የአራት-ስትሮክ ሞተር ግዴታ ዑደት - ባህሪያት፣ ሥዕላዊ መግለጫዎች እና መግለጫ

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

ሞተሮች ቢያንስ በአጠቃላይ ሞተሩ እንዴት እንደሚሰራ እና እንደሚሰራ ማወቅ አለባቸው። አብዛኞቹ መኪኖች ባለአራት-ስትሮክ፣ ባለአራት-ሲሊንደር ሞተር አላቸው። የአራት-ስትሮክ ሞተርን የግዴታ ዑደት እንመልከት። መኪናው በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ምን ሂደቶች እንደሚከሰቱ ሁሉም ሰው አያውቅም።

አጠቃላይ የድርጊት መርሆ

ሞተሩ እንደሚከተለው ይሰራል። የነዳጅ ድብልቅ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባል, ከዚያም በፒስተን ተጽእኖ ስር ይጨመቃል. ድብልቁ ከዚያም ይቃጠላል. ይህ የቃጠሎው ምርቶች እንዲስፋፉ፣ ፒስተን ላይ በመግፋት እና ከሲሊንደር እንዲወጡ ያደርጋል።

በሁለት-ስትሮክ ሞተሮች ውስጥ አንድ የክራንክ ዘንግ አብዮት ሁለት ዑደቶችን ይወስዳል። ባለአራት-ምት ፒስተን ሞተር በሁለት የክራንክ ዘንግ አብዮቶች ውስጥ የስራ ዑደት ያጠናቅቃል። ሞተሮች በጊዜ ሂደት የታጠቁ ናቸው. ይህ ዘዴ ምንድን ነው? ይህ የነዳጅ ድብልቅ ወደ ክፍሎቹ እንዲገቡ እና የሚቃጠሉ ምርቶችን እንዲለቁ የሚያስችልዎ አካል ነው. የጋዝ ልውውጥ በ ውስጥ ይካሄዳልየ crankshaft አንድ አብዮት ቅጽበት. የጋዝ ልውውጥ የሚከሰተው በፒስተን እንቅስቃሴ ምክንያት ነው።

ታሪክ

የመጀመሪያው ባለአራት-ስትሮክ ሞተር የሚመስለው መሳሪያ በፌሊሴ ማቶክዚ እና በዩጂን ባርሳንቲ የተፈጠረ ነው። ግን ይህ ፈጠራ በማይታመን ሁኔታ ጠፋ። በ1861 ብቻ ተመሳሳይ አሃድ የፈጠራ ባለቤትነት ተሰጥቶታል።

እና ለመጀመሪያ ጊዜ ጥቅም ላይ የሚውል ሞተር የተሰራው በጀርመን ኢንጂነር ኒኮላስ ኦቶ ነው። ሞተሩ የተሰየመው በፈጣሪው ስም ሲሆን የባለአራት ስትሮክ ሞተር የግዴታ ዑደትም የተሰየመው በኢንጂነሩ ነው።

በአራት-ስትሮክ ሞተሮች መካከል ያሉ ዋና ዋና ልዩነቶች

በሁለት-ምት ሞተር ውስጥ ፒስተን እና ሲሊንደር ፒን ፣ ክራንክሻፍት ፣ ተሸካሚዎች እና መጭመቂያ ቀለበቶች ወደ ነዳጁ በተጨመረው ዘይት ይቀባሉ። በአራት-ምት ሞተር ውስጥ ሁሉም ንጥረ ነገሮች በዘይት መታጠቢያ ውስጥ ተጭነዋል. ይህ ጉልህ ልዩነት ነው. ስለዚህ፣ ባለአራት-ስትሮክ ክፍል ውስጥ፣ ዘይትና ቤንዚን መቀላቀል አያስፈልግም።

የስርአቱ ጥቅሞች በሲሊንደሮች ውስጥ እና በሙፍል ግድግዳዎች ላይ ያለው የካርቦን ክምችት መጠን በጣም ያነሰ ነው. ሌላው ልዩነት በሁለት-ምት ሞተሮች ውስጥ ተቀጣጣይ ድብልቅ ወደ ጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ ይገባል.

የሞተር ሩጫ

የሞተር አይነት ምንም ይሁን ምን የስራው መርህ ተመሳሳይ ነው። ዛሬ የካርበሪተር ሞተሮች, ዲዛይሎች, መርፌዎች አሉ. ሁሉም ሞዴሎች ተመሳሳይ ባለአራት-ምት ዑደት ይጠቀማሉ. በሞተሩ ውስጥ ምን ሂደቶች እንደሚሰሩ እና እንዲንቀሳቀስ እናድርገው የሚለውን በጥልቀት እንመርምር።

የአራት-ስትሮክ ዑደት የአራት የስራ ዑደቶች ቅደም ተከተል ነው። ዑደቱ ብዙውን ጊዜ የሚቀጣጠል ድብልቅ ወደ ማቃጠያ ክፍሎች ውስጥ ሲገባ እንደ መጀመሪያው ይወሰዳል. ምንም እንኳን ሌሎች ድርጊቶች በሞተሩ ውስጥ በሚፈስሱበት ጊዜ የተከሰቱ ቢሆኑም, የተጠቆመው ዑደት አንድ የስራ ሂደት ነው. ለምሳሌ, የጨመቁ ስትሮክ መጨናነቅ ብቻ አይደለም. በዚህ ጊዜ ውስጥ, ድብልቅው በሲሊንደሮች ውስጥ ይደባለቃል, የጋዝ መፈጠር ይጀምራል, ያቃጥላል.

ስለ ሌሎች የሞተሩ ደረጃዎች ተመሳሳይ ነገር ማለት ይቻላል። እዚህ ላይ በጣም አስፈላጊው ነገር የአራት-ስትሮክ ሞተርን የስራ ዑደት የበለጠ ለመረዳት እና ለማቃለል የተለያዩ ሂደቶች በአራት ዑደቶች ብቻ የተበላሹ መሆናቸው ነው።

ቅበላ

ስለዚህ በኃይል አሃዱ የቃጠሎ ክፍል ውስጥ የኢነርጂ መለወጫ ዑደቶች የሚጀምሩት በነዳጅ ድብልቅ የቃጠሎ ምላሽ ነው። በዚህ ሁኔታ ፒስተን በከፍተኛው ቦታ (TDC) ላይ ነው, ከዚያም ወደ ታች ይንቀሳቀሳል. በዚህ ምክንያት በሞተሩ ውስጥ በሚቃጠለው ክፍል ውስጥ ቫክዩም ይከሰታል. በእሱ ተጽእኖ ውስጥ, ተቀጣጣይ ፈሳሽ ነዳጅ ይጠባል. የመቀበያ ቫልቭ ክፍት ቦታ ላይ ነው፣ እና የጭስ ማውጫው ተዘግቷል።

ፒስተኑ ወደ ታች መንቀሳቀስ ሲጀምር ከሱ በላይ ያለው ድምጽ ይጨምራል። መበላሸቱ ምክንያት የሆነው ይህ ነው። በግምት 0.071-0.093 MPa ነው. ስለዚህ ቤንዚን ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባል. በመርፌ ሞተሮች ውስጥ, ነዳጅ በኖዝል ውስጥ ይጣላል. ድብልቁ ወደ ሲሊንደር ከገባ በኋላ የሙቀት መጠኑ ከ 75 እስከ 125 ዲግሪ ሊሆን ይችላል.

ሲሊንደሩ በነዳጅ ድብልቅ ምን ያህል እንደሚሞላ የሚወሰነው በመሙላት ምክንያቶች ነው። ለየካርቦረተር ሃይል ሲስተም ያላቸው ሞተሮች ይህ አመልካች ከ0.64 ወደ 0.74 ይሆናል።የኮፊፊሸንት ዋጋ ከፍ ባለ መጠን ሞተሩ የበለጠ ኃይለኛ ይሆናል።

መጭመቅ

የቃጠሎ ክፍሉን በሚቀጣጠል የቤንዚን ትነት እና አየር ከሞሉ በኋላ የክራንክ ዘንግ ከተሽከረከረ ፒስተን ወደ ዝቅተኛ ቦታው መመለስ ይጀምራል። በዚህ ጊዜ የመቀበያ ቫልቭ መዘጋት ይጀምራል. እና ምረቃ አሁንም ይዘጋል።

የስራ ምት

ይህ ባለአራት-ምት የውስጥ የሚቃጠል ሞተር ሦስተኛው ስትሮክ ነው። በኃይል አሃዱ አሠራር ውስጥ በጣም አስፈላጊው ነው. በዚህ የሞተር ኦፕሬሽን ደረጃ ላይ ነው ከነዳጅ ማቃጠል የሚገኘውን ሃይል ወደ ሜካኒካል ሃይል የሚቀየረው ይህም ክራንች ዘንግ እንዲዞር ያደርገዋል።

ፒስተኑ ወደ TDC በሚጠጋበት ጊዜ፣በመጭመቅ ጊዜም ቢሆን፣የነዳጁ ቅይጥ በሞተሩ ሻማ በግድ ይቀጣጠላል። የነዳጅ ክፍያው በፍጥነት ይቃጠላል. ይህ ዑደት ከመጀመሩ በፊት እንኳን, የተቃጠሉ ጋዞች ከፍተኛ የግፊት ዋጋ አላቸው. እነዚህ ጋዞች በሞተሩ የቃጠሎ ክፍል ውስጥ በትንሽ መጠን ውስጥ የተጨመቁ የስራ ፈሳሾች ናቸው። ፒስተን ወደ ታች መውረድ ሲጀምር ጋዞቹ በፍጥነት መስፋፋት ይጀምራሉ ይህም ሃይል ይለቃል።

ከሁሉም የባለአራት ሲሊንደር ሞተር የስራ ዑደቶች መካከል ይህ በጣም ጠቃሚው ነው። በክፍሉ ጭነት ላይ ይሰራል. በዚህ ደረጃ ላይ ብቻ የክራንች ዘንግ የተፋጠነ ፍጥነትን ይቀበላል. በሌሎቹ ሁሉ ሞተሩ ሃይል አያመነጭም ነገር ግን ከተመሳሳዩ ክራንክ ዘንግ ይበላዋል።

ልቀቅ

ከፈጸሙ በኋላጠቃሚ ሥራ ጋዞች, ነዳጅ-አየር ድብልቅ አዲስ ክፍል የሚሆን ቦታ ለማግኘት ሲሉ ሲሊንደር መተው አለባቸው. ይህ ባለአራት-ስትሮክ ሞተር የመጨረሻው ምት ነው።

በዚህ ደረጃ ያሉ ጋዞች ከከባቢ አየር ግፊት በእጅጉ የሚበልጡ ናቸው። በዑደቱ ማብቂያ ላይ የሙቀት መጠኑ ወደ 700 ዲግሪዎች ይቀንሳል. የክራንች ዘንግ ፒስተን በማገናኛ ዘንግ ወደ TDC ያንቀሳቅሰዋል። በመቀጠልም የጭስ ማውጫው ይከፈታል, ጋዞቹ በጭስ ማውጫው ውስጥ ወደ ከባቢ አየር ውስጥ ይገባሉ. ግፊቱን በተመለከተ, ገና መጀመሪያ ላይ ብቻ ከፍተኛ ነው. በዑደቱ መጨረሻ ላይ ወደ 0.120 MPa ይቀንሳል. በተፈጥሮ, በሲሊንደሩ ውስጥ የሚቃጠሉ ምርቶችን ሙሉ በሙሉ ማስወገድ አይቻልም. ስለዚህ በሚቀጥለው የመግቢያ ስትሮክ ከነዳጅ ድብልቅ ጋር ይደባለቃሉ።

የስራ ቅደም ተከተል

የተገለጹት ደረጃዎች የአራት-ስትሮክ ነዳጅ ሞተር የስራ ዑደት ይመሰርታሉ። በፒስተን ሞተሮች ውስጥ በዑደቶች እና በሂደቶች መካከል ጥብቅ መልእክቶች አለመኖራቸውን መረዳት ያስፈልግዎታል። ይህ በቀላሉ የሚብራራው የኃይል አሃዱ በሚሠራበት ጊዜ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴው ደረጃዎች እና የቫልቮች ሁኔታ በፒስተኖች እንቅስቃሴ ላይ በተለያየ ሞተሮች ውስጥ በተለያየ መንገድ እንዲቀመጡ ስለሚደረግ ነው.

በማንኛውም ሲሊንደር፣ ባለአራት-ስትሮክ ካርቡረተድ ሞተር የግዴታ ዑደት በዚህ መንገድ ይሄዳል። በኤንጂን ውስጥ ያለ እያንዳንዱ የቃጠሎ ክፍል ከፒስተኖቹ የሚወስደውን ነጠላ ዘንግ ለማሽከርከር ያስፈልጋል።

ይህ አማራጭ የስራ ቅደም ተከተል ይባላል። ይህ ትዕዛዝ በሃይል አሃዱ የንድፍ ደረጃ ላይ የተቀመጠው በካሜራ እና ክራንክሻፍት ባህሪያት በኩል ነው. እሱ አይደለም።በስልቱ ስራ ወቅት ለውጦች።

የሥራውን ቅደም ተከተል ተግባራዊ ማድረግ የሚከናወነው በተለዋዋጭ የእሳት ቃጠሎዎች ወደ ሻማዎች የሚመጡትን ከማቀጣጠል ስርዓት ነው. ስለዚህ፣ ባለአራት ሲሊንደር ሞተር በሚከተሉት ትዕዛዞች ሊሄድ ይችላል - 1 ፣ 3 ፣ 4 ፣ 2 እና 1 ፣ 2 ፣ 4 ፣ 3።

የሞተሩ ሲሊንደሮች የሚሰሩበትን ቅደም ተከተል ከመኪናው መመሪያ ማወቅ ይችላሉ። አንዳንድ ጊዜ የክዋኔው ቅደም ተከተል በእገዳው አካል ላይ ይጠቁማል።

አራት-ምት ካርቦሃይድሬት ሞተር ወይም ሌላ ማንኛውም የሚሰራው በዚህ መንገድ ነው። የኃይል አቅርቦት ስርዓቱ የክፍሉን አሠራር መርህ አይጎዳውም. ብቸኛው ልዩነት ካርቡረተር የተወሰኑ ድክመቶች ያሉት የሜካኒካል ሃይል ስርዓት ነው, እና በመርፌ ሰጭዎች ውስጥ, እነዚህ ጉዳቶች በሲስተሙ ውስጥ አይደሉም.

የዲሴል ሞተሮች

የአራት-ምት የናፍታ ሞተር የስራ ዑደት እንደ ካርቡረተር ሞተር ዑደት ተመሳሳይ የሂደት ቅደም ተከተል ነው። ልዩነቱ ዑደቱ እንዴት እንደሚቀጥል፣እንዲሁም በድብልቅ መፈጠር እና በማቀጣጠል ሂደቶች ላይ ያሉ ልዩነቶች ላይ ነው።

የዲሴል ቅበላ ስትሮክ

ፒስተኑ ወደ ታች ሲንቀሳቀስ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ የመቀበያ ቫልዩን ይከፍታል። የተወሰነ መጠን ያለው አየር ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባል. በሲሊንደር ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን 80 ዲግሪ ነው. በናፍታ ሞተሮች ውስጥ የኃይል ስርዓቱ ከነዳጅ ካርቡረተር ሞተሮች በእጅጉ የተለየ ነው። ለምሳሌ, በውስጣቸው ያለው የሃይድሮሊክ መከላከያ ዝቅተኛ ነው, እና ግፊቱ በትንሹ ይጨምራል.

የዲሴል መጭመቂያ ስትሮክ

በዚህ የስራ ደረጃ ፒስተንበማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ወደ TDC ይወጣል. በመኪናው ሞተር ውስጥ ያሉት ሁለቱም ቫልቮች በተዘጋ ሁኔታ ውስጥ ናቸው. በፒስተን አሠራር ምክንያት በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው አየር ይጨመቃል. በናፍታ ሞተር ውስጥ ያለው የመጨመቂያ ሬሾ ከቤንዚን ሞተሮች ከፍ ያለ ሲሆን በሲሊንደር ውስጥ ያለው ግፊት 5 MPa ሊደርስ ይችላል። የታመቀ አየር በከፍተኛ ሁኔታ ይሞቃል። የሙቀት መጠኑ 700 ዲግሪ ሊደርስ ይችላል. ነዳጁን ለማቀጣጠል ይህ አስፈላጊ ነው. በእያንዳንዱ ሲሊንደር ላይ በተገጠሙ ኖዝሎች በኩል በናፍታ ሞተሮች ላይ ይቀርባል። በክረምት ውስጥ, የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ. ቀዝቃዛውን ድብልቅ አስቀድመው ያሞቁታል. ይህ በክረምት ውስጥ ሞተሩ እንዲጀምር ቀላል ያደርገዋል. ግን ሁሉም መኪኖች እንደዚህ አይነት ስርዓት የላቸውም።

የጋዝ ማስፋፊያው ስትሮክ በናፍታ ሞተር ውስጥ

የናፍታ ሞተር ፒስተን በክራንክ ዘንግ ላይ በ30 ዲግሪ አካባቢ ላይ ገና ጫፍ ላይ ካልደረሰ፣የመርፌ መስጫ ፓምፑ ከፍተኛ ግፊት ያለው ነዳጅ ወደ ሲሊንደር በማንፊያው በኩል ያቀርባል። ነዳጁ በጥሩ ሁኔታ እንዲረጭ እና በሲሊንደሩ ውስጥ ባለው አጠቃላይ መጠን እንዲሰራጭ የ 18 MPa ዋጋ አስፈላጊ ነው።

በተጨማሪ፣ በከፍተኛ ሙቀቶች ስር ያለው ነዳጅ በፍጥነት ይቀጣጠላል እና ይቃጠላል። ፒስተን ወደ ዝቅተኛው ነጥብ ይንቀሳቀሳል. በዚህ ጊዜ በሲሊንደር ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን 2000 ዲግሪ ነው. የሙቀት መጠኑ ወደ ዑደቱ መጨረሻ ይቀንሳል።

የዲዝል ጭስ ማውጫ

በዚህ ደረጃ፣ የጭስ ማውጫው ቫልቭ ክፍት ነው፣ ፒስተን ወደ ላይኛው ነጥብ ይንቀሳቀሳል። የማቃጠያ ምርቶች ከሲሊንደሩ ውስጥ በግዳጅ ይወገዳሉ. ከዚያም ወደ ጭስ ማውጫው ይሄዳሉ. ከዚያ በኋላ ለመሥራትካታሊቲክ መቀየሪያው በርቷል። በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ የሚያልፉ ጋዞች ይጸዳሉ. ንጹህ እና ምንም ጉዳት የሌለው ጋዝ ቀድሞውኑ ወደ ከባቢ አየር ይለቀቃል. በናፍጣ ተሽከርካሪዎች ላይ፣ ቅንጣቢ ማጣሪያ በተጨማሪ ተጭኗል። እንዲሁም ጋዞችን ለማጣራት ይረዳል።

ማጠቃለያ

የአራት-ስትሮክ ሞተር የስራ ዑደት እንዴት እንደሚካሄድ በዝርዝር ተንትነናል (የኃይል ማመንጫው ክራንክ ዘንግ ሁለት አብዮት ይወስዳል)። እና ዑደቱ ራሱ ብዙ የተለያዩ ሂደቶችን ያካትታል።