የሰርጓጅ መርከብ "ዶልፊን"፡ የፕሮጀክት ፈጠራ፣ ግንባታ፣ ዓላማ፣ ምደባ፣ ዲዛይን እና የባህር ሰርጓጅ መርከብ ታሪክ

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

የመጀመሪያው የውጊያ ባህር ሰርጓጅ መርከብ "ዶልፊን" እስከ 1917 ድረስ የዚህ ክፍል የሀገር ውስጥ መርከቦችን የበለጠ ለማሳደግ እንደ ምሳሌ ሆኖ አገልግሏል። ግንባታው በተፈጥሮ የተሞከረ እና ትልቅ የውጊያ ዋጋ አልነበረውም፣ ነገር ግን የሀገር ውስጥ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ግንባታ ጅምር ነበር።

ሰርጓጅ መርከቦች በሩሲያ ግዛት

በሩሲያ ኢምፓየር የሰርጓጅ መርከብ ግንባታ ታሪክ የሚጀምረው አናጺው ኢፊም ኒኮኖቭ በ1718 "ድብቅ መርከብ" ለመፍጠር ባደረገው ሙከራ ነው። ከጥቂት አመታት በኋላ ፕሮቶታይፕ በፒተር 1 ፊት በጋለሪ ግቢ ውስጥ ተፈትኗል። በመውረድ ወቅት, የባህር ሰርጓጅ መርከብ የታችኛው ክፍል ተጎድቷል. የአድሚራሊቲ ቦርድ ስራው እንዲቆም አዘዘ፣ እና ፈጣሪው በልዩ ሙያው እንዲሰራ ወደ አስትራካን እንዲላክ አዘዘ።

በቀጣዩ ክፍለ ዘመን፣ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ግንባታ አልተካሄደም፣ ነገር ግን በውሃ ውስጥ የመርከብ ፍላጎት ቀረ። ይህ በ 1825 "የሞስኮ ቴሌግራፍ" መጽሔት "አዲስ ግኝቶች እና ግኝቶች" በሚለው ርዕስ ውስጥ ተረጋግጧል.የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የውጭ አገር ፈጣሪዎችን በዝርዝር የሚገልጹ ጽሑፎች ታትመዋል። ለዚህ ምላሽ በ V. Berch "በ 1719 በሩሲያ ውስጥ ሰርጓጅ መርከቦች መፈልሰፍ ላይ" አንድ ጽሑፍ ታየ. በሩሲያ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ግንባታ ታሪክ ላይ የመጀመሪያው የታተመ ስራ ነው።

ኬ የሺልደር ሰርጓጅ መርከብ በ1843 ተሰራ። ተጨማሪው ጊዜ (በ I. Bubnov እና M. Beklemishev የሩስያ ሰርጓጅ መርከብ "ዶልፊን" ፕሮጀክት ከመፈጠሩ በፊት) የመጀመሪያዎቹ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ለመፍጠር በሩሲያ ማህበረሰብ ልዩ ፍላጎት ተለይቶ ይታወቃል. መሐንዲሶች፣ የጦር መኮንኖች፣ ሳይንቲስቶች፣ ማንበብና መጻፍ የማይችሉ ገበሬዎች፣ የሁለተኛ ደረጃ ተማሪዎች እና የውጭ አገር ዜጎች በየጊዜው ወደ ከፍተኛ ባለ ሥልጣናት ወደ ምህንድስና ክፍል እና የባህር ኃይል ሚኒስቴር፣ ወደ ከፍተኛ ባለሥልጣናት ዘወር አሉ። አንዳንድ ሐሳቦች በኋላ ወደ ሕይወት መጡ፣ ነገር ግን ብዙዎቹ በእርግጥ ቴክኒካል መሃይም እና ተግባራዊ ሊሆኑ የማይችሉ ሀሳቦች ነበሩ።

የመጀመሪያው የሩሲያ ሰርጓጅ መርከብ

በአስራ ዘጠነኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ የወታደራዊ አዛዥ እና የሩስያ ኢምፓየር ከፍተኛ አመራር የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ወደ መርከቦች ማስተዋወቅ አስፈላጊ ነው ወደሚል መደምደሚያ ደረሱ። በውጭ አገር የጦር መሣሪያዎችን የመግዛት ወይም በባህር ውስጥ ሰርጓጅ መርከቦችን በራሳቸው የመፍጠር አማራጭ ግምት ውስጥ ገብቷል. በዚያን ጊዜ የላክ እና የሆላንድ ኩባንያዎች በዩኤስኤ ውስጥ ስኬት አግኝተዋል፣ በፈረንሳይ በርካታ ሰርጓጅ መርከቦች በፈጣሪዎች ሮማቶቲ፣ ጉቤ፣ ዜዴ እና የጣሊያን ሰርጓጅ መርከቦች ተገንብተው ነበር። በሩሲያ ውስጥ በዚህ መስክ ጥሩ ልዩ ባለሙያዎች አልነበሩም።

በእነዚያ አመታት በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ዲዛይን ላይ በጣም የተሳካው ስራ የተካሄደው በዩናይትድ ስቴትስ ነው። በ 1900 የሩሲያ መንግስት መሪነትበጆን ሆላንድ የአሜሪካ ኩባንያ ለሩሲያ የጀልባዎች ግንባታ ላይ ድርድር ። አሜሪካውያን ቅድመ ሁኔታን አስቀምጠዋል - ቢያንስ አሥር ጀልባዎች መግዛት. ይህ ተቀባይነት የሌለው ሆኖ ተገኝቷል፣ ስለዚህ የታቀደው ትብብር ወድቋል።

የሩሲያ ሰርጓጅ መርከብ ልማት

በ1900 የማሪታይም ዲፓርትመንት የፕሮጀክቱን ልማት የሚመለከት ኮሚሽን አደራጀ። ዋናው ኢንስፔክተር N. Kuteinikov በመርከብ ግንባታ ውስጥ የኮሚሽኑ ከፍተኛ ረዳት I. Bubnov, ከፍተኛ የሜካኒካል መሐንዲስ I. Goryunov, የኤሌክትሪክ ምህንድስና ውስጥ ሌተና M. Beklemishev. ኮሚሽኑ የውጭ ልምድን ማጥናት እና የባህር ዳርቻን ለመከላከል የውሃ ውስጥ መርከብ ማዘጋጀት ነበረበት።

የዲዛይን እና የግንባታ ታሪክ

በፕሮቶታይፕ ላይ ስራ በሙከራ መርከብ ግንባታ ተፋሰስ ውስጥ ተከናውኗል። ፕሮጀክቱ ሚስጥራዊ ነበር. ወጪዎችን ለመቀነስ መሐንዲሶች በተቻለ መጠን የጀልባውን መጠን ይቀንሳሉ. የሚጠበቀው የመጥለቅ ጥልቀት 50 ሜትር ሲሆን ከደህንነት መጨመር ጋር። የፉሲፎርም ንድፍ ለማቀላጠፍ ተመርጧል።

በግንቦት 1901 I. Bubnov ስለ ልማቱ መጠናቀቁን ዘግቧል ፣ እና ከጥቂት ቀናት በኋላ ኮሚቴው ፕሮጀክቱን ገምግሞ ግንባታው ወዲያውኑ ሊጀመር እንደሚችል ተገንዝቧል። የዲዛይን ኮሚሽኑ ወዲያውኑ ወደ ኮንስትራክሽን ኮሚሽን ተለወጠ. የመርከቧን ግንባታ ትእዛዝ በሴንት ፒተርስበርግ በሚገኘው የባልቲክ መርከብ ጣቢያ ተሰጥቷል።

የመጀመሪያው የባህር ሰርጓጅ መርከብ "ዶልፊን" የተሰራው በልዩ ሁኔታ በታጠቀ የባልቲክ መርከብ ግቢ መንሸራተቻ መንገድ ላይ ነው። ፕሮፋይል እና የቆርቆሮ ብረት ከፑቲሎቭ ተክል ቀርቧል, ሲሊንደሮች (አየር) በኦቡኮቭስኪ ተሠርተዋል.የብረት ተክል. በፈረንሳይ የታዘዙ ባትሪዎች እና ኤሌክትሪክ ሞተሮች።

የውጭ አገር ባልደረቦች ልምድ

የኤሌክትሪካል መሐንዲስ በሆላንድ የመርከብ ጣቢያ እየተገነቡ ካሉ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ጋር ለመተዋወቅ ወደ ዩናይትድ ስቴትስ ለቢዝነስ ጉዞ ሄደ። በሙከራ መስመጥ ላይ ለመሳተፍ ፍቃድ ተሰጥቶታል። ከቢዝነስ ጉዞ ሲመለሱ, ቤክሌሚሼቭ እንደዘገበው የሩስያ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ዶልፊን (ከላይ ያለው ፎቶ) ከውጭ ባልደረባዎች ያነሰ አይደለም. ከዚህም በላይ አንዳንድ የሩሲያ መፍትሄዎች በውጭ አገር ምንም አናሎግ የላቸውም።

በምዝገባ መርከቦች ዝርዝሮች

ሰራተኞቹ የተመሰረቱት በ1902 መጀመሪያ ላይ በጎ ፈቃደኞችን በመምረጥ ነው። ሰራተኞቹ ከሆላንድ ሰርጓጅ መርከቦች ጋር ተመሳሳይ እንዲሆኑ ተወስኗል፡ የመርከቧ አዛዥ እና ረዳቱ፣ የሩብ አስተዳዳሪዎች (ስምንት ሰዎች)፣ ሁለት ሹማምንቶች፣ ሁለት መኪኖች እና አራት ማዕድን ባለሙያዎች።

የዶልፊን ሰርጓጅ መርከብ በማርች 1902 ወደ መርከቦቹ ዝርዝር ታክሏል። በሙከራ ፈተናዎች ውጤት መሰረት, ከኤንጂኑ ሌላ አማራጭ መፈለግ አስፈላጊ ነበር, ለዚህም መሐንዲሱ በፈረንሳይ የሚገኝ ፋብሪካን ጎበኘ. የዴይምለር ሞተር በመጨረሻ ተቀባይነት አግኝቷል። በመጀመሪያዎቹ የባህር ላይ ሙከራዎች የዶልፊን ሰርጓጅ መርከብ አምስት ኖቶች ፍጥነት ላይ ደርሷል።

ንድፍ እና መግለጫዎች

የዶልፊን ባህር ሰርጓጅ መርከብ የስፒንል ቅርጽ ያለው ቅርፊት ከከፍተኛ ጥንካሬ ብረት (8 ሚሜ ውፍረት) የተሰራ እና እስከ 50 ሜትር ጥልቀት የተሰራ ነው። ሶስት ታንኮች ለመጥለቅ ያገለግሉ ነበር፡ በቀስት፣ በ የእቅፉ ማዕከላዊ ክፍል, በስተኋላ. የፍሳሽ ማስወገጃ ስርዓቱ ፒስተን ኤሌክትሪክን ያካትታልፓምፕ እና ትንሽ መመሪያ።

ፕሮፐልሽን የቀረበው በ300 hp ቤንዚን ሞተር ነው። ጋር። አጠቃላይ የነዳጅ አቅርቦቱ 5, 3 ቶን ደርሷል, 120 ሊትር አቅም ያለው የመቀዘፊያ ኤሌክትሪክ ሞተር. ጋር። ከነዳጅ ጋር አብሮ ተቀምጧል. የኤሌክትሪክ ባትሪዎች በልዩ መደርደሪያዎች ላይ በቀስት ውስጥ ተቀምጠዋል. በድምሩ 5,000 ኤ/ሰ አቅም ያላቸው ሃምሳ ህዋሶች ቀርበዋል ነገርግን እንደውም ስልሳ አራት ህዋሶች (3.6ሺህ ኤ/ሰ) ተጭነዋል።

በዲዛይኑ ርካሽነት ምክንያት የዶልፊን ሰርጓጅ መርከብ በጣም ጠባብ ሆነ። ለሰራተኞቹ ምቹ የኑሮ ሁኔታዎች የመጀመሪያው ግብ አልነበሩም. ከእንጨት የተሠሩ ጋሻዎች, ባትሪዎችን የሚሸፍኑ, እንደ ማረፊያ ሆነው ሊያገለግሉ ይችላሉ. በቀስት ውስጥ የኤሌክትሪክ ማንቆርቆሪያ፣ የቡና ማሰሮ እና ተንቀሳቃሽ የኤሌክትሪክ ምድጃ ለማገናኘት ሶስት ሶኬቶች ነበሩ። የመጠጥ ውሃ አቅርቦት - 20 ባልዲ።

የዶልፊን ሰርጓጅ መርከብ ዋና ትጥቅ የ1898 ሞዴል ውጫዊ የቶርፔዶ ቱቦዎች ነበሩ። ትጥቁ ጥንድ ሆኖ ተቀምጧል በእንቅስቃሴው ሂደት ላይ ተመርቷል እና ወደ ኋላ ቅርብ ነበር. መቆጣጠሪያው የተካሄደው ከውስጥ ልዩ ድራይቮች በመጠቀም ነው።

በባልቲክ፣ ፓሲፊክ እና ሰሜን በማገልገል ላይ

በ1904 "ዶልፊን" ባህር ሰርጓጅ መርከብ ይህንን ስም በይፋ ተቀበለው። ከዚህ በፊት እድገቱ "አጥፊ ቁጥር 150" በሚለው ኮድ ስም ተዘርዝሯል. ከሰራተኞቹ ጋር በነበሩት የመጀመሪያ ትምህርቶች, ሰርጓጅ መርከብ በፋብሪካው ግድግዳ አጠገብ ሰጠመ. ይህ የሆነበት ምክንያት የዊል ሃውስ መፈልፈያ በጊዜው መዘጋቱ እና የሰራተኞቹ የውሃ መግቢያ ላይ በቂ ምላሽ አለመስጠቱ ነው። ከሰላሳ ስድስቱ ሰዎች ሃያ አራቱ መዳን አልቻሉም። አደጋው የደረሰው በምክንያት ነው።የንድፍ ገፅታዎች።

ከጥገና በኋላ ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ ባህር መሄድ የተካሄደው በ1905 ነው። "ዶልፊን" የፓስፊክ ውቅያኖስን ውሃ ይከታተል ነበር, ነገር ግን ከጃፓን መርከቦች ጋር ምንም ዓይነት ስብሰባዎች አልነበሩም. በግንቦት ወር ጥገና ለማካሄድ በዶልፊን ላይ የአየር ማናፈሻ ተካሂዶ ነበር ነገርግን ፍንዳታ ተፈጠረ እና ሰርጓጅ መርከቡ ሰጠመ። አንድ ወታደር ተገድሏል። የባህር ሰርጓጅ መርከብ "ዶልፊን" መጠገን ከሩሶ-ጃፓን ጦርነት ማብቂያ በኋላ አብቅቷል።

በ1916 ሰርጓጅ መርከብ አርካንግልስክ ደረሰ። በኋላ, የዶልፊን ሰርጓጅ መርከብ ወደ አሌክሳንድሮቭስክ ተላልፏል. በሴፕቴምበር ላይ, በአርክቲክ ውቅያኖስ ላይ የተመሰረተው የመርከቦቹ መጠቀሚያ ላይ ደርሷል, እና በአጻጻፍ ውስጥ ተካቷል. እ.ኤ.አ. በ1917፣ የዶልፊን ሰርጓጅ መርከብ የኮላ ባህርን ለመከታተል በልዩ መርከቦች ውስጥ ተመዝግቧል።

እ.ኤ.አ. በዚያው አመት ሰርጓጅ መርከብ በአብዛኛዎቹ ስልቶች በመልበስ እና በመቀደዱ ምክንያት ትጥቅ ፈትቷል። ቀፎው ለብረት እንዲቆርጥ ወደ ወደቡ ተሰጠ። የባህር ሰርጓጅ መርከብ ክፍሎች በመጨረሻ የተወገዱት በ1920 ብቻ ነው።

የፕሮጀክት 667-BDRM "ዶልፊን"

ፕሮጄክት 667-BDRM በሴፕቴምበር 1975 መፈጠር ጀመረ። አጠቃላይ ንድፍ አውጪው ኤስ. ኮቫሌቭ ነበር. ፕሮጀክቱ በመፈለጊያ እና ቁጥጥር ስርዓቶች, በጦር መሳሪያዎች, በድምጽ ቅነሳ መሳሪያዎች መስክ እድገቶችን ተጠቅሟል. ድምጽን የሚስብ እና ንዝረትን የሚለዩ መሳሪያዎች ንቁ ጥቅም አግኝተዋል።

የፕሮጀክት 667 ሰርጓጅ መርከቦች ዲዛይን

የፕሮጀክት 667-BDRM "ዴልፊን" ከቀደምቶቻቸው (የካልማር ፕሮጀክት ሰርጓጅ መርከቦች) ጋር ሲነፃፀር ጨምሯል።የትጥቅ ዘንጎች አጥር ቁመት, የጨመረው ጫፍ ጫፍ እና የቀስት ርዝመት. በአጠቃላይ ፕሮጀክቱ ለዚህ ክፍል ሰርጓጅ መርከቦች ክላሲክ አቀማመጥ አለው። ልማቱ የተሻሻለ አፈጻጸም ያላቸውን አዳዲስ ፕሮፐለርስ ተጠቅሟል። የውሃ ፍሰቱ በልዩ መሳሪያ ተስተካክሏል።

እንደ የፕሮጀክቱ አካል በተለያዩ አመታት ውስጥ በርካታ ሰርጓጅ መርከቦች ተሰርተዋል፣ስለዚህም ቴክኒካዊ ባህሪያቱ ይለያያሉ። የዶልፊን ባሕር ሰርጓጅ መርከቦች ወለል ፍጥነት 14 ኖቶች ነው ፣ የውሃ ውስጥ ፍጥነት 24 ኖቶች ነው። ከፍተኛው የመጥለቅ ጥልቀት ከ550-650 ሜትር የተገደበ ነው, የስራው ጥልቀት 320-400 ሜትር ነው.የሰርጓጅ መርከቦች ለ 80-90 ቀናት ራሳቸውን ችለው የመንቀሳቀስ ችሎታ አላቸው. ሰራተኞቹ 135-140 ሰዎች ናቸው።

ትጥቅ፡ ሰላማዊ እና ወታደራዊ አጠቃቀም

የጨመረው የተኩስ መጠን የነበረው R-29RS አቋራጭ ሚሳኤሎች አዳዲስ የጦር መሳሪያዎች ሆነዋል። ሁሉም ሚሳኤሎች በአንድ ሳልቮ ሊተኮሱ ይችላሉ። የዶልፊን ፕሮጀክት ሰርጓጅ መርከቦች በመተኮስ ልምምድ ላይ በመደበኛነት ይሳተፋሉ እና ጉዞዎችን ያደርጋሉ። እንደ አንድ ደንብ, ልምምዶቹ የተካሄዱት በባሪንትስ ባህር ውሃ ውስጥ ነው. ዒላማው በካምቻትካ (ከፔትሮፓቭሎቭስክ-ካምቻትስኪ ጥቂት መቶ ኪሎ ሜትሮች ርቀት ላይ) የሚገኘው የኩራ ሙከራ ቦታ ነበር።

ከፕሮጀክት 667BDRM "ዶልፊን" ሰርጓጅ መርከቦች፣ ሁለት ሰው ሰራሽ ሳተላይቶች ወደ ምድር ቅርብ ምህዋር ተጠቁ። እ.ኤ.አ. በ1998፣ በአለም ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ ቱብስት-ኤን ሳተላይት ከተዋጠ ቦታ ተነስታለች።

የዶልፊን ፕሮጀክት ሰርጓጅ መርከቦች፡ ተወካዮች

የባህር ሰርጓጅ መርከቦች "ዶልፊን" (667) የሩሲያ ስትራቴጂካዊ የኒውክሌር ትሪድ የጀርባ አጥንት ናቸው። ቀስ በቀስ, ፍርድ ቤቶች ይህንን ሚና እያስተላለፉ ነውየቦሬ ፕሮጀክት ሰርጓጅ መርከቦች። ከፕሮጀክቱ ሰርጓጅ መርከቦች መካከል አንዱ ሊዘረዝር ይችላል-K-51 "Verkhoturye", K-64 "Podmoskovye" (ወደ እጅግ በጣም ትንሽ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ተሸካሚነት ተቀይሯል), K-84 "የካተሪንበርግ", K-114 "ቱላ", K-407 "ኖቮሞስኮቭስክ"፣ K -117 "Bryansk"፣ K-18 "ቱላ"።

የቬርኮቱሪዬ ፕሮጀክት ሰርጓጅ መርከብ ወደ አርክቲክ ተዋጊ ሚሳኤሎች ተጉዞ ወደ ሰሜን ዋልታ ወጣ። የ K-84 ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ስያሜውን ያገኘው የየካተሪንበርግ ከተማ አስተዳደር የበላይ ጠባቂ ከተቋቋመ በኋላ ነው። ክሩዘር "ብራያንስክ" በሩሲያ የመርከብ ማጓጓዣዎች ውስጥ ከተገነቡት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች መካከል በሺህኛ ደረጃ ላይ ተቀምጧል. ስለዚህ፣ በዚህ ተከታታይ ውስጥ ያለው እያንዳንዱ ሰርጓጅ መርከብ የራሱ ታሪክ አለው።

ከ2012 ጀምሮ ዶልፊኖች በንቃት በማስታጠቅ ላይ ናቸው። ከያዝነው አመት ጀምሮ ብራያንስክ እንደገና እየተታጠቀ ሲሆን ካሬሊያ እና ኖሞሞስኮቭስክ ወረፋ እየጠበቁ ነው። በቅርብ ጊዜ ውስጥ ሁሉንም የፕሮጀክት 667BDRM ዶልፊን ሰርጓጅ መርከቦችን እንደገና ለማስታጠቅ ታቅዷል። እንደገና መታጠቅ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን አገልግሎት በከፍተኛ ሁኔታ ያራዝመዋል (እስከ 2025-2030)። ሁሉም የዚህ ክፍል ንቁ መርከበኞች አሁን በያጌልናያ ቤይ ላይ የተመሰረተው የሰላሳ አንደኛው የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ክፍል አካል ናቸው።

RC ሰርጓጅ መርከብ

የዶልፊን ኤም 10 ሰርጓጅ መርከብ የሚመረተው በልጆች አሻንጉሊት ኩባንያዎች ነው። ይህ የሩሲያ እድገት አሻንጉሊት አናሎግ አይደለም. በተመሳሳይ ጊዜ, Mioshi Dolphin M10 ሰርጓጅ መርከብ በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ ፍላጎት ላለው ልጅ (ከስድስት አመት እድሜ ጀምሮ) ጥሩ ስጦታ ይሆናል. በእንደዚህ አይነት አሻንጉሊት ምሳሌ ላይ ለወጣቱ ዲዛይነር የባህር ሰርጓጅ መርከቦች እንቅስቃሴ እና መርህ መንገር ይችላሉአጠቃላይ ንድፍ ባህሪያት. ምናልባት ህፃኑ አንድ ቀን ስለ መሐንዲስ ስራ ያስብ እና የሀገር ውስጥ መርከቦችን ኃይል ለማረጋገጥ አስፈላጊ የሆነ ግኝት ያመጣል።