎም የተወሰነ የኤክስፖርት አቅም አለው። ከጥቂት አመታት በፊት የህንድ የጦር ሃይሎች ተወካዮች ስለ አዲስ የማሽን አይነት ፍላጎት ነበራቸው, እና መልካም ስም ሌሎች ተስፋ ሰጪ ደንበኞችን በቅርበት እንዲመለከቱት ያበረታታል. በተጨማሪም ዛሬ የመከላከያ ሚኒስቴር ትኩረቱን በሀገር ውስጥ ቴክኖሎጂ ላይ በማተኮር ከምዕራባውያን አጋሮች ጋር ፍሬያማ ትብብር ለማድረግ ተስፋ ማድረጉ ጠቃሚ ነው። ዛሬ የበለጠ ዘመናዊ ነገር የለንም ፣እና ጊዜው እያለቀ ነው።

የምስራች

ፕሮጀክቱ የተመሰረተበትን ሃያኛ አመት አክብሯል፣ የረጅም ጊዜ ግንባታ ተብሎ ሊጠራ ይችላል። ምናልባት በተለየ የፖለቲካ ሁኔታ ውስጥ, ይህ ፕሮጀክት ያልተጨበጡ ሀሳቦችን ዝርዝር ውስጥ ይጨምር ነበር, ነገር ግን አበረታች ዜና በቅርብ ጊዜ ተሰምቷል. IL-112 አሁንም ወደ አእምሮው ይመለሳል, እና በሩሲያ ፌዴሬሽን ፕሬዚዳንት ቀጥተኛ ትዕዛዝ. በክፍሉ ውስጥ ካሉት ምርጥ ከሚባሉት ውስጥ አንዱ ነው, እና ምርቱ የአገር ውስጥ አውሮፕላን ኢንዱስትሪን ለማሳደግ ጥሩ መንገድ ይሆናል. ይህ ገንዘብ ያስፈልገዋል፣ እና ይመደባል።

Samara "Aviacor" IL-112 የሚገጣጠምበት ዋና መሰረት ይሆናል። 2014, ስለዚህ, በአውሮፕላኑ እጣ ፈንታ ላይ ወሳኝ ሆነ. የመጀመሪያ በረራው ቢበዛ በሶስት አመታት ውስጥ እንደሚደረግ ተስፋ ተጥሎበታል።

ይህ ውሳኔ የተረጋገጠው የትራንስፖርት አውሮፕላኖችን ግንባታ ማለትም ሁሉንም የምርት እና የዲዛይን ሃይሎች ወደ አንድ መዋቅር በመሰብሰብ ከተለወጠ በኋላ ነው። ይሁን እንጂ ባለሙያዎች እንደሚያምኑት አንጋፋ አውሮፕላኖች ቀደም ብለው መፃፍ የለባቸውም. የተረጋገጠ እና አስተማማኝ የሶቪየት አይነት አውሮፕላኖችን ማዘመን ጊዜ ይሰጠዋል እና እነሱን የሚተኩ የቅርብ ጊዜ አውሮፕላኖችን ወደሚፈለገው ደረጃ ለማምጣት ያስችላል።