2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17
በሀገራችን ያለው የሄሊኮፕተር ኢንደስትሪ ታሪክ ካለፈው ክፍለ ዘመን መባቻ ጀምሮ ጥልቅ ነው። እንደ አለመታደል ሆኖ በመጀመሪያ በዩኤስኤስአር ውስጥ ለሄሊኮፕተሮች ልማት እና ግንባታ ብዙም ትኩረት አልሰጡም ፣ ይህም ከዩናይትድ ስቴትስ በስተጀርባ ጉልህ የሆነ መዘግየት አስከትሏል ። ከኮሪያ ጦርነት በኋላ ሁሉም ነገር ተለወጠ። ከዚያም አሜሪካዊያን ሄሊኮፕተሮችን በከፍተኛ ቅልጥፍና ለሥላና ለማበላሸት መጠቀማቸው ታወቀ። በመሆኑም የሀገር ውስጥ የሮቶር ክራፍት ልማት በአስቸኳይ እንዲፋጠን የሀገሪቱ አመራር ትዕዛዝ ሰጥቷል።
ቀድሞውንም ባለፈው ክፍለ ዘመን በ50ዎቹ አጋማሽ፣ታዋቂው ሚ-6፣ እንዲሁም "ላም" በመባልም ይታወቃል። እስካሁን ድረስ ይህ ሄሊኮፕተር በተጓጓዘው ጭነት መጠን እና መጠን በሄሊኮፕተሮች መካከል ሻምፒዮን እንደሆነ ይታሰባል። ነገር ግን ቪ-12 ሄሊኮፕተር (በተጨማሪም ኤምአይ-12 በመባልም ይታወቃል) በዩኤስኤስአር ውስጥ እንደተፈጠረ ጥቂት ሰዎች ያውቃሉ ፣ የመሸከም አቅሙ ከአፈ ታሪክ “ላም” ይበልጣል!
ስለ ማሽኑ አፈጣጠር አጭር መረጃ
እውነተኛ ግዙፍ ሚ-6 ሄሊኮፕተር ከተፈጠረ በኋላ ሁሉም እየመራ ነው።በኤም.ኤል.ሚል የሚመራው የ OKB መሐንዲሶች እና ዲዛይነሮች የሮቶር ክራፍት መጠን እና ብዛት የመጨመር ዕድሎች ብዙም ድካም እንዳልነበራቸው ማመናቸውን ቀጥለዋል። በተጨማሪም ሠራዊቱ እና ብሄራዊ ኢኮኖሚው ልክ እንደ አየር አዲስ አውሮፕላኖች ያስፈልጉ ነበር. የማውጫቸው አቅጣጫ በአቀባዊ ፣ እና ጭነት የመሸከም አቅም - 20 ቶን ወይም ከዚያ በላይ። ከላይ በተሰጠው ድንጋጌ፣ ሚል ዲዛይን ቢሮ አዲስ ሄሊኮፕተር እንዲያለማ “ካርቴ ብላንሽ” ተሰጥቶት ነበር፣መፈጠር የተጀመረው በ1959 ነው።
በ1961 ይፋዊ የማመሳከሪያ ውል ወጥቷል። ቢያንስ 20 ወይም 25 ቶን የሚመዝኑ ሸክሞችን ማንሳት የሚችል ሄሊኮፕተር መፍጠርን ያካትታል። ነገር ግን B-12 ሄሊኮፕተር እንኳን ከሶቪየት ወታደራዊ እና የገበሬዎች ፍላጎት ገደብ በጣም የራቀ ነው. ስለዚህ በተመሳሳይ ጊዜ የዲዛይን ቢሮው 40 ቶን ጭነት (V-16 / Mi-16) ለማንሳት የሚያስችል ማሽን ስሪት እየሰራ ነበር ። ተመሳሳይ ፕሮጄክቶች በአሜሪካውያን ተሠርተው እንደነበር ልብ ይበሉ ፣ ግን ከሥዕላዊ መግለጫዎች ያለፈ አልሄዱም። ነገር ግን የ ሚል ዲዛይን ቢሮ ስራ በመጨረሻ የ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ እንደዚህ አይነት ሄሊኮፕተር የመፍጠር እውነታ አሳመነ።
በ1962፣ የማመሳከሪያ ውሉ እንደገና ተጠናቅቋል። መሐንዲሶች ከአንቶኖቭ ዲዛይን ቢሮ አውሮፕላኖች ጋር ተመሳሳይነት ያለው የጭነት ቤት ያለው ሄሊኮፕተር በመፍጠር ላይ እንዲያተኩሩ ታዝዘዋል ። አዲሱ ተሽከርካሪ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ 8K67፣ 8K75 እና 8K82 ሞዴሎችን ባስቲክ አህጉር አቀፍ ሚሳኤሎችን ጨምሮ ለተለያዩ ወታደራዊ መሳሪያዎች የርቀት ማጓጓዣ አገልግሎት እንደሚውል ተገምቷል። ለዚህ ነው ሚ-12 የተፈጠረው ለሄሊኮፕተር በዋነኛነት ለወታደራዊ አገልግሎት ነው።
የመጀመሪያው አቀማመጥ አማራጮች
በተግባር ሁሉም የሃገር ውስጥ እና የምዕራባውያን የሄሊኮፕተር ጭብጥ ብርሃኖች በሚገባ የተጠና እና በሚገባ የተረጋገጠ የርዝመታዊ እቅድ ሄሊኮፕተር ለመፍጠር የተሻለ እንደሚሆን ያምኑ ነበር። አቅሙን ለማጥናት Yak-24 ከሠራዊቱ ተወስዷል. እና በዩኤስኤ ውስጥ ቦይንግ-ቨርቶል V-44 ለዚህ በተለይ ተገዝቷል። በእውነተኛ ሁኔታዎች ውስጥ ያሉ መሐንዲሶች እርስ በእርሳቸው ላይ የ rotors የጋራ ተፅእኖ ችግሮችን የመረመሩት በእነርሱ ምሳሌ ላይ ነበር. ስፔሻሊስቶች ዋና ዋና ጉዳቶቹን በማስወገድ የረጅም ጊዜ እቅድ ሁሉንም ጥቅሞች እንዴት እንደሚጠቀሙ ፣ ሁለት ሞተሮች በአንድ ጊዜ በተለያዩ የበረራ እና የሥራ ሁኔታዎች ውስጥ እንዴት እንደሚሠሩ ማወቅ ነበረባቸው። የB-12 ባህሪ የተመሳሰለ ፕሮፐለር ነበር። በፈተናዎቹ ወቅት የተሸከሙ ንጥረ ነገሮች መደራረብ እውነተኛ አደጋ ስለታየ በትንሹ መደራረብ ነበረባቸው። ለዚህም፣ የአዲሱን ማሽን አንዳንድ የአየር ጠባያት ባህሪያትን እንኳን መስዋዕት ማድረግ ነበረብን።በዚህም ምክንያት ፊውሌጅ የቴክኒካል ዝርዝሩን መስፈርቶች ማሟላት አቁሟል፣ ምክንያቱም አላስፈላጊ ትልቅ እና አስቸጋሪ ነበር። ነገር ግን ይህ ሁኔታ እንኳን የዚህ ንድፍ ዋነኛ ችግር አልነበረም. የመሐንዲሶቹ ዋና እና ገዳይ ስሌት የአንዱ ሞተር ቡድን የአየር ቅበላ ከሌላው የጭስ ማውጫ ወደቦች ቅርብ ነበር ማለት ይቻላል። ቀድሞውኑ በፈተናዎች ወቅት, በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ያሉ ሞተሮች ለቀዶ ጥገና እድገት የተጋለጡ መሆናቸው ታውቋል. እና ይሄ, በእውነተኛ የበረራ ሁኔታዎች ውስጥ, በቆመበት እና በቅጽበት የቁጥጥር ማጣት የተሞላ ነው. ስለዚህ, ኤምአይ-12 ሄሊኮፕተር ነው, በእድገቱ ወቅት ዲዛይነሮች ያጋጠሟቸውከብዙ ውስብስብ ነገሮች ጋር።
በተጨማሪ የርዝመታዊ እቅዱ ተጨማሪ ትንታኔ ተስፋ አስቆራጭ መደምደሚያዎችን አስከትሏል፡ የሚቻለውን ከፍተኛ የበረራ ጣሪያ ላይ ለመድረስ አይፈቅድም። የሚነሳው የጭነቱ ፍጥነት እና ክብደትም ልክ አልነበረም። ከአራቱ ሞተሮች ሁለቱ ካልተሳኩ መኪናው በነፃ ውድቀት ውስጥ እንደሚወድቅም ታውቋል። እናም የበረራ ጣሪያው ሲደርስ እና በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ሲበሩ, የሞተር ሞተሮች ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ እንደሚቀንስ ተረጋግጧል. ለዚህም ነው ንድፍ አውጪዎች በአንድ ድምፅ የረጅም ጊዜ እቅድን ለመተው የወሰኑት።
ምርምር ቀጥሏል
M. L.ሚል ራሱ ለሌሎች የፊውሌጅ ዲዛይን ዕቅዶች ያለውን ተስፋ ግምት ውስጥ ለማስገባት ሐሳብ አቅርቧል። በመጀመሪያ, ባለሙያዎች በደንብ የተጠና ነጠላ-ስፒል አቀማመጥ እንዲጠቀሙ ሐሳብ አቅርበዋል. ነገር ግን በቀጣዮቹ ሙከራዎች ወቅት ከዋናው የ rotor ጄት ድራይቭ ጋር ያለው እቅድ መተው እንዳለበት ታውቋል (ከመጠን በላይ ትልቅ ልኬቶች)። ነገር ግን የሜካኒካል አሽከርካሪው ለመያዝ ተለወጠ. በፈተናዎቹ ወቅት የማርሽ ሳጥኑ ንድፍ በጣም የተወሳሰበ እንደሆነ ታወቀ። መጀመሪያ ላይ ሁለት የተለመዱ መሳሪያዎችን ከ Mi-6 ወስደው በአንድ ተሸካሚ ዘንግ ላይ በማስቀመጥ ችግሩን ለመቋቋም ሞክረዋል።
ለማዋሃድ መሐንዲሶቹ ለፕሮፕላለር ዲዛይኑ ደረጃውን የጠበቀ ሚ-6 ቢላዎችን እንኳን ተጠቅመዋል። በዚህ ሁኔታ ረዘም ያለ የጡጦ ምክሮች ብቻ ጥቅም ላይ ውለዋል. ስለዚህ B-12 (ሄሊኮፕተሩን) በተቻለ መጠን ከተቀሩት የመሳሪያዎች ሞዴሎች ጋር በማዋሃድ የመፍጠር እና የጥገና ወጪን ለመቀነስ ሞክረዋል. ወዮ, ነገር ግን አንድ ነገር ለመፍጠር በጊዜውይህ ፈጽሞ የማይቻል ነበር. በዛን ጊዜ ነበር በነጻ የሚቆም ተርባይን በአቀባዊ የሚመራ ዘንግ ያለው ማምረት እንዲጀምር የተወሰነው። በተመሳሳይ ጊዜ, በቀጥታ በዋናው የማርሽ ሳጥን ስር ተቀምጧል. የጋዝ ጄነሬተሩ በልዩ የጋዝ ቧንቧ መስመር ተገናኝቷል።
በዚህ ስሪት ውስጥ፣ የተርባይኑ በጣም ገንቢ ይዘት በጣም ቀላል ነበር፣ ምክንያቱም ከአሁን በኋላ የቢቭል ጊርስ አያስፈልገውም። ችግሩ ከአራት ሜትር በላይ የሆነ ዲያሜትር ያለው ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው ማርሽ ሳጥን ማምረትም እጅግ በጣም ከባድ ስራ ነው። ከሁሉም በላይ, የኋለኛው ራስን የመጥፋት ዝንባሌ ነበረው. በነገራችን ላይ የሄሊኮፕተር አደጋ በሶሪያ (12.04.16.) የሞተር ማርሽ ሳጥኑ መበላሸቱ ምክንያት ሊሆን ይችላል።
ወደ transverse hull ንድፍ እየመጣ
እነዚህ ሁሉ ልዩ ችግሮች ሲያጋጥሟቸው እ.ኤ.አ. በ1962 የሚሊ ዲዛይን ቢሮ ስፔሻሊስቶች በመጨረሻ “የአንድ ሞተር ሙከራዎች” የሚለውን ሀሳብ ለመተው ወሰኑ። እንደገና በሁለት ሞተሮች ወደ እቅዱ ተመለሱ. እውነት ነው ፣ በዚህ ጊዜ ተለዋጭ ሞተሮች ከተለዋዋጭ አቀማመጥ ጋር ለመስራት ተወስኗል። ይሄ ሄሊኮፕተር "12" ሆነች፣ ፎቶዋም በእኛ መጣጥፍ ውስጥ ይገኛል።
በርግጥ፣ በዚህ ጉዳይ ላይም አንዳንድ አስቸጋሪ ችግሮች ነበሩ። በዓለም ላይ ይህን ያህል መጠን ያለው ሄሊኮፕተሮችን የሠራ ማንም ሰው ባለመኖሩ ይህ ሁሉ ተባብሷል። በዚህ መሠረት የሶቪየት መሐንዲሶች የአቅኚዎችን ጠንክሮ መሥራት ነበረባቸው። ይሁን እንጂ በምዕራባውያን አገሮች ውስጥ ያሉ ሳይንቲስቶች በዚህ ዕቅድ መሠረት rotorcraft ለመፍጠር በተደጋጋሚ ሞክረዋል. ግን ከጊዜ ወደ ጊዜ እነርሱመጥፎ ዕድል ተከታትሏል።
ከTsAGI የመጡ በርካታ የቤት ውስጥ ስፔሻሊስቶች እንኳን ከሞተሮች ተሻጋሪ አቀማመጥ ጋር መደባለቅ ዋጋ እንደሌለው ያምኑ ነበር። ይህ ሚል እራሱን እና ባልደረቦቹን በፍጹም አላስፈራም። ብቃት ያላቸው ስፔሻሊስቶች በልበ ሙሉነት የመጀመሪያውን ረቂቅ ፈጥረው በመንግስት ኮሚሽን ፊት አዋጭነቱን አረጋግጠዋል። ከዚያ በኋላ፣ በአለም ላይ ትልቁ ሄሊኮፕተር ኤምአይ-12 “በህይወት ጅምር” ተቀበለ።
ንዝረትን መዋጋት
እንደገና፣ ቡድኑ በአይፒ ብራቱኪን ዲዛይን ቢሮ ሰራተኞች ያገኘውን እጅግ ጠቃሚ ተሞክሮ ሙሉ በሙሉ ግምት ውስጥ አስገብቷል። በጣም አስቸጋሪው ነገር ለፕሮፕለር ቡድኖች በቂ ብርሃን እና ጠንካራ ኮንሶሎች ንድፍ ነበር. በሄሊኮፕተሩ በሚፈለገው መጠን ይህ የአወቃቀሩ ክፍል አላስፈላጊ ከባድ እና አስቸጋሪ ሆኖ ስለተገኘ የጥንታዊው አውሮፕላን አራት ማዕዘን ቅርፅ ያለው አማራጭ ወዲያውኑ መጣል ነበረበት። በድንገት የሚንከራተቱ ንዝረቶች እና ሌሎች አለመረጋጋት ችግሮች ሙሉ በሙሉ ነፃ የሆነ እንደዚህ ዓይነት ኮንሶል መፍጠር አስፈላጊ ነበር። ነገር ግን በጣም አደገኛው ተለዋዋጭ የአየር ሬዞናንስ የማዳበር እድሉ ነበር ፣ ለዚህም በተለጠጠ መሠረት ላይ ያሉ ፕሮፖዛልዎች በጣም የተጋለጡ ናቸው። በዚህ ምክንያት B-12 ሄሊኮፕተር, ባህሪያቱ በአየር ላይ የመውደቅ እድል ነበረው.
የመጀመሪያው ፕሮቶታይፕ ስራው ሲጠናቀቅ የመጀመሪያ ሙከራዎችን በቀጥታ በአውደ ጥናቱ እንዲደረግ ተወስኗል፣ይህም ትልቅ ጉድለት ካለ ጊዜ ሳያባክን ወዲያውኑ እንዲታረም ተወስኗል። የበረራውን ውጤት ለማግኘት ልዩ ተለዋዋጭ ገመዶች እና ነዛሪዎች ጥቅም ላይ ውለዋል.ሾጣጣዎቹ በሚሽከረከሩበት ጊዜ የሚከሰቱትን የሚያስተጋባ ስሜቶችን ማስመሰል. በአለም አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ውስጥ እንደዚህ ያለ ምንም ነገር ከዚህ በፊት ተደርጎ ስለሌለ ለዚህ ፈጠራ ብቻ ሁሉም ሰራተኞች በደህና ሊሸለሙ እንደሚችሉ ልብ ሊባል ይገባል። ብዙም ሳይቆይ የፈተና ውጤቶቹ የሁሉንም ስሌቶች ትክክለኛነት አረጋግጠዋል. እና በ1967 ሄሊኮፕተሩ ለትክክለኛ የበረራ ሙከራዎች ሙሉ በሙሉ ዝግጁ መሆኗ ታወቀ።
ሄሊኮፕተር መሰረታዊ ባህሪያት
ስለዚህ B-12 ሄሊኮፕተር በአብዮታዊ ተሻጋሪ እቅድ መሰረት የተሰራ ባለአራት ሞተር ማጓጓዣ ተሽከርካሪ ነበር። የፕሮፕለር ቡድኖቹ ከ Mi-6 ተበድረዋል. ከኮንሶሎቹ ረጅም ጫፎች ጋር ተያይዘዋል. እንደ አለመታደል ሆኖ ይህ ውሳኔ ሙሉ በሙሉ ትክክል አይደለም ፣ ምክንያቱም የ Mi-6 ፕሮፖዛል ፣ በተለይም በትንሽ መጠኖች የማይለያይ ፣ በቂ ያልሆነ። ሞተሮችን ማስገደድ ነበረብኝ. ይበልጥ በትክክል ፣ የሶሎቪቭ ዲዛይን ቢሮ የተለየ የዲ-25 ኤፍ ሞተር ስሪት ፈጠረ ፣ ኃይሉ ወዲያውኑ ወደ 6500 hp ጨምሯል። ጋር። የተሻለ የአየር አፈፃፀምን ለማረጋገጥ የV-ክፍል የተሰጣቸውን ክንፎቹን መምታት ነበረብኝ።
አብዮታዊ ማርሽ ሣጥን በቀጥታ መሃል ክፍል ላይ ተጭኗል፣ ይህም የማስተላለፊያውን ዘንግ ለመስበር ይጠቅማል። ልዩነቱ የሁሉም ደጋፊዎች አሠራር እጅግ በጣም ጥሩ ማመሳሰል ውስጥ እንኳን አልነበረም፣ ነገር ግን በጥሩ የ swashplate አሠራር እና የቮልቴጅ ማከፋፈል መቻሉ በአንድ ወገን ሁለት ያልተሳኩ ሞተሮች እንኳን ሳይቀር እንዲበሩ ተፈቅዶለታል! ነዳጅ ወደ ሁለቱም ክንፍ እና ተለያይቷልየተንጠለጠሉ ታንኮች. የዓለማችን ትልቁ ማይ-12 ሄሊኮፕተር ከሞስኮ ወደ አክቱቢንስክ የአንድ ጊዜ በረራ ባደረገ ጊዜ የዚህ መፍትሔ ውጤታማነት ተረጋግጧል።
Fuselage ባህርያት
ፊውሌጅ የተሰራው ከፊል-ሞኖኮክ ፅንሰ-ሃሳባዊ እቅድ መሰረት ነው። ሄሊኮፕተሯን በትክክል እንዲፈትሹት ከተፈቀደላቸው የውጭ ባለሙያዎች አንዱ እንዳስቀመጠው በውስጡም “ግዙፉ የጎቲክ ካቴድራል” ይመስላል። የፊተኛው ክፍል በሙሉ በኮክፒት ተይዟል፣ እሱም ባለ ሁለት ፎቅ እና በዚያን ጊዜ ለፓይለቶቹ ታይቶ የማይታወቅ ምቾት ይሰጥ ነበር። በአጠቃላይ በመርከቡ ውስጥ ስድስት ሰዎች ነበሩ. ከዚህም በላይ አራቱ በአንደኛው ፎቅ ላይ ይገኛሉ, የተቀሩት - በሁለተኛው ላይ. የጅራቱ ክፍል የሚወርድ የሃይል መሰላል እና የመዝጊያ ክንፎች ነበረው።
ይህ ንድፍ (በኃይለኛ የኤሌክትሪክ ዊንች ታግዞ) ቀላል ታንኮችን እንኳን ያለ ብዙ ጥረት በመርከቡ ለማንሳት አስችሎታል። ከሁሉም በላይ, ዓላማው ወታደራዊ ብቻ የነበረው B-12 ሄሊኮፕተር, እንዲህ ዓይነቱን እድል የማግኘት ግዴታ ነበረበት. ግዙፉ ማዕከላዊ ክፍል 200 የሚያህሉ ሙሉ በሙሉ የታጠቁ ወታደሮችን ወይም 158 የቆሰሉትን (ቢያንስ ¾ በቃሬዛ ላይ ካሉ) ማስተናገድ ይችላል። ከመሳፍያው ስር እንደ አውሮፕላኑ ዓይነት የተሠራው የጭራ አሃድ ነበር፣ አሳንሰር የተገጠመለት። መሪው በጣም አስፈላጊ ነበር, ይህም በበረራ ውስጥ የ rotorcraft ን የመቆጣጠር ትክክለኛነትን በእጅጉ ለማሻሻል ያስችላል. የፕሮፐለርን ድምጽ ከሚቆጣጠረው ዘዴ ጋር በተመሳሳይ ጊዜ በማመሳሰል ሰርቷል።
በአጠቃላይ፣ የB-12 የቁጥጥር እቅድ ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ለሁሉም ሄሊኮፕተሮች ትራንስቨርስ የተለመደ ሆኖ ቆይቷል።ንድፍ. ስለዚህ የማንሳት ኃይሉ የ rotorsን ድምጽ በመቀየር በትክክል ተስተካክሏል። በተጨማሪም የሄሊኮፕተሩን ሾጣጣ ለመቆጣጠር አስችሏል. አውቶማቲቱ የርዝመታዊ ሚዛን አመላካቾችን ተጠያቂዎች ነበሩ፣ በሳይክል ደረጃ (አመላካቾቹን በመቀየር) የሄሊኮፕተሩን የእንቅስቃሴ አቅጣጫ ማስተካከል ተችሏል።
አስተማማኝነት ይቀድማል
የሄሊኮፕተሩ አጠቃላይ የቁጥጥር እና የገመድ ስርዓት የተነደፈው ሊፈጠሩ የሚችሉትን ቅርፆች እና የግጭታቸው ከፍተኛ መጠን ግምት ውስጥ በማስገባት ነው። ያም ማለት, አጽንዖቱ ወዲያውኑ የመልበስ መከላከያ ላይ ተደረገ. የተነደፈው በሁለት ካስኬድ ነው። ስለዚህ, ዋና እና ተጨማሪ የሃይድሮሊክ ማጉያዎች, እንዲሁም ብዙ አውቶማቲክ ማመሳከሪያዎች ነበሩ, ይህም የአራት ሞተር ሄሊኮፕተርን መቆጣጠርን በእጅጉ ቀላል አድርጓል. ዋናው የሃይድሮሊክ ስርዓት ከዋናው የማርሽ ሳጥን ጋር ተመሳሳይ በሆነ ክፍል ውስጥ ተቀምጧል. በጣም አስፈላጊዎቹ ማጉያዎች, በተጨማሪ, በቀኝ እና በግራ ሞተር ናሴሎች ውስጥ ከሚገኙ የመጠባበቂያ ስርዓቶች ይመገባሉ. በአጠቃላይ ሶስት የሃይድሮሊክ ስርዓቶች ነበሩ. እያንዳንዳቸው ሙሉ በሙሉ ራሳቸውን ችለው ብቻ ሳይሆን በተናጥል የተባዙ ነበሩ. ባጭሩ፣ በዓለም ላይ ትልቁ ሄሊኮፕተር ኤምአይ-12፣ እንዲሁም በጣም አስተማማኝ ነበር።
የማሽኑ ቻሲሲስ የመጀመሪያዎቹ ንድፎች ከተዘጋጁበት ጊዜ ጀምሮ እንደ ባለሶስት ሳይክል ቀርቧል። በግራ እና በቀኝ እርሻዎች ስር, በቅደም ተከተል, መደርደሪያዎች ነበሩ. ከኮክፒት በታች ዋናው ነበር. በአገር ውስጥ አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የ "ድብልቅ" ዓይነት አስደንጋጭ አምጪዎች ጥቅም ላይ ውለዋል-በሃይድሮሊክ እና በሳንባ ምች ላይ። በተጨማሪም, ከባድ መሳሪያዎችን በሚጫኑበት ጊዜ ጥቅም ላይ የሚውሉ ረዳት ጭራዎች ነበሩ. ለአዲሱሄሊኮፕተር በጣም መጥፎ በሆነ የአየር ሁኔታ ውስጥ ኮርሱን ለመንደፍ የሚያስችል በመሠረቱ አዲስ የአሰሳ ስርዓቶች ተዘጋጅተዋል። በተጨማሪም, የፕሮፕሊየሮችን የማዞሪያ ፍጥነት በራስ ሰር የሚያስተካክል አውቶፓይሎት እና ስርዓት ነበር. ስለዚህ እየገለፅንበት ያለው ንድፍ B-12 ሄሊኮፕተር ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ እጅግ የላቀ የቴክኖሎጂ ምሳሌዎች መካከል ሊመደብ ይችላል።
የመጀመሪያ በረራዎች እና የሙከራ መጀመሪያ
በሰኔ 1967 መጨረሻ ላይ መኪናው ለመጀመሪያ ጊዜ አየር ላይ ዋለ። ቀድሞውኑ በመጀመሪያው በረራ ውስጥ ንዝረቱ በቀጥታ ወደ መቆጣጠሪያዎቹ በሚተላለፍበት ጊዜ የተለየ, ልዩ የሆነ የመወዛወዝ ስርዓት እንዳለ መገኘቱን ልብ ሊባል ይገባል. ይህ የሆነበት ምክንያት በዲዛይነሮች የተሳሳተ ስሌት ነው, እሱም በቀጥታ የኪነቲክ ግንኙነት, ሞተሮቹን መቆጣጠሪያ እና አሽከርካሪዎች ያገናኙ. በዚህ ምክንያት ወደ አየር የወጣው ግዙፉ ድንገተኛ ማረፊያ ለማድረግ ተገደደ። የአሠራሩን አጠቃላይ ጥንካሬ በመጨመር ሁሉም ድክመቶች በፍጥነት ተንትነዋል እና ተወግደዋል. ስለዚህ፣ B-12 ሄሊኮፕተር፣ ጥቅሙ ትልቅ የመሸከም አቅም የነበረው፣ ሙሉ በሙሉ ታድሶ ነበር።
የላቁ ባለአራት ሞተር ተሻጋሪ አቀማመጥ በቀጣይ ፈተናዎች እራሱን ሙሉ በሙሉ እንዳጸደቀ ልብ ሊባል ይገባል። በአጠቃላይ ሄሊኮፕተሩ 122 ጊዜ በረረ። ሌላ 77 ጊዜ በአየር ላይ ለረጅም ጊዜ ተንጠልጥሏል. በመጀመሪያ በስሌቶቹ ውስጥ የተካተቱት የስርዓቶች አስተማማኝነት እና ከፍተኛ አብራሪ ጥራቶች ሙሉ በሙሉ ተረጋግጠዋል. አንድ ግዙፍ ማሽን በቀላሉ መቆጣጠር በመቻሉ አብራሪዎቹ ተደስተው ነበር። እናም ወታደሮቹ በሞተሩ ዝቅተኛነት ተገርመዋል።
ማስረጃ አለ።የበረራ ሙከራዎች የተካሄዱት በሁለት ሞተሮች ላይ ሲሆን ማሽኑም በተሳካ ሁኔታ አልፏል. ነገር ግን የዲዛይነሮች ዋነኛ ድል ከ Mi-6 ጋር በተቀራረበ የክብደት መለኪያዎች, ሄሊኮፕተሩ የመሸከም አቅም በ 7.2 እጥፍ ጨምሯል! ስለዚህ, B-12 ሄሊኮፕተር (አምራች - ኦኬቢ ሚል) በዩኤስኤስአር አየር ኃይል ውስጥ የተሳካ "ሙያ" እድል ነበረው. እ.ኤ.አ. በ 1970 ከሞስኮ ወደ አክቱቢንስክ እና ወደ ኋላ በረረ ፣ ከዚያ በኋላ የመንግስት ፈተናዎች ስኬታማ እንደሆኑ ተገነዘቡ ። በዓመቱ መገባደጃ ላይ አንድ ልዩ ኮሚሽን ሄሊኮፕተሩን በተከታታይ እንዲጀምር ሐሳብ አቀረበ። ስለዚህ ለምን በዘመናዊቷ ሩሲያ ሰማይ ውስጥ B-12 የለም? ሄሊኮፕተሩ፣ በሚያሳዝን ሁኔታ፣ ያልተጠየቀ ሆኖ ተገኘ።
የታሪክ መጨረሻ
በማረጋገጫው ሂደት አንዳንድ የንድፍ ጉድለቶች ታይተዋል፣በዚህም ምክንያት የማስተካከል ስራው በጣም ዘግይቷል። በተጨማሪም ከ 1972 እስከ 1973 ሁለተኛው የሄሊኮፕተር ቅጂ በሃንጋሪው ውስጥ ቆሞ ነበር, ምክንያቱም አቅራቢዎች የሞተርን ማምረት ዘግይተዋል. እጅግ በጣም ጥብቅ በሆነ መዋቅር እና በተጠናከረ ቁጥጥሮች ውስጥ ከአቻው ተለይቷል. እንደ አለመታደል ሆኖ፣ በብዙ ምክንያቶች፣ በ1974 ልዩ የሆነ ሄሊኮፕተር የመፍጠር እና የማልማት ፕሮግራም ሙሉ በሙሉ ተቋርጧል።
ልዩ ባህሪው ቢኖረውም B-12 በጅምላ ምርት እና አሰራር ውስጥ አልገባም። በመጀመሪያ፣ መጀመሪያ ላይ ከባድ የባለስቲክ ሚሳኤሎችን ለማጓጓዝ የተፈጠረ፣ “የዒላማ ቦታውን” አጥቷል። በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ ከባድ ውስብስብ ነገሮች ተዘጋጅተዋል። በሁለተኛ ደረጃ፣ ሚሳኤሎችን የመሠረት ጽንሰ-ሀሳብም እንዲሁ በኃይላቸው ከፍተኛ ጭማሪ ምክንያት ከባድ ለውጦችን አድርጓል። አይደለምጠላት ሊሆኑ ወደ ሚችሉ ግዛቶች ማቅረቡ አስፈላጊ ነበር።
በሦስተኛ ደረጃ፣ አንዳንድ ICBMs ከB-12 ጋር በአንድ ጊዜ እየተገነቡ እና በተለይም "ለእሱ" በትክክል ያልተሳካላቸው እና ወደ አገልግሎት የማይገቡ ሆነው ተገኝተዋል። በሌሎች ሁኔታዎች ወታደራዊ ቁሳቁሶችን በየብስ መላክ በጣም ርካሽ ነበር። በአራተኛ ደረጃ ፣ በሣራቶቭ ውስጥ ያለው ተክል ፣ ሄሊኮፕተሮችን ለማምረት መሳሪያዎችን በአጭር ጊዜ ውስጥ ማሰማራት የሚቻልበት ብቸኛው ፣ ከ 1972 ጀምሮ “ከራስ እስከ ራስ” በሌሎች የግዛት ትዕዛዞች ተጭኗል። በቀላሉ ምንም የማምረት አቅም አልነበረውም።
ውጤት
በመሆኑም B-12 ሄሊኮፕተር ነው በብዙ መልኩ ከሰዓቱ በፊት የነበረ ነገር ግን "በተሳሳተ ቦታ" ሆኖ ተገኝቷል። በ 60 ዎቹ መጀመሪያ ላይ እንዲህ ዓይነት ማሽን ቢፈጠር ምናልባት ለእሱ ሥራ ሊኖር ይችላል. በ 1970 ዎቹ ውስጥ, ቅድሚያ የሚሰጣቸው ነገሮች ተለውጠዋል, እና ልዩ ንድፍ ያልተጠየቀ ሆኖ ተገኝቷል. ነገር ግን ታሪኳን የገለፅነው B-12 ሄሊኮፕተር ለአቪዬተሮች በዋጋ ሊተመን የማይችል ልምድ ሰጥቷቸዋል።
የሚመከር:
Mi-1 ሄሊኮፕተር፡ የፍጥረት ታሪክ፣ መግለጫዎች፣ ሃይል እና መግለጫ ከፎቶ ጋር
የሚ-1 ሞዴል በሄሊኮፕተር ኢንዱስትሪ ውስጥ ያለ አፈ ታሪክ ነው። የአምሳያው እድገት በ 40 ዎቹ ውስጥ ተጀመረ. ይሁን እንጂ ዛሬም ቢሆን ይህ አውሮፕላን በመላው ዓለም የተከበረ ነው. የእሱን መግለጫ, አስደሳች እውነታዎችን እና ታሪክን አስቡበት
ቀላሉ ሄሊኮፕተር። ቀላል የሩሲያ ሄሊኮፕተሮች. የዓለም ብርሃን ሄሊኮፕተሮች። በጣም ቀላሉ ሁለገብ ሄሊኮፕተር
ከባድ ተዋጊ ሄሊኮፕተሮች ሰዎችን፣መሳሪያዎችን እና አጠቃቀማቸውን ለማጓጓዝ የተነደፉ ናቸው። እነሱ ከባድ ትጥቅ, ከፍተኛ ፍጥነት አላቸው. ነገር ግን ለሲቪል ዓላማዎች ተስማሚ አይደሉም, በጣም ትልቅ, ውድ እና ለማስተዳደር እና ለመስራት አስቸጋሪ ናቸው. ለሰላም ጊዜ፣ ለማስተዳደር ቀላል እና ቀላል የሆነ ነገር ያስፈልግዎታል። በጣም ቀላሉ ሄሊኮፕተር ከጆይስቲክ መቆጣጠሪያ ጋር ለዚህ ተስማሚ ነው።
ፈጣኑ ሄሊኮፕተር ምንድነው? ሄሊኮፕተር ፍጥነት
ሄሊኮፕተሮች በዛሬው ዓለም ትልቅ ጠቀሜታ አላቸው። እና በወታደራዊ ዘርፍ ብቻ ሳይሆን በብሔራዊ ኢኮኖሚ ውስጥም ጭምር. ዕቃዎችን ማጓጓዝ, የተለመዱ ተሽከርካሪዎች ሊደርሱባቸው የማይችሉ ሰዎች ወደ ሩቅ ነገሮች ማጓጓዝ. ሄሊኮፕተሮች ትላልቅ ዕቃዎችን በመገንባት እና በመትከል ላይም ጥቅም ላይ ይውላሉ. እና በተመሳሳይ ጊዜ, ጥያቄው አስደሳች ነው, ነገር ግን ሄሊኮፕተር በምን ፍጥነት ይበርራል? እና የትኞቹ ሄሊኮፕተሮች በጣም ፈጣን ናቸው?
የመርከቧ ሄሊኮፕተር Ka-27፡ መግለጫ፣ ዝርዝር መግለጫዎች፣ እቅድ እና ታሪክ
የካ-27 ሄሊኮፕተር አውሮፕላን ሲሆን ውጤታማነቱ በተግባር የተረጋገጠ ነው። በአንቀጹ ውስጥ ስለ እሱ በበለጠ ዝርዝር እንነጋገራለን
Mi-2 (ሄሊኮፕተር)፡ ዝርዝር መግለጫዎች እና ፎቶዎች
የሚ-2 ሄሊኮፕተር ዲዛይን የ Mi-1 ተርባይን ልማት ሲሆን ሁለት ትናንሽ የጋዝ ተርባይን ሞተሮችን ከፎስሌጅ በላይ በመግጠም አጠቃላይ ካቢኔው ለጭነት ተለቋል።